Si vous avez été déçu par mon manque d’attention envers les machines à deux roues au salon japonais de voitures classiques du sud de la Californie le week-end dernier, je vais vous le faire tout de suite.
La modification des vélos n’est en aucun cas quelque chose de nouveau, