Il y a quelques semaines, nous avons revisité un Golf MK3 Volkswagen, avec des traits intégrale et un moteur VR6 turbocompressé de précision 6266, poussant plus de 550Whp. Fidèle à l'esprit de Gatebil, ce golf a été conçu pour des performances totales.
Pour le post de retour de cette semaine, nous revisitons un autre type de construction de golf. En fait, dans le monde des golfs personnalisés, nous n'avons jamais rien rencontré de tel Pipey McGraw'S MK1 GTI – Une création claquée au sol avec des fondements de Beetle VW et un moteur rotatif Mazda pulsant.
Fonctionnalité 2014
S'il y a un son pour lequel j'ai une oreille vraiment réglée, c'est le pouls d'un Rotary Mazda; Il n'y a rien d'autre comme ça. Comme de nombreux lecteurs le savent peut-être, mon pays d'origine de la Nouvelle-Zélande est la Mecque d'un passionné de Wankel et j'ai grandi avec le ralenti des moteurs rotatifs portés qui sonnent dans mes oreilles.
Pendant son séjour en Angleterre, il a récemment assisté au salon des joueurs de 2014 à North Weald Airfield, cette impulsion rythmique familière était la dernière chose que je m'attendais à entendre, mais là, c'était, il a refait sur moi dès que j'ai ouvert la porte de ma voiture de location. Comme l'odeur du parfum d'un ex ou une chanson particulière de votre adolescence, le brap brap brap Le son a instantanément ramené des souvenirs pour moi: l'été traditionnel du kiwi a passé à la croisière sur les spots de la plage en tant que RX-2, RX-3, RX-7 et tous les autres dépassés. Entendre ce son au milieu d'un aérodrome au Royaume-Uni, avec un vent britant qui se coupe à travers mon pull, je me sentais même nostalgique – patriotique – et je devais en savoir plus.
Le léger pouls avait disparu avant même d'avoir fini de sortir mon équipement de caméra, et avec seulement une direction approximative pour commencer la chasse, j'ai commencé ma recherche de la Mazda insaisissable. Comme vous l'avez déjà deviné en regardant ces images, il se révélerait que je cherchais entièrement la mauvaise voiture. Après beaucoup d'errance et de grattage à la tête sans but, j'ai finalement vu le distributeur révélateur et le collecteur d'Ida Carburtor à balayage vers le haut – dépassant la botte d'un MK1 Volkswagen Golf GTI. Eh bien, c'est une première…
Qu'est-ce que je regardais exactement et pourquoi? Plus d'informations étaient nécessaires, et j'ai finalement trouvé le propriétaire, Pipey McGraw, qui a pu me renseigner sur les détails. Il s'avère que ce n'est vraiment que partiellement un golf. En vérité, c'est probablement plus un Beetle VW 1970, bien qu'il soit enregistré comme un «SMT ULC». C'est aussi complètement légal de la rue.
Pipey a lancé son projet au début de 2012 après avoir trouvé ce corps GTI, qui avait fait découper et placé le bas sur le dessus d'une casserole de scrap avec quelques soudures d'accès pour la maintenir en place. Ce qu'il pensait pour la première fois, ce serait un temps de week-end rapide pour un rire est devenu un travail d'amour qui prend sa vie à la section locale de Bournemouth et à ses amis. Outre la coquille de golf elle-même, il ne reste plus rien d'autre du projet qu'il a acheté à l'origine.
Le premier châssis de coléoptère a été mis au rebut et remplacé par une presque toute nouvelle casserole, qui utilise une colonne vertébrale à partir d'un scarabée de 1970 et de nouvelles casseroles de plancher, d'un panneau de tête avant et de plaques à ressort arrière. Les règles de MOT britanniques dictent que la casserole d'une voiture ne peut pas être modifiée, donc tout le travail est entré dans le corps, fabriquant des points de montage renforcés qui s'alignaient avec les points de stock du scarabée. Pipey a également profité de l'occasion pour s'asseoir plus haut, entraînant une goutte de corps de 4 pouces. Cela permet à la partie GTI de la voiture de s'asseoir extrêmement bas au sol tandis que le châssis de coléoptère reste à une hauteur plus raisonnable, ce qui permet également à la voiture de conserver une géométrie de suspension raisonnable.
