Il s'agit de l'attaque du temps de HKS GT-R et c'est actuellement le R35 le plus rapide à des circuits de LAP jamais comme Fuji Speedway et Sydney Motorsport Park. C'est une création assez intéressante en ce qu'il a atteint ces distinctions sans trop d'utiliser Aero – quelque chose qui, au cours des dernières années, a complètement repris la scène d'attaque à la fois à un niveau pro et amateur. La voiture pourrait-elle aller plus vite si elle avait un extérieur dédié aérodynamiquement sculpté? Très certainement. Ça irait probablement beaucoup plus rapide…
Mais c'est à part le point. HKS est une entreprise spécialisée dans la fabrication de pièces de moteur et de réglage, et donc ses voitures de démonstration doivent d'abord montrer de quoi ces composants sont capables. DownForce n'entre pas dans l'équation – tout est question de puissance brute, et en ce qui concerne ce R35 – beaucoup de choses.
L'ensemble du projet GT1000 +, comme on l'appelle, a été conçu pour rivaliser sur la scène internationale – en particulier dans la classe GT-R R35 du Challenge Time Attack en Australie. L'année dernière, contre une compétition difficile, il a remporté la division avec un temps au tour de 1: 30,838.
Avec HKS situé à seulement une heure de Fuji Speedway, l'hippodrome emblématique a servi de lieu pour tester et configurer la voiture. Dans le même temps, la définition de la référence GT-R ici est devenue un objectif secondaire pour l'équipe. C'était plus tôt dans l'année à la HKS Premium Day où Nob a réussi à afficher le temps GT-R le plus rapide autour de Fuji, faisant de ce R35 un autre projet réussi pour sortir de l'usine Fujinomiya de l'entreprise.
Mais là encore, cela résume vraiment HKS assez bien. Si cela ne va pas gagner, ou du moins être dans une chance d'être le meilleur, il ne dérangera même pas de se lancer dans un projet. Hks viennent, conquérir puis ils partent. C'est la façon dont les choses se déroulent avec cette entreprise, et l'une des raisons pour lesquelles nous n'avons jamais vu le CT230R revenir, même s'il aurait pu facilement contester sous le temps de Suzuki à Tsukuba et prendre les meilleures voitures de WTAC.
Pour cette raison même, le R35 a peut-être atteint la fin de sa vie opérationnelle. Il pourrait y avoir quelques autres sorties à des fins de développement, mais sinon, il a réalisé tout ce qu'il était censé réaliser. Et cela en fait le moment idéal pour regarder de plus près – il n'y a pas de secrets et aucune zone de la voiture n'est interdite.
C'est ainsi que je me suis retrouvé à passer une journée très agréable au HKS HQ avec Saito-san, l'homme derrière le projet et à peu près toutes les autres choses cool que l'entreprise se présente. Après avoir vérifié un tas de choses nouvelles et anciennes au cours de l'après-midi (oui, vous pouvez vous attendre à ce que quelques fonctionnalités supplémentaires sortent de ma visite), il était temps de conduire la GT-R à l'arrière de la propriété massive que HKS possède à la base du mont Fuji.
Après avoir vu cette bête maîtrisée être malmenée par le conducteur de choix de HKS, Nobuteru Taniguchi, il est agréable de pouvoir tremper dans les moindres détails, poser des questions de Saito et entendre tous les défis que la construction a déclenchés.
Parlons d'abord de l'Aero. Comme je l'ai abordé plus tôt, les choses sont assez basiques dans ce département, en commençant par un pare-chocs de bensopra et une section de spoiler qui maintient les roues avant plantées sur le sol – même aux vitesses de 200 mph et plus, le moteur peut pousser la GT-R vers le principal Fuji. Le pare-chocs est rejoint par des ailes plus larges et ventilées qui avalent les roues massives de 20 × 11 pouces.
Le long partenariat entre HKS et Yokohama a poursuivi ce projet avec un ensemble de roues GT Advan Racing. Le pneu de performance spécifique au GT-R d'Advan – l'A005 – qui ressemble plus à une nappe coupée utilisée dans les étapes du rallye Tarmac qu'à un composé de rue, enroulez autour des jantes forgées. Avec le rythme de cette voiture accélère, HKS s'est assuré que le NOB a toujours une pédale de frein rassurante et puissante en montrant des étriers monoblocs à 6 pot à chaque coin avec des rotors flottants sans fin. Les étriers sont un modèle de spécification d'endurance et accueillent des plaquettes de frein qui sont facilement deux fois la taille des équivalents de rue ordinaires.
