Un nouveau McLaren 650s et un Mazda RX-3 de plus de plus de plus de 40 ans peuvent sembler un étrange couple de voitures, mais ce que vous voyez vraiment ici est de l'inspiration.
Si vous êtes en supposant que Liberty Walk arrive à faire ce qu'elle fait par hasard, alors vous vous trompez. Vous voyez, il y a beaucoup de sens à ce que Kato-San a tenté de faire avec ses kits aérodynamiques LBW depuis qu'il a giflé pour la première fois sur une Lamborghini Murciélago. Le «W» à LBW représente les «œuvres» et c'est quelque chose que j'ai abordé assez souvent au fil des ans lorsque je parle de cette tendance continue. Travaux Le terme est-il donné pour la première fois aux voitures de course préparées par les fabricants à la fin des années 60 et tout au long des années 70.
Lorsque le sport automobile japonais était à ses balbutiements, les voitures de base pour les courses d'endurance légendaires comme le Grand Prix Fuji n'étaient que des voitures de production de stock qui avaient été vidés, modifiés mécaniquement et visuellement modifiés avec ces grandes vieilles fusées – travaux Fenders – Pour accueillir des nappes de taille de Gumball montées sur des roues ridiculement larges. Ces voitures ont lancé un véritable mouvement avec des passionnés, qui ont depuis toujours émulé les regards sur leurs propres voitures de rue.
Le travaux Regardez des plages de petites fusées subtiles sur Hakosukas jusqu'à l'élargissement stupidement élargi shakotan voitures de chaque type. Kato-san a toujours apprécié ce style, possédant pas mal de ces manèges vintage claqué et modifiés, et le Mazda RX-3 qu'il a présenté au Tokyo Auto Salon cette année est son dernier ajout.
Peint dans les mêmes couleurs que les LBW McLaren 650s que nous avons vus il y a quelques jours, ce coupé Savanna est un exemple parfait de la raison pour laquelle Liberty fait ce qu'il fait. Infuser ça travaux La sensation de supercars modernes peut ressembler à quelque chose de très difficile à réaliser, mais il est sûr de dire que Kato et son équipe l'ont fait avec succès.
Rejoignant des voitures comme son S30 Fairlady Z, le bleu Kenmerile C130 Laurel, Hakosuka et Yonmeri La voiture de police, la petite Mazda s'adaptera parfaitement à la collection colorée, en suivant le pas avec le look général, mais en présentant une vision très différente des choses.
Nous devons d'abord parler des surfenseurs, qui ressemblent étroitement à ceux adaptés à plus tard JTCC RX-3S, et donner presque Kaido Racer présence. Les fronts ne semblent pas trop scandaleux en fonction de l'angle que vous les voyez…
Mais les arrières sont comiquement gigantesques, poussant considérablement les hanches de la Mazda. Pour la perspective, ces pneus lisses Dunlop de 300 larges à l'arrière sont assis presque entièrement à l'extérieur de la ligne corporelle d'origine.
Quant à la hauteur de conduite, c'est quelque chose qui est pris en charge par la suspension aérienne Airrex. Oui, c'est une approche non conventionnelle pour une voiture comme celle-ci, mais peut-être pas trop surprenante étant donné que c'est une création de Kato.
Il est impossible de ne pas établir de parallèles ici. Ces deux voitures sont des bêtes si différentes, mais sont étrangement liées; Cela vous rend presque confus d'y penser.
Un rotatif en colère et énervé
Kato-san ne manque jamais de prêter attention aux parties importantes d'une voiture, et j'ai adoré le petit jouet en peluche de rotor énervé assis sur le tableau de bord. C'est la représentation parfaite de ce qu'est cette petite voiture rotative en colère.
Jusqu'à ce point du tournage, je n'avais toujours aucune idée à quel point le 12A est en colère sous le capot. Le personnel de LBW m'a dit que nous ne pouvions pas mettre le moteur dans la vie car il n'avait pas d'échappement, seulement des en-têtes, et ce serait stupidement fort. Je ne savais pas comment fort Jusqu'à plus tard dans la journée, et je suis resté sans voix pendant quelques bonnes secondes.
Si le moteur à double rotor avait été tiré dans ce quartier calme de Chiba, je suis sûr que nous aurions tous été arrêtés sur place. Je n'arrêtais pas de penser dans ma tête, comment diable un si petit moteur peut-il faire un bruit si gigantesque?
Pour la construction du moteur, Kato-san a appelé à l'aide professionnelle de l'équipe de tuner rotatif Miyoshi, qui a séparé le 12A et lui a donné un nouveau bail avec une session de portage de ponts. Le ravitaillement est pris en charge par un carburateur de Weber 48 Ida, qui est la première chose que vous voyez lorsque vous faites éclater le capot.
Comme pour tout moteur rotatif, tout semble si simple et épuré, en particulier dans une voiture plus ancienne comme celle-ci. Le 12A se trouve bas dans le châssis, et vous pouvez simplement imaginer comment cela a un impact positif sur la manipulation, la distribution de poids et la sensation de direction. Dans cette forme réglée, le 12A peut lancer environ 200 ch.
Appuyez sur Play et écoutez
https://www.youtube.com/watch?v=3xmmb7undtg
Bien que vous ne puissiez pas vraiment obtenir le plein effet via la vidéo, ce doit être la voiture la plus bruyante que j'aie jamais entendue. Imaginez que le buzz rotatif perçant battant la poitrine à chaque révérend, vos oreilles capables de faire face aux fréquences qu'elle génère. Frappez le jeu, montez vos haut-parleurs et profitez-en. Ensuite, appuyez à nouveau sur le jeu, car je suis sûr qu'une fois ne sera pas suffisant pour tout prendre!
La cabine déborde d'ambiance comme ces anciennes classiques japonais le font toujours, et surtout quand on leur a donné le Kyusha / Kaido Racer / Shakotan traitement. Cela inclut l'évisionnement de la plupart de l'intérieur jusqu'au métal, un autre clin d'œil au travaux voitures de course de l'époque. Kato-san en a profité tandis que la voiture a été complètement démantelée pour ajouter une nouvelle couche de peinture à l'intérieur, c'est pourquoi vous trouverez du noir brillant sur chaque pièce en métal exposée. La demi-cage contrastée est un must, tout comme les seaux de course corrects en période.
Le volant de petit diamètre Mizuno Works peut être une nouvelle pièce, mais il s'adapte si bien à la cabine.
Les jauges auxiliaires plus anciens sont là pour offrir des lectures plus précises d'informations importantes comme la température de l'eau et les régimes du moteur. Oh, et il y a une raison pour laquelle l'échelle se lit à 10 000 tr / min – c'est à peu près ce que ce moteur peut révéler!
Comme le RX-3 est assis là, ridiculement bas et avec son becteur avant Bucktooth à quelques millimètres du sol, vous ne pouvez pas vous empêcher de louer la diversité de la culture de voitures japonaises et comment elle défie les gens. L'amour de Kato-san pour les voitures plus âgés l'a amené à faire des choses que personne n'avait osé faire à une exotique coûteuse, et les résultats obtiennent autant d'amour qu'ils le détestent. Si ce dernier est votre opinion, c'est peut-être parce que vous ne savez pas où se trouvent les racines, alors j'espère qu'après avoir lu ce post, vous pouvez apprendre à l'apprécier pour ce qu'il est.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com