Qu’en est-il de l’impact visuel ?! Une Nissan Fairlady 432Z S30 ultra-rare et extrêmement précieuse exposée à côté d'une vision conceptuelle de ce qui pourrait être la version optimisée par Nismo de la nouvelle génération Z, une voiture qui n'est même pas encore disponible sous sa forme de base.
Nostalgic 2days a impressionné à bien des niveaux cette année, et j'espère que cette histoire de l'événement principal pour conclure ma couverture vous le transmettra.
La variété proposée lors de cet événement annuel organisé par Héros nostalgique magazine et organisé au centre d'événements Pacifico Yokohama ne semble que croître à chaque spectacle. C'était autrefois une affaire réservée aux voitures anciennes, mais avec du métal plus moderne ajouté au mélange, c'est devenu un événement que j'apprécie maintenant plus que le Tokyo Auto Salon.
Et des affichages comme celui-ci en sont l’une des raisons. Au cas où vous vous demanderiez d'où vient l'inspiration pour la version « Customized Proto » de Nissan du nouveau Z qui sortira bientôt, la 432 explique tout.
J'ai vraiment hâte que le Z arrive chez les concessionnaires Nissan cette année et de voir ce que l'industrie japonaise du tuning du marché secondaire lui réserve. Bien sûr, les tuners jouent avec le VR30 dans le 400R Skyline depuis quelques années maintenant, donc voir un Z de 500 à 600 ch d'ici fin 2022 n'est pas hors de question.
J'ai également hâte de voir à quoi ressemblera la voiture sur un jeu de roues décentes – des RAYS Volk Racing TE37 ou quelque chose avec une assiette plus profonde – et avec quelques pièces en fibre de carbone ici et là pour un boost visuel.
C'était agréable de voir l'AE86 propulsé par GR Yaris de Daddy Motor Works sous une forme presque terminée. La voiture devrait bientôt prendre la piste pour des tests, et Oto-san est si heureux que Nobuteru « Nob » Taniguchi ait demandé à l'accompagner. J'espère que je pourrai être là pour ça.
L'automobile nostalgique restant au cœur de cet événement, jetons un coup d'œil à certaines des voitures que vous vous attendez à voir, comme un camion Sunny avec le 'Hakotora' conversion.
Le 'Hako' une partie du nom ('tora' étant un camion) vient de la voiture qui a fait don de son style avant à la cause, la célèbre Hakosuka.
Comme toujours, ceux étaient également bien représentés au salon.
Mon premier coup de projecteur des Nostalgic 2days 2022 s'est concentré sur la Porsche 924 Carrera GTR d'Auto Roman, mais j'ai également dû prendre quelques photos d'une voiture que Moro-san a récemment achetée directement à Nissan – l'ancienne FIA GT Sumo Power R35 GT1 GT- R.
Nous avons déjà vu cette voiture sur la piste au Festival Nismo à quelques reprises, et la sonorité de son moteur atmosphérique à haut régime ne vieillit jamais, même si c'est une sonorité que l'on ne s'attend pas à entendre venant d'une GT-R. .
En parlant de sons glorieux, je suis sûr que ce S30 Fairlady Z présenté sur l'écran du numéro 7 en produit beaucoup.
Sudo-san a ouvert le capot de la 240Z restaurée à Dubaï, qui a été envoyée au Japon pour le côté moteur. Et le numéro 7 a fait un excellent travail de construction, en équipant le désormais L28 de 3,1 L d'une culasse à double arbre à cames OS Giken TC24. Les juges de Nostalgic 2days l'ont également adoré, le S30 partageant le prix du « Meilleur Z » avec la Supermachine 240Z que je vous ai montré la semaine dernière.
je besoin pour entendre cette chose en action.
Quoi de mieux qu'un Z jaune ? Tous les Z jaunes !
Avec l'aide de Nissan et de quelques propriétaires privés, les organisateurs de Nostalgic 2day ont rassemblé une incroyable gamme de Z jaunes, du Z34 qui sortira bientôt jusqu'au S30. C'est juste dommage que le Z31 n'ait jamais été proposé dans cette couleur.
Miura-san a exposé son S130Z presque complet. À quel point ce truc a l'air bien ?!
Bien entendu, le salon ne concernait pas uniquement les voitures japonaises…
Même si le métal italien classique ne manquait pas dans le centre d'événements, ce sont les trucs les plus récents et les plus boxy qui m'ont attiré. Cette Alfa Romeo 155 rend hommage à l'ITC/DTM 155 de Larini du début des années 1990.
Le meilleur V6 jamais conçu ? On se demande en quelque sorte pourquoi aucun autre constructeur – à l’exception peut-être de Maserati (et maintenant Ferrari ?) – n’a été capable de rendre cette configuration moteur décente.
De nombreux souvenirs me sont revenus lorsque j'ai vu cette Fiat 500 Ciociaro Corse à carrosserie large et à cadre tubulaire exposée. Certains d'entre vous se souviennent peut-être que j'avais présenté cette voiture en 2015.
C'était vraiment cool de voir que la création Frankenstein propulsée par Aprilia est toujours d'actualité en 2022.
Des voitures de course à châssis tubulaire au plus beau des designs de Gandini, la Lamborghini Miura.
Et son deuxième, le Countach, vu ici portant des ajouts Wolf. Quel contraste cependant ; des lignes fluides douces et arrondies à un design aussi anguleux et agressif. Je suppose que Lamborghini s'en est tenu à cette dernière solution pour les voitures qu'elle produit aujourd'hui.
