Lorsque j’ai commencé ma carrière indépendante dans le secteur automobile, il n’y avait rien de plus fascinant qu’un échange de moteur.
Maintenant, je ne parle pas de votre échange de « mise à niveau » semi-standard, comme remplacer votre Nissan KA par une SR, ou abandonner votre Honda série D pour une nouvelle série K, mais de greffes croisées à part entière. Comme le VW Caddy V8 de 5,7 L que j’ai présenté l’année dernière. Ou cette Honda K-swapped NB Mazda Miata, sur laquelle je suis tombé par hasard lors de la récente rencontre d’Import Alliance à Atlanta.
C’est peut-être l’ingéniosité qui me motive, ou le fait que dans la plupart des cas, les composants appliqués n’ont absolument aucune raison de fonctionner ensemble. Mais comme toujours, quand on veut, on peut. Et c’était exactement le cas de David Calzada lorsqu’il recherchait une méthode fiable pour apporter un peu plus de puissance à son tracker quotidien, sans sacrifier les plaisirs d’origine de sa Miata d’usine.
Ainsi, avec un peu d’aide de toutes les bonnes personnes, ce qui a commencé comme un fantasme complet est rapidement devenu réalité lorsque David a commencé à fabriquer et à tester de manière répétitive des plaques d’adaptation, des volants d’inertie, des sous-châssis, des supports et des carters d’huile uniques, le tout dans le but de construire le conception parfaite et sans compromis, couplée à la transmission d’usine Mazda à 6 vitesses.
Le résultat : un monstre Miata de 232 Whp et 183 Wtq avec une ligne rouge de 8 200 tr/min pesant seulement 2 300 lb – et un intérieur complet avec une climatisation fonctionnelle.
Mais là où l’histoire de David est vraiment impressionnante, c’est que non seulement il a transformé son rêve en réalité, mais ce faisant, il a reconnu qu’il était loin d’être seul dans la recherche d’une source d’énergie transparente et fiable pour le châssis Miata. Il a donc décidé d’emballer et de vendre le modèle sous la forme d’un kit de conversion complet, désormais disponible chez KMiata.com
Pensez-y. Un broyeur poids welter prêt pour la piste qui est plus que capable de se défendre sur et en dehors du parcours, le tout sous la fiabilité du cœur d’une Honda. Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer?
Pourtant, même si je souhaite entrer plus en détail dans les détails techniques de ce mauvais garçon – ainsi que montrer de quoi il est capable avec des images réelles et de qualité – vous devrez simplement attendre que nous arrivions à Illinois pour la fonctionnalité complète. Jusque là, regarde cette vidéocapturé à l’époque où David testait pour la première fois sa nouvelle création.
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