Lorsque Ray Venter était un enfant d'âge préscolaire, son père possédait une voiture de course sur piste ovale Ford Escort Mk1. Ray a de bons souvenirs de la voiture et, d'aussi loin qu'il se souvienne, il voulait sa propre Mk1.
Malheureusement, lorsque le moment est venu d’en trouver et d’en acheter un, Ray a eu une mauvaise surprise. Les Ford Escorts Mk1 ne sont plus bon marché en Afrique du Sud, et c'est probablement également le cas partout ailleurs dans le monde. Mais ce n'est pas parce que Ray ne pouvait pas acheter la voiture de ses rêves de longue date qu'il ne pouvait pas construire une Escort – ou du moins quelque chose qui y ressemble.
La recherche de Ray pour une Mk1 l'a conduit chez Gert Botes, un constructeur de voitures de course local spécialisé dans les châssis à châssis spatial personnalisés avec des carrosseries en fibre de verre destinés à une utilisation en compétition, en particulier pour les courses sur ovales et sur circuit.
Par chance, Gert avait un châssis roulant à carrosserie Escort dans son atelier au moment précis où Ray l'a appelé et un accord a été conclu.
L'autre voiture de Ray, une BMW M135i déjà présentée avec une suspension Air Lift Performance, est une construction très propre, mais pour l'Escort, il avait le contraire en tête. Ray voulait que celui-ci ait un aspect extérieur vraiment miteux, ce qui impliquait de faire preuve de créativité.
Ray dit que beaucoup de travail a été nécessaire pour que le corps en fibre de verre ressemble à du métal usé par le temps. Tout d’abord, il a utilisé la couche de finition émaillée Dulux Metalshield QD de différentes couleurs comme couche de base, avant d’appliquer Fired Earth Liquid Rust sur le dessus entre les couches d’activateur de peinture et beaucoup de ponçage.
Il a fallu quelques essais à Ray pour obtenir exactement le look qu'il souhaitait, mais je suis sûr que vous conviendrez que tous les efforts en valaient la peine. Les rayures noires et les graphismes « Mexique » ont été réalisés à la main en émail QD avant que l'ensemble du corps ne soit scellé avec un liquide de liaison normalement utilisé pour le carrelage.
Il y a des fenêtres légères en polycarbonate tout autour – ventilées sur les côtés – tandis que les lumières et les poignées de porte sont des éléments d'origine Ford Escort.
Comme beaucoup de constructions de rats, ce qui se cache sous le capot est la pièce de fête, et pour cet aspect du projet, Ray a fait appel à Nico Storbeck de Performance Pinto pour créer une configuration amusante mais fiable.
Cela commence avec un bloc Ford Pinto 2.0L 205 équipé de pistons AE surdimensionnés, mais de bielles d'origine et d'un vilebrequin Pinto à 6 boulons, le tout équilibré par Fulrace Engineering. La culasse était coudée, portée et équipée de sièges de soupapes à trois angles et de soupapes tourbillonnantes à l'intérieur, tandis qu'un arbre à cames Estas en billette – rectifié selon un profil turbo personnalisé avec une durée de 288 degrés – est chronométré via une poulie à cames à vernier réglable personnalisée.
Comme vous pouvez le constater, l'équation est également améliorée, et cela provient d'un turbocompresseur T3-T4 couplé à une soupape de décharge TiAL de 38 mm et à un refroidisseur intermédiaire à montage avant.
Une admission Ford 2.0 EFI d'origine est utilisée – nécessitant un trou à travers le capot – tandis que le système de carburant a été amélioré grâce à une rampe d'alimentation Pinto modifiée utilisant des injecteurs Bosch de 1 000 cm3 alimentés par une pompe Bosch Motorsport 044 qui aspire du carburant en aluminium. cellule à l'arrière.
Vous ne pouvez pas manquer les tuyaux du refroidisseur intermédiaire, l'échappement, le tuyau de hurlement, le tuyau d'admission et le collecteur turbo tubulaire, tous créés par BYM Fabrication. Avec une telle utilisation excessive de parts de tarte, certains pourraient penser que c'est exagéré, mais je pense que cela correspond parfaitement au thème de la voiture. De plus, un échappement à sortie latérale sera toujours infiniment plus frais qu’un échappement qui s’étend sur toute la longueur du soubassement.
La gestion du moteur est assurée par un calculateur Dicktator, dont le réglage a révélé 201 kW (270 ch) et 415 Nm (306 pi-lb) aux roues avec une augmentation de 1,0 bar (14,7 psi), utilisant un mélange 50/50 d'éthanol et de carburant de pompe 95RON.
La transmission de la puissance aux roues est assurée par une boîte de vitesses Ford à 5 vitesses de type 9 exécutant un volant d'inertie léger avec des goupilles doubles, un embrayage à bouton en cuivre à 4 points et un arbre de transmission personnalisé Driveline Technologies se raccordant à un différentiel Ford Cortina M75 verrouillé.
Initialement, Ray prévoyait d'utiliser l'Escort pour les courses sur circuit, d'où la suspension avant et arrière réglable et personnalisée à articulations roses, avec des coilovers tout autour et une disposition arrière à 4 bras. Ces jours-ci cependant, il est plus intéressé à chasser les ET sur la piste d'accélération – pour le plaisir – ce que l'Escort est bien adapté pour ne peser que 750 kg (1 653 lb).
Les roues sud-africaines Ensure dans un montage de 13 × 9 pouces sont présentes aux quatre coins, cachant une mise à niveau des freins à disque à l’avant et à l’arrière.
L’intérieur est axé sur la fonctionnalité et pas grand-chose d’autre. Il y a un volant Momo avec un moyeu à dégagement rapide, un pédalier personnalisé, un tableau de bord numérique Acewell et quelques jauges analogiques supplémentaires, ainsi qu'une paire de sièges sur mesure avec harnais Sparco. L'arceau de sécurité fait partie de la structure du cadre spatial.
Même si Ray voulait les clés d'une Ford Escort Mk1 d'origine, je suis presque sûr qu'il ne s'amuserait pas autant qu'avec cette voiture. C'est une construction vraiment cool et une extension parfaite de la personnalité de Ray.
Mais Ray n'en a pas encore fini avec le « Fraudscort ». Il a déjà acheté un nouveau turbo GT35, qui devrait augmenter la puissance d'environ 70 kW (94 ch) avec une augmentation de 1,4 bar (20 psi). Dans sa forme originale, l'Escort effectuait un ET de 12,7 secondes, le seul changement étant les slicks installés à l'arrière, mais avec la nouvelle configuration du turbo et un peu de réglage de la suspension, Ray espère réaliser un passage de 11 secondes sur le quart de mille.
Mais plus important encore, ce sera encore plus amusant à conduire.
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