Garé à côté se trouvait RWB 'Rough Rhythm', un véritable habitué de l'événement.
Chez Nostalgic 2days, vous pouvez toujours compter sur certains bosozoku style, et cette Corolla sur l'écran Banzai Sports avait l'air sensationnelle. Il faut aimer la sortie latérale Takeyari tuyau surmonté d'un silencieux de vélo Yoshimura.
Après des années de possession d'une Legacy 3.0R, je ne peux jamais passer devant une Subaru à six cylindres à plat sans y regarder de plus près. Cet Alcyone apporte tout cela à la table – un design angulaire indéniablement des années 80 avec des phares escamotables, un système 4 roues motrices à prise active à répartition active du couple, des jantes en alliage à turbine, des sièges en velours moelleux et, bien sûr, ce six cylindres soyeux et lisses avec des roues opposées horizontalement. pistons. Prends mon rein, s'il te plaît !
Les versions R30 Skyline d'Utilitas ne vieillissent jamais. Est-ce que quelqu'un se souvient de mon coup de projecteur sur l'une de leurs voitures complètes d'il y a sept ans ?
À cette époque, je pensais que le prix de 4,9 millions de yens (environ 42 000 dollars en monnaie actuelle) était ridiculement cher pour une voiture de 190 000 km, même si elle avait été méticuleusement restaurée. Maintenant, c'est moi qui me sens idiot ; aujourd'hui, ces restos valent probablement deux ou trois fois plus, et Utilitas a complètement cessé de faire de la publicité sur leurs prix.
Il n'y a aucun moyen que je ne puisse pas inclure ça Hakosuka dans ma couverture car c'est l'un des meilleurs exemples modifiés que j'ai vu ces derniers temps.
Sakamoto Sangyo a créé le mélange parfait d'ancien et de nouveau, en s'en tenant à un moteur de série L sur les carburateurs, mais en se concentrant sur des détails comme l'allègement, la présentation et l'exécution globale.
Il y a tellement de carbone sec de haute qualité sur cette voiture, y compris le massif des sur-ailes qui permettent à 75 % de chaque pneu de reposer à l'extérieur de la carrosserie d'origine.
Sakamoto Sangyo a également amené quelques-unes de ses autres voitures présentées pour la première fois au Tokyo Auto Salon en janvier, y compris une paire de superbes camions Sunny.
Voici une autre série L équipée du TC24, cette fois dans un PGC10 Skyline. Je me demande combien de ces moteurs OS Giken a construits maintenant…
En discutant avec Sakamoto-san de Garage Active, il m'a dit que sa GT-R 2021 du SEMA Show est actuellement en route pour le Japon depuis les États-Unis, et qu'une fois qu'il l'aura dans son magasin de Fukuoka, il démontera la carrosserie et refaire le tout en fibre de carbone sèche, par opposition au carbone humide que ses créations R32 ont présenté jusqu'à présent. J'espère vraiment qu'il gardera la finition aussi brute que possible juste pour souligner la différence.
Vous souvenez-vous de l'AW11 MR2 abandonné que j'ai partagé avec vous tous en 2017 ? Oui, il est toujours là – je l'ai vu le matin de mon voyage à Yokohama pour cette exposition, il est donc tout à fait naturel que mon subconscient me conduise à cet exemplaire restauré que TM Works avait exposé.
Si j'avais l'occasion, les fonds et l'espace nécessaires pour sauver la voiture blanche, j'aimerais que cela se termine comme ça. La carrosserie bleu vif sur les roues Enkei RPF1 argentées est si belle, vous ne trouvez pas ?
TM Works présentait son nouveau système de bobine sur bougie, qui donne non seulement au moteur 4A-G une augmentation bienvenue en termes de reprise et de douceur, mais également une augmentation de puissance de 10 ch.
Voici un autre excellent exemple de ce qu'un joli jeu de roues peut faire pour une voiture – dans ce cas, la Toyota Sport 800 de Nob Taniguchi assise sur une RS Watanabes classique. Je ne sais toujours pas comment il peut s'intégrer là-dedans !
L'exposition Garage Crest était populaire auprès des visiteurs du salon grâce à cette 246 Dino en orange vif – une couleur sur commande spéciale que Ferrari a réalisée pour le propriétaire d'origine de la voiture. La chose la plus folle était l'intérieur bleu/violet, qui me rappelle en quelque sorte les combinaisons de couleurs criardes que nous voyons certains YouTubers rechercher dans leurs Lamborghini.
Alors que nous nous sommes tous amusés à regarder la DeLorean DMC-12 à carrosserie large de Rudder International, leur autre voiture exposée était très différente.
Il s'agit de la 660 Speedster, un hommage à la Porsche 356 construite sur une base Daihatsu Copen de première génération, ce qui signifie qu'elle est livrée avec sa propre capote à commande électrique. La voiture se vend 4 millions de yens (environ 34 500 dollars américains) et est extrêmement bien exécutée.
Les créations personnalisées comme celle-ci ont toujours du succès au Japon, mais celle-ci pourrait en fait susciter un certain intérêt à l'étranger.
Cela nous amène à la fin de ma couverture des 2 jours nostalgiques 2022. J'espère que vous avez apprécié le mélange de voitures avec un accent assez solide sur les kyushas modifiés. Le spectacle de 2023 ne peut pas arriver assez tôt !
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