Il n’y avait aucune chance que je rate ça. L’appelant le final La course Super GT est peut-être un peu dramatique, mais avec l’alignement des voitures de l’année prochaine sur les réglementations DTM, on peut affirmer sans se tromper que certains des aspects uniques de la première série de courses japonaises vont disparaître. Ainsi, bien que la Fuji Sprint Cup ne fasse pas partie de la série – qui s’est terminée l’autre week-end à Motegi avec la Lexus/Zent/Cerumo SC remportant le championnat – les courtes courses de 22 tours offriraient tout autant d’excitation et une finale « vraie » Sensation Super GT d’une série que j’ai commencé à couvrir il y a environ 10 ans. Avec les courses qui ne rapportaient aucun point aux équipes et aux pilotes, mais seulement des prix en argent, l’atmosphère était beaucoup plus détendue pendant tout l’événement…
… qui a débuté tôt dimanche matin avec une file de toutes les voitures dans la ligne droite principale de Fuji. C’était une belle occasion de se rapprocher de ces voitures de 2013…
… et j’ai commencé tout en bas de la grille avec la classe GT300. Bien qu’il ne soit pas aussi médiatisé que le GT500 soutenu par le constructeur, le deuxième niveau offre une grande diversité avec des équipes privées faisant campagne sur toutes sortes de machines sympas comme cette Green Tec Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Vous vous souviendrez peut-être que j’ai photographié la voiture 2012 l’année dernière alors qu’elle paraissait un peu moins réfléchissante que le modèle de cette année. C’est facilement l’une des voitures les plus menaçantes du Super GT.
La McLaren MP4-12C de Team Cars Tokai Dream28 est une entrée que j’avais vraiment hâte de découvrir. Une nouveauté pour 2013, j’allais enfin pouvoir la voir en action. Je développerai plus en détail certaines des voitures sur la grille dans le deuxième article de cette manche, donc pour l’instant…
… Je vous laisse juste avec quelques images de cette machine impressionnante…
… et l’autre voiture britannique sur la grille – l’Arnage Racing V12 Vantage GT3. Comme vous le savez peut-être, toutes ces voitures produisent énormément de puissance en version route, mais pour s’en tenir aux 300 ch – ou au chiffre de performance calculé le plus proche – qui maintient chaque participant dans la même tranche de performance, elles utilisent toutes des restricteurs pour limiter l’entrée d’air dans le moteur, et donc limiter la puissance délivrée.
Il en va de même pour la version GT3 de la R35. C’est une machine méchante et je pense toujours que Nissan ou Nismo devraient fabriquer une version routière en édition limitée de cette voiture avec une carrosserie plus large. Ils pourraient conserver la configuration de la propulsion arrière même !
Sur les 27 voitures GT300 engagées dans le championnat Super GT de cette année, sept d’entre elles étaient des GT-R en spécification GT3 – un châssis prêt à courir qui était de loin le plus populaire du segment.
Les fans de Honda ont deux CR-Z à soutenir dans cette catégorie : la voiture officielle Mugen et cette voiture Autobacs Aguri qui rejoint son homologue GT500 plus grande et encore plus sauvage…
… le HSV-010GT. Cela me laisse encore perplexe de savoir comment une voiture hors production a pu participer au Super GT, mais évidemment Honda est un constructeur que la série ne peut pas se permettre d’abandonner. La voiture a définitivement servi de bon palliatif jusqu’à l’arrivée de la nouvelle NSX l’année prochaine.
Mais c’est tellement triste que Honda n’ait jamais produit de version routière du HSV-010. Je pense que les passionnés ont versé de nombreuses larmes sur cette décision depuis des années maintenant, car les mots ne peuvent vraiment pas décrire à quel point cette chose est belle de près. Les proportions sont parfaites – il est bas et large et ne me permet certainement pas de démarrer avec cette belle partie avant…
C’est formidable de voir comment la GT-R a évolué au fil des ans. Les formes angulaires des saisons précédentes ont laissé place à des courbes plus douces et plus fluides et c’est surtout cet angle que j’aime le plus. Ici, vous pouvez voir l’aile avant ventilée aux contours magnifiques qui se connecte au rétroviseur latéral au profil aérodynamique.