Bien que le corps lui-même soit clairement un peu battu, c'est exactement comme ça que Pipey le voulait. Il dit que bien qu'il apprécie tout le travail qui va dans des constructions de spectacles immaculées, ce n'est tout simplement pas lui – il y a quelque chose à dire pour les cicatrices de combat et le caractère. Bien que rien n'ait été réparé en tant que tel, à l'origine, ce corps semblait être assis au soleil depuis 30 ans; Il avait transformé les nuances de rose et de blanc, et était complètement rugueux au toucher. Pipey a passé d'innombrables heures à poncer la peinture fatiguée et à le polir, résultant en un étrange look élevé, mais rige.
Un autre scarabée a été attaqué pour sa cloison, qui a ensuite été soudée dans le corps de golf. Dans une précipitation pour faire le VW pour l'été 2013, la voiture a dirigé un plat à plat refroidi par l'air de l'entreboupre que Pipey avait traîné derrière cette cloison. La voiture a si bien voyagé, se produisant sans faute lors de grands voyages vers l'énorme radikalbugz et le bug européen en Belgique, que Pipey a décidé de s'en tenir au moteur pour le reste de l'année. Comme vous pouvez maintenant le voir, il s'est rapidement ennuyé: Pipey avait besoin de quelque chose avec plus de puissance. Bien que l'option facile aurait été de construire un moulin Monster VW, il n'allait pas être bizarre et assez différent pour Pipey. Il était temps de regarder plus loin à l'étranger.
Avec seulement un espace très limité disponible, Pipey avait besoin d'un moteur qui serait suffisamment petit pour s'adapter, tout en offrant une grande mise à niveau en puissance sur le stock plat Four (ce n'est pas vraiment le plus difficile des demandes, faites attention). Beaucoup de temps a été consacré à la recherche de la question, mais finalement ce sont les innombrables vidéos de machines rotatives en colère pulsées qui peuvent être trouvées en ligne, et une recherche ultérieure qui s'est avérée hors de la boîte de vitesses Mazda-to-VW, qui a convaincu Pipy d'aller avec un hiroshima hurler. Cela a été trouvé sous la forme d'un premier Rotor 1300cc 13B, originaire d'une série 3 RX-7.
Lors du montage du rotation, il est rapidement devenu clair que le puisard du moteur Mazda était accroché à un bon pouce de moins que le moteur VW, et avec la voiture si faible, c'était une véritable cause de préoccupation. Pipey and Friends a fabriqué de nouveaux supports pour la boîte de vitesses de transporteur VW Type 2 à 4 vitesses qui avait été adaptée au moteur, puis coupé dans la cloison pour permettre à la boîte et au moteur de s'asseoir deux pouces de plus. Enfin, après beaucoup plus d'heures passées à trier le câblage et le refroidissement et avec un été plein d'événements à approcher rapidement, il était temps de commencer la VW propulsée par Mazda.
Malheureusement, le « Great Running Engine '' Pipey avait acheté s'est avéré être un raté complet, et peu de temps après sa mise en place pour la première fois, il a laissé tomber un rotor et est tombé en morceaux. Avec seulement deux semaines avant que les manèges rétro de 2013 se rassemblent à Worcester, Pipey avait maintenant un canard mort et les esprits étaient faibles – mais cela ne durerait pas. L'aide est venue de Carl et de l'équipe du Rotary de Hayward dans Berkshire, qui a tout déposé pour séparer le moteur et non seulement réparé, mais transformé en monstre.
Le bloc a maintenant été entièrement Bridgepord et exécute des rotors RX-7 à haute compression avec les propres phoques Apex très appréciés de Hayward. Le portage du moteur rotatif, pour ceux qui n'ont peut-être pas eu grand-chose à voir avec ces moteurs dans le passé, implique d'agrandir les ports d'admission et d'échappement pour permettre plus d'air et de carburant dans et hors du moteur, un concept similaire au portage / polissage de la tête et à un arbre à cames plus agressif en un moteur de piston. Le «Bridgeport» se réfère spécifiquement à un processus non seulement pour agrandir le port standard, mais créer un deuxième port mince juste au-dessus, presque comme un sourcil à un œil. Le pont qui reste entre les deux ports garantit que les joints d'angle du rotor ne tombent pas et ne font pas du mine du moteur.
Le moteur tire désormais l'air et le carburant à travers un glucide Weber Ida de 46 mm, qui est boulonné à un collecteur de battements de course à port et a été à l'origine retiré d'une voiture de course Porsche 914.
Spark est fourni aux bouchons RX-8 par une paire de bobines MSD Blaster via de grosses pistes Magnacor.
De grandes conduites d'eau tressées peuvent être vues coulant de l'arrière de la voiture à l'avant, où un radiateur est situé entre les deux bacs à roues agrandis.