Et puis nous avons l'arrière…
Le traitement du pare-chocs arrière et du diffuseur de Bensopra fait certainement ressortir le R35, et si ce n'est pas le cas, l'aile GT spéciale et montée sur le pare-chocs Miura le fait certainement.
HKS a étendu les ailerons du diffuseur pour accentuer l'effet qu'il a à grande vitesse et découper une petite partie de la section centrale afin que l'échappement à un seul exit personnalisé puisse traverser de manière incontenue.
L'objectif principal de HKS était de décaper le poids de la GT-R, donc au-dessus du toit en carbone, les ingénieurs ont également abandonné le verre arrière lourd et l'ont remplacé par une couverture FRP beaucoup plus légère. Et au cas où vous vous demanderiez, non, ce n'est pas transparent, donc Nob ne peut rien voir dans le dos.
Il n'a pas besoin de bien sûr, car la GT-R est généralement la voiture la plus rapide sur la bonne voie lorsqu'elle est là-bas. Mais juste au cas où il en aurait besoin, les rétroviseurs carbone carrés artisanat sont plus que suffisants.
Un VR38 comme aucun autre
L'objectif de HKS était de construire le succès de l'ensemble de la voiture sur le pouvoir, ce qui les obligeait à pousser le VR38Dett à des niveaux de puissance qu'ils n'avaient jamais atteints dans une voiture d'attaque dans le temps auparavant.
https://www.youtube.com/watch?v=nct2jhd9-kk
Voici une vidéo que HKS a publiée l'année dernière après la sortie du R35 au WTAC, abordant également les principaux points du projet.
1200ps est ce que ce moteur repousse. Et maintenant que j'ai cité le chiffre d'alimentation, je vais juste vous arrêter là. Oui, nous savons tous qu'il y a GT-RS qui poussent plusieurs centaines de chevaux de plus que HKS de HKS – mais ce sont des voitures de drag.
L'idée de construire le moteur pour ce GT1000 + était de créer quelque chose de puissant mais en même temps fiable, afin qu'il n'aie pas besoin d'être reconstruit après chaque sortie.
Au centre de tout cela se trouve un kit de Stroker de 4,1 L, composé de composants haut de gamme haut de gamme et en revêtement qui sont capables de prendre l'abus de 2,0bar (29psi) de boost pendant des périodes prolongées. Avec la course augmentée pour correspondre à l'alésage de 95,5 mm, il rend ce moteur «carré» et il exécute un rapport de compression de 9,0: 1. Pour couler le boost requis, les têtes ont reçu l'attention appropriée et appariée aux meilleures cames qui n'auraient pas d'impact sur la réponse et le punch de milieu de gamme. En fait, il y a 130 kgf-m de couple disponible – un nombre qui définit vraiment ce qu'est ce moteur.
Le plus grand volume et le plénum d'admission HKS plus à écoulement alimente chacun des six cylindres et fournissent en même temps des lieux de montage pour les six injecteurs supplémentaires utilisés dans la configuration. Apparemment, l'utilisation d'une douzaine de pulvérisateurs de 575 cm3 était la meilleure solution pour maintenir la réponse de l'accélérateur électrique, car ils réagissent beaucoup plus rapidement que le ne le seraient plus de capacités. La gestion du moteur est gérée par un HKS F Con V Pro avec le contrôleur EVC 6 Boost monté sur la cabine, conservant les turbocompresseurs GT1000 épinglés à un boost maximal.
Cette réponse est certainement quelque chose que je me souviens avoir noté plus tôt cette année au HKS Premium Day. En tirant sur Trackside, je pouvais entendre comment le moteur a explosé avec accélération à chaque fois que Nob revenait sur l'accélérateur et se fraya un chemin dans la dernière section de Fuji.
Mais là encore, lorsque vous avez autant de puissance et de couple au robinet, le reste de la transmission va souffrir. Le GT1000 + est en fait la raison pour laquelle la mise à niveau renforcée de la boîte de vitesses de HKS a été développée. Auparavant, la voiture continuait de claquer des engrenages. Plus les engrenages billettes sont en mesure de prendre jusqu'à 1400 pps, et cela vaut également pour l'assemblage bizarre amélioré, qui utilise non seulement un matériau de frottement bien meilleur, mais a plus de plaques par pile pour des changements sans glissement. Saito-san m'a montré la boîte de vitesses dans tous ses beaux détails, donc je vais devoir nerd et consacrer un message entier juste à lui et à ses composants. Revenez bientôt pour cela!
https://www.youtube.com/watch?v=wffahehdjte
Dans la vidéo ci-dessus, que j'ai tourné rapidement pendant le tournage, vous pouvez entendre à quoi ressemble la boîte de vitesses et le moteur lorsque j'ai sauté et Saito-san l'a déplacé du garage à l'emplacement du tournage.