Bien qu’il s’agisse de la forme la plus ancienne de la catégorie GT500, la Lexus SC a plutôt bien résisté à l’épreuve du temps – la Team Sard UZZ40 le prouve. Toutes les voitures de la classe supérieure des GT sont propulsées par un V8 atmosphérique de 3,4 litres – une décision qui a peut-être gêné l’originalité de la série – mais un signe des temps alors que les organisateurs tentent de maintenir la compétitivité.
Ceux qui n’ont jamais participé à une course de Super GT ne se rendront probablement pas compte qu’une bonne partie des participants sont des seulement là pour prendre des photos des reines de la course. C’est assez étonnant, mais au Japon, ces filles sont autant suivies que les pilotes eux-mêmes ! Il est parfois impossible de s’approcher des voitures lorsque le groupe de photographes s’installe, alors j’ai pensé vous montrer ce phénomène unique sous différents angles.
Une vraie passion ici !
Alors que le temps disponible dans la ligne droite touche à sa fin, j’ai pris quelques derniers clichés…
… avant de rester sur le banc de touche au début de la course de Super Formule. Anciennement Formula Nippon, cette série de monoplaces s’est toujours déroulée aux côtés du Super GT, de nombreuses équipes pilotant des voitures dans les deux classes et certains pilotes effectuant également une double mission. Pendant que cette course se déroulait, j’étais occupé à visiter les garages des stands pour prendre des photos plus détaillées des voitures GT – quelque chose que vous verrez davantage dans le deuxième article. Ainsi, pendant que ceux qui ont un intérêt plus technique apprécieront l’histoire de demain…
… c’est l’action sur laquelle je veux me concentrer en premier.
La Fuji Sprint Cup se déroule sur deux jours, les catégories GT300 et GT500 étant séparées et organisant chacune deux courses – l’une le samedi et l’autre le dimanche. Il n’y a pas de changement de pilote, donc un pilote peut montrer de quoi il est fait samedi tandis que l’autre coéquipier pilote la deuxième course le lendemain.
Lors d’une course d’endurance Super GT normale, vous avez tout le temps du monde pour vous déplacer sur le circuit et prendre différents virages, mais 22 tours à Fuji se déroulent assez rapidement – en une demi-heure environ – vous avez donc toujours du mal à avancer. rapidement. Voici l’une des sept GT-R GT3 engagées cette année – la voiture OGT Racing pilotée par Igor Sushko…
… et la voiture S Road qui a remporté la course GT300 samedi et a terminé 7e dimanche, vue ici entrant dans le virage 300R à une vitesse impressionnante.
Chaque série de courses possède une de ces voitures – celle que vous dépassez inconsciemment parce que, eh bien, c’est la plus belle et la plus dure à cuire de toute la classe. C’est probablement pour cela que je me suis retrouvé avec une tonne de clichés de la R&D Sport BRZ que j’ai tournés l’année dernière dans les stands Fuji.
La voiture était en retard, ne parvenant pas à terminer la course de 22 tours de samedi et arrivant dernière lors de la course de sprint de dimanche. Il sera intéressant de voir ce que l’équipe prévoit de faire pour la rendre plus compétitive l’année prochaine, ou si elle la change complètement. La nouvelle Impreza WRX peut-être ?
Alors que le coéquipier de Nobuteru Taniguchi, Tatsuya Kataoka, n’a pas réussi à boucler les 22 tours de la course de samedi, Taniguchi a amené la voiture à une troisième place dimanche. C’est un excellent résultat pour l’équipe derrière l’une des voitures les plus uniques du GT300 – et je ne parle pas du itasha livrée, mais plutôt le V8 de 4,4 litres qui se trouve sous le capot !
Quelle que soit la série que vous connaissez, vous y trouverez toujours une Porsche quelque part. L’équipe Hankook passera très probablement sur la plateforme 991 l’année prochaine…
… donc c’est peut-être la dernière fois que leur 997 GT3-R est en action.
J’espère que toutes les équipes qui utilisent la SLS GT3, comme Green Tec, continueront à les utiliser l’année prochaine également, car elles ont vraiment un look et un son brillants et ajoutent un aspect tellement cool à la série…
… cependant, si c’est l’entrée la plus curieuse que vous recherchez, la Prius remporte toujours la victoire. Bien sûr, il n’y a rien d’écologique dans cette voiture, car assis bas à l’arrière de ce châssis se trouve le même V8 de 3,4 litres – quoique quelque peu branché – qui propulse les GT500 Lexus SC.
La Prius et le CR-Z sont, bien sûr, d’excellents exemples de la raison pour laquelle la Super GT est si cool. Où d’autre peut-on voir des voitures hybrides écologiques transformées en voitures de course à part entière ?
La seule voiture propulsée par un V12 dans la série est la V12 Vantage GT3 qui a terminé la course Sprint de dimanche en 12ème position avec Hideto Yasuoka.
Une fois les 22 tours terminés, c’était une véritable bousculade pour retourner aux stands à temps pour le podium, où Hiroki Katoh s’est emparé de la première place après avoir amené sa McLaren MP4-12C victorieusement sur la ligne d’arrivée. Le planning chargé ne laissait pas le temps de traîner et de prendre trop de photos…
… c’était de retour sur le circuit pour attendre le départ de la course principale de la journée – les grands et la classe GT500 ! Alors que le soleil se dirigeait lentement vers l’horizon, la lumière n’aurait pas pu être plus spectaculaire alors que les 15 voitures se sont précipitées dans le premier virage.
C’est ici que Honda, Nissan et Toyota s’affrontent pour la dernière fois en Super GT.
Satoshi Motoyama – autrefois pilote d’usine Nismo-Motul – était chargé de piloter la Reito Mola R35 lors de la course de dimanche, et bien que la voiture ait l’air plutôt imposante avec sa livrée noir sur argent/blanc, il n’a pas très bien fini en fin de course. dernière position à environ une seconde d’un tour du rythme.
Tout comme le BR-Z de la classe GT300, c’était le HSV-010 que je ne pouvais pas retirer de mon objectif. C’est facilement l’une des voitures les plus étonnantes à avoir jamais participé dans cette catégorie…
…la voiture Arta présentant probablement la livrée la plus photogénique du lot.
Quiconque a déjà conduit Fuji sait que ce virage qui mène à la 300R est l’un des plus délicats et où vous voyez instantanément quel type de niveaux d’appui les voitures sont capables de générer en fonction de la vitesse qu’elles sont capables d’apporter. ce droit et vous êtes en mesure de rattraper le temps autour du 300R, ce qui dans un tramway normal vous oblige à reculer lorsque vous visez le sommet. Dans les voitures de course à fort appui, il s’agit beaucoup plus d’un pied posé sur le sol et de laisser l’aéro s’occuper des choses en quelque sorte.
Alors que le pilote italien Ronnie Quintarelli pilotait la Motul GT-R lors de la course de samedi en terminant 7ème, c’est son équipier Masataka Yanagida qui était au volant dimanche…
… un peu en retard et terminant deuxième.
Oui, c’est encore un autre Image HSV-101, mais pouvez-vous vraiment m’en vouloir ?
Heureusement, avant la fin des 22 tours, j’ai réussi à sauter dans une navette médiatique et à me rendre dans la partie arrière de la piste, jusqu’à la chicane avant que les voitures ne lâchent l’accélérateur…
… et décochent de grosses boules de feu, avant de s’attaquer au corner de Netz.
Kazuya Oshima a remporté la victoire à bord de l’Eneos Sustina SC430 avec Nakajima dans la Petronas Toms SC en deuxième position et le pilote brésilien João Paulo Lima De Oliveira dans la flamboyante Calsonic GT-R en troisième.
J’espère que vous avez apprécié l’action jusqu’à présent – c’est maintenant aux stands pour voir certaines de ces voitures GT500 et GT300 plus en détail !