Un moteur de ponts a nécessité beaucoup de marge de respiration, donc pour que le 13B expire efficacement, un ensemble de têtes personnalisés a été fabriqué vers le haut, qui se jette dans un tuyau d'échappement court descendant sous le pare-chocs. Comme vous pouvez l'imaginer, avec un tractus d'échappement aussi court, cette voiture n'est pas exactement la plus silencieuse…
Bien que le moteur n'ait pas été testé dyno, la sagesse déclare qu'elle devrait faire quelque part vers 250 ch à la barre du volant – un bon plus de plus que le plat à plat refroidi par air qui était dans la voiture précédemment. Bien que la grande randonnée en puissance ait été formidable, elle a fait que la voiture effrayant pour conduire sur sa suspension statique actuelle est configurée. Il était temps de rendre cette machine un peu plus pratique.
Bien sûr, Pipey avait déjà conduit cette voiture depuis une bonne année folle sur la suspension statique, mais pour la pratique, il a décidé d'acquérir une configuration de suspension hydraulique Rayvern, qui a été conçue spécifiquement pour la plate-forme de bogue. Il admet que c'est la seule grande chose qu'il n'aime pas dans la voiture, mais à un moment donné, vous devez être réaliste quant à la praticité, et rien ne crie pratique comme pouvoir soulever votre voiture et conduire sans être suivi par des feux d'artifice alors que vos panneaux deviennent de la surface de la route.
La configuration exécute des RAM hydrauliques avec des amortisseurs en ligne et des plaques à ressort arrière réglables. La poutre avant a également été considérablement rétrécie, ce que Pipey a effectué d'abord parce qu'il s'agit d'une modification traditionnelle des insectes refroidies par Air, et parce qu'elle permet également aux roues avant d'atteindre la verrouillage complet.
Les roues de style traînée en deux pièces mesurent 16 × 6 pouces et ont été faites aux spécifications de Pipey en Californie par une filature de métal personnalisée, avant d'être envoyée au Royaume-Uni. Dans cette image, vous pouvez voir à quel point à l'intérieur des ailes, les roues avant sont assises.
Comme le reste de la VW, l'intérieur a une touche de rat à ce sujet et est reconstitué à partir de divers bits et bobs. Cela dit, Pipey dit que cela ne se dérangerait pas d'aller pour un intérieur plus complet quelque temps dans un avenir proche.
Pour l'instant cependant, le tableau de bord roulé aux perles est à peu près aussi simple que possible et abrite un tableau de jauges d'une Audi 80.
Le volant a été fabriqué sur mesure par Coltech Classics, en utilisant une variété de morceaux d'euros vintage.
Ces superbes sièges de bombardiers à tweed vabric sont de loin mon ajout préféré, et ils conviennent parfaitement au style de la construction.
Avec son intérieur de coléoptère clairsemé, son extérieur de golf Ratty Gol et son moteur Mazda bruyant qui s’éclate de sa botte, la voiture de Pipey est ce que certains pourraient appeler un hot-rod européen en quelque sorte. Il est fait de tant de véhicules différents, et est à peu près aussi loin de la gamme de stocks – quel que soit celui que vous choisissez – comme possible. Étant donné que c'est complètement légal de la rue et qu'il a conduit partout en Europe, nous devons nous demander comment une voiture comme celle-ci est reçue par toutes les personnes qui la transmettent sur les routes.
« Ce n'est pas du tout une voiture très discrète », « Pipey dit d'un ton neutre. «Dès la seconde, je déploie le trajet vers la seconde, je le désactive à ma destination, les gens semblent devenir fous sur les routes. Les gens ont arrêté la circulation sur le M25 pour prendre des photos de celle-ci. Les autres essaient de me tirer pour parler de la voiture; ma lecture de lèvres est formidable maintenant – vous pouvez clairement voir les gens jurer. à la voiture essayant de prendre des photos ou de m'en parler.
Nous sommes bien conscients que ce mash-up-mobile n'est pas pour tout le monde, et c'est exactement ce que nous et Pipey lui-même aimons à ce sujet. C'est une création unique et unique qui a été à la fois un sujet de discussion pour toute personne qui rencontre Pipey et un feu de camp en quelque sorte. Un endroit où les amis peuvent se rassembler, rire et construire quelque chose d'intéressant en même temps. «Pour moi, ma chose préférée à propos de cette voiture est de la regarder et de penser aux trois années de travail acharné qui y est allé. Je suis extrêmement chanceux d'avoir les amis que je fais qui ont suivi cette voiture stupide depuis si longtemps. J'aime le fait que cela cause une telle réaction de passion, qu'ils le comprennent ou non.
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