La machine de motocross Triumph TF 2024-X 250 est enfin là

La machine de motocross Triumph TF 2024-X 250 est enfin là

Si vous attendiez avec impatience la révélation complète par Triumph de sa toute première machine dédiée au motocross, alors nous avons des nouvelles pour vous. Depuis le 28 novembre 2023, l’attente est officiellement terminée. Alors que l’équipe de Hinckley a clairement mis en avant la construction depuis un certain temps, elle pose enfin cartes sur table pour que le monde puisse voir ce qu’elle a construit : la toute nouvelle Triumph TF 250-X.

Les détails, il faut le dire, semblent plutôt intrigants. En plus de la conception du cadre et du moteur de Triumph (que nous aborderons dans un instant), elle a également sélectionné un certain nombre de composants de haute qualité pour ajouter à l’impression globale sérieuse qu’elle veut donner. Les freins Brembo, les disques Galfer, le guidon Pro-Taper et les pneus Pirelli Scorpion MX32 ne sont que quelques-uns de ce qui est inclus.

Moteur

Alors que Triumph nous a donné un aperçu de l’apparence et du son du moteur dans sa série de vidéos teaser précédant la grande révélation, aucune spécification n’était disponible jusqu’à présent.

Le nouveau TF 250-X est propulsé par un moteur monocylindre à quatre temps à double arbre à cames en tête de 249,95 cm3. L’alésage et la course mesurent 78 mm sur 52,3 mm et le taux de compression est de 14,4 pour un. Il utilise l’injection électronique de carburant Dell’Orto et est couplé à une boîte de vitesses à cinq vitesses. Aucun chiffre officiel de puissance ou de couple n’est donné.

Châssis

2024 Triumph TF 250-X - Gros plan avant gauche

La Triumph TF 250-X utilise une conception de cadre en aluminium, ainsi qu’un bras oscillant en aluminium.

La suspension se compose d’une fourche à ressort hélicoïdal KYB de 48 mm à l’avant offrant un débattement de 310 mm (environ 12,2 pouces), ainsi qu’un réglage complet. À l’arrière, vous trouverez une bobine KYB avec 305 mm (environ 12,0 pouces) de débattement et un réglage de la compression et du rebond.

Les fonctions de freinage sont assurées par un étrier de frein avant Brembo à double piston de 24 mm et un disque avant Galfer de 260 mm. À l’arrière, vous trouverez un étrier de frein arrière Brembo à piston unique de 26 mm et un disque arrière Galfer de 220 mm.

Le TF 250-X roule (et vole) sur une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 19 pouces, toutes deux enveloppées de pneus Pirelli Scorpion MX32.

Dimensions

2024 Triumph TF 250-X - Extérieur - Conduite 9

La Triumph TF 250-X a un empattement de 1 492 mm (environ 58,74 pouces). La largeur du guidon est de 836 mm (environ 32,9 pouces). La hauteur sans miroirs est de 1 270 mm (environ 50 pouces). L’inclinaison et la traînée mesurent 27,4 degrés et 116 mm (environ 4,6 pouces).

La hauteur du siège est de 960 mm (environ 37,8 pouces). La capacité du réservoir de carburant est de sept litres.

Le poids humide est de 229 livres.

Prix ​​et disponibilité

En plus de révéler tous les détails de la Triumph TF 250-X 2024, la société a également annoncé son intention d’ouvrir environ 300 nouveaux centres Triumph Motocross et Enduro en Europe, en Australie et aux États-Unis d’ici la fin de 2024. On ne sait pas encore exactement quoi. affiliation (le cas échéant) qu’ils pourraient avoir avec des concessionnaires Triumph existants.

Triumph propose ses motos dans le monde entier et indique que la TF 250-X sera disponible auprès de ses concessionnaires dédiés au motocross à partir du printemps 2024. Les commandes de ces motos peuvent cependant être passées immédiatement.

Aux États-Unis, la Triumph TF 250-X 2024 débutera à un PDSF de 9 995 $. Bien entendu, une large gamme d’accessoires OEM sera également disponible.