Aussi dépouillé que ça ira
Le prochain domaine d'intérêt est le bureau de Nob.
HKS a lancé beaucoup de fibres de carbone dans cette voiture, et avec le capot, le toit et d'autres composants, les deux pièces qui ont vraiment contribué à baisser le poids étaient les portes. Ceux-ci sont également accouplés aux fenêtres de Lexan qui font que les assemblages ne pèsent pas plus de quelques kilogrammes de chaque côté. Cela aide à baisser le poids de la voiture de 210 kg à 1 530 kg.
Avec toutes les garnitures et la moquette dépouillées, il est facile de voir à quel point un châssis bien conçu, le R35 se cache en dessous. À cela, HKS a fabriqué une cage grave pour la rigidité et la sécurité.
Ici, vous pouvez voir plus de carbone pour sceller la cabine depuis la zone du coffre.
Le GT1000 + exécute exactement le même tableau de bord en carbone que Daigo Saito utilise dans sa formule D GT-R. Il est extrêmement mince et léger, mais masque tout le câblage désagréable dont le R35 est chargé.
C'est assez drôle de voir les commutateurs de transmission, de suspension et de contrôle de stabilité toujours intacts. Mais la façon dont la GT-R – comme toutes les voitures modernes et complexes – est câblée, il est nécessaire de garder cette partie de l'électronique câblée.
Étant donné que le R35 est censé être entraîné par le nob – et seulement le nob – le godet de course complet de la mariée a été monté en position fixe, ce qui supprime avec des rails de siège lourds.
Il est presque donné que lorsque Nob a été invité à choisir un volant préféré pour s'adapter à la GT-R, il a choisi un Nardi en cuir. C'est la roue qu'il a eue dans toutes ses voitures, alors pourquoi changer maintenant?
En plus du système de gestion du moteur F-Con V Pro, certains modules supplémentaires ont été installés – quelque chose que nous avons tous l'habitude de voir dans les voitures de tuner japonaises. L'important est l'AFK de gauche qui surveille le rapport A / F dans toute la plage de régime et les charges de boost.
L'une des exigences les plus cruciales d'une voiture d'attaque dans le temps de ce calibre devrait être la suspension – un autre domaine que HKS a développé en interne. Les Hipermax IV sont une version raffinée du système Coilover réglable que HKS a évolué avec la voiture, et comme le temps montrent, ils font un travail impressionnant pour tirer le meilleur parti des capacités du moteur et l'emprise des Advans.
En janvier, lors de la journée de qualité supérieure, lorsque Nob a établi le temps de tour le plus rapide à Fuji pour une voiture de tuner et une GT-R. Pour le mettre en perspective, le 1: 37.773 rend le GT1000 + aussi vite que les Nissan GT-R GT3 utilisés dans le championnat Super GT GT300.
https://www.youtube.com/watch?v=0TXBVPTA8RW
Un coureur GT3 utilise un poids plus léger et un package aérodynamique important, tandis que la voiture HKS est tout au sujet de la puissance brute. Même résultat, chemin différent.
Tout comme toutes les autres voitures de démonstration que HKS a construites, la GT1000 + fera dans l'histoire comme quelque chose d'assez spécial. Mais il n'est pas encore temps d'allumer les larmes – il y a encore des sorties prévues pour cette voiture et elle continuera de servir de voiture de développement pour le département technique de HKS. Il y a aussi un voyage prévu à un événement d'attaque temporelle à Sepang en octobre, puis Nob conduira la GT-R au Moteur Événement Hill Climb en novembre.
J'obtiens ce que HKS a essayé de faire avec cette voiture, mais au plus profond, je ne peux pas m'empêcher de me demander à quelle vitesse ce serait réellement s'il avait un digne paquet aérodynamique. GT500 fois serait probablement plus qu'une possibilité. Dommage que les HK ne vont pas là-bas, mais nous ne pouvons pas tous aider à nous demander, non?
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