La moitié de la taille, le double du plaisir : un Vivio à gros boost

Half The Size, Double The Fun: A Big-Boosting Vivio

Même si plus de la moitié de la grille de la récente course d’endurance de 7 heures de Wako était remplie de kei voitures, personne ne s’attendait vraiment à ce qu’elles se classent haut au classement général.

Pour la plupart, cette attente était exacte, car la Civic EG6 K-swap I mise en lumière plus tôt a pris la première place et une Porsche Boxster a pris la troisième place. C’était un kei voiture cependant – cela Subaru Vivio RX-R pour être précis – c’était la valeur aberrante et a pris la deuxième place. Alors, qu’est-ce qui l’a rendu si rapide?

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À l’âge de 73 ans, Harada-san a mis toute son expérience de la construction de voitures dans ce petit Vivio.

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Un rapide coup d’œil à l’intérieur révèle à quel point il est sérieux en matière de course. Avoir des jauges et des minuteries sur tout le tableau de bord est une approche à l’ancienne – et il semble que ce serait une surcharge sensorielle totale – mais Harada-san n’a aucun problème à déchiffrer toutes les informations afin de pousser aussi fort que possible.

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Sous le capot, il a travaillé sa magie pour plus de double la puissance originale de 64 ch du moteur quatre cylindres 660 cm3 DACT 16 soupapes de Subaru. Pratiquement rien n’a été laissé intact en ce qui concerne le moteur, le tout dans une quête de plus de puissance – ou devrais-je dire sa capacité à gérer le boost.

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contrairement à la plupart kei voitures de sport turbocompressées, les variantes Vivio RX-R et RX-RA étaient suralimentées. Sachant que Tokachi International Speedway est une piste assez rapide avec de nombreuses opportunités pour gagner de la vitesse en ligne droite, Harada-san a créé un kit turbo unique complet avec un refroidisseur intermédiaire monté à l’avant pour augmenter considérablement la puissance de sortie.

Tenez compte du poids léger du Vivio, du travail de suspension personnalisé et de certains Bridgestone Potenza RE-11 collants, et il n’est pas étonnant que ce soit si rapide. Mais ce qui est encore plus remarquable pour moi, c’est que le Vivio a survécu aux sept heures de course, faisant 139 tours à Tokachi pendant cette période. Pour référence, la Civic K-swap n’a réussi que trois tours de plus.

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Avoir goûté au proche du stock kei puissance au volant de la Suzuki Alto Works «Team Dragon HRD Racing» dans la course, je ne peux pas m’empêcher de me demander à quoi ressemble ce Vivio à l’écoute depuis le siège du conducteur…

Instagram : celestinephotographie