Depuis que la Ferrari 296 GTB a été révélée pour la première fois en 2021, je suis un grand fan.
Je me souviens de la négativité initiale contre l'idée d'un V6 à double turbo, mais pour moi, cela semblait être un ajustement parfait pour l'ambiance plus entrée de gamme de la voiture. De plus, il relie le Dino et le moteur V6 alimentant ce bébé Ferrari qui n'était même pas badbed en un seul. Le Dino a été critiqué en neuf aussi, mais c'est maintenant un véritable collection qui s'est considérablement apprécié au fil des ans.
Oh, et n'oublions pas que le 296 GTB est un hybride. UN Ferrari Hybrid? Je sais que certains puristes frissonnent encore à l'idée, mais la façon dont Ferrari a intégré le système hybride est la seule façon dont je pense que cela a du sens pour une voiture de sport haut de gamme.
Mais ce message n'est pas un article d'opinion sur le GTB; Je vais économiser cela pour mon prochain article sur Living with One pendant une semaine.
Au lieu de cela, aujourd'hui, je veux explorer comment deux propriétaires de GTB indonésiens différents 296 ont mis leur tour sur le même modèle Ferrari. Une voiture appartient à M. Jedm, l'homme derrière Jedm Garage à Jakarta, et l'autre appartient à son ami.
Les deux propriétaires partagent une histoire de réglage des machines japonaises légendaires comme GT-RS, Supras et NSXS – et maintenant, ils ont transformé le bug modifiant en exotique italienne avec peu de considération pour ce que Ferrari pourrait penser!
Jetons un coup d'œil à comment ils l'ont fait…
Dans le coin noir, nous avons un 296 GTB avec le package «Assetto Fiorano», qui a plus de focus de piste à travers moins de masse, une augmentation de la force d'appui et des performances améliorées.
Au-delà des améliorations d'usine, le propriétaire a gardé les choses sous-estimées, optant pour un ensemble de roues BBS LM, qu'il a ensuite envoyée à un spécialiste pour travailler leur magie.
Alors que les roues avant sont venues dans la bonne taille et le décalage pour un montage agressif parfait, les arrières ont dû être redimensionnés sur mesure à 13 pouces de large, car BBS n'offre rien de plus de 12 pouces. Pourquoi? Parce que ce propriétaire voulait s'adapter aux pneus les plus gras possibles pour gérer toute la puissance et le couple de ce V6 turbocompressé assisté électrique. Donc, pour les pneus, vous trouverez 295 / 30ZR20 Michelin Pilot Sport Cup 2s à l'avant et massif 335 / 30ZR20 Pilot Sport Cup 2rs à l'arrière.
Pour compléter le look agressif, la voiture a été abaissée, mais la vraie cerise sur le dessus est les étriers de frein Brembo qui mordent sur des rotors en carbone-céramique. Lorsque vous passez sa commande pour la voiture, le propriétaire a demandé à Ferrari de peindre les étriers dans le même or que ceux trouvés sur le R35 Nissan GT-R Brembos, allant même jusqu'à fournir le code de peinture. Parlez d'un clin d'œil subtil à la culture JDM sur un exotique italien!
Dans le coin gris, nous avons le 296 GTB de M. Jedm, qui est une voiture non-fiorano avec une approche très différente adoptée.
Cette voiture échange ses roues Ferrari d'origine pour un ensemble de HRE 521 forgés en deux pièces finis avec des centres de charbon de bois en satin et des barils polis. Les pneus sont des sports de Bridgestone Potenza dans les tailles OEM – 245 / 35ZR20 à l'avant et 305 / 35ZR20 à l'arrière.
Esthétiquement, la voiture grise a plusieurs mises à niveau novitec. À l'avant, il y a des spoilers d'angle et des apports d'air, ainsi que des miroirs en fibre de carbone, et enfin un spoiler en queue-canard pour pimenter à l'arrière.
Vous pouvez voir comment la voiture noire a des spoilers de lèvres similaires à ceux de la mise à niveau Assetto Fiorano.
Mais les jupes latérales novitec sont plus agressives et comportent également des apports d'air intégrés.
Une pression sur le bouton Démarrer / arrêt (tant que le mode de conduite est dans le réglage de la glace) donne instantanément le fait que la voiture de M. Jedm gère un échappement du marché secondaire – également de Novitec. Le V6 à veille chaude a désormais le rauque au ralenti et l'écorce bas de gamme qu'il mérite, ce qui supprime les vannes d'origine du système d'origine.
À l'intérieur, les deux 296 ont une sensation très différente.
La voiture grise est installée avec un confort et une tournée à longue distance à l'esprit.
La tuyauterie horizontale jaune sur noir remonte aux sièges de Daytona Old Daytona, apportant ce contraste sur le reste de la cabine avec des coutures jaunes.
L'option d'usine l'affichage côté passager maintient quiconque roule de fusil de chasse diverti – ou peut-être terrifié Lorsque les mesures de performance sont affichées à l'écran.
L'intérieur Assetto Fiorano dans la voiture noire présente des sièges de gaquet inclinables en fibre de carbone – avec des harnais de 4 points – rembourrés en daim brun chaud pour une touche de classe.
Il y a plus de garniture en carbone dans toute la cabine, y compris sur les seuils de porte spéciaux et les cartes, ajoutant à son ambiance inspirée du sport automobile.
Curieusement, la voiture grise dispose d'un couvercle de moteur transparent avec une finition plus fumée – peut-être une autre option que Ferrari offre.
L'ouverture des couvercles légers de leurs entretoises à gaz révèle le moteur le plus compact de Ferrari – le V6 à double turbo de 3,0 L à 120 degrés.
Ce n'est pas aussi excitant visuellement que les multiples multiples répartiments des moteurs à aspiration naturelle de Ferrari, mais au moins, il a toujours des couvertures de came rouge, ainsi que des logos Ferrari sur les prises d'échappement à la chaleur qui poussent des turbos montés centralisés.
Donc, après tout cela, c'est à vous. Laquelle de ces bêtes GTB Ferrari 296 819HP, préférez-vous ramener à la maison? La machine noire prête à la piste, avec ses touches inspirées de JDM, ou la voiture grise plus raffinée et orientée confort avec ses mises à niveau novitec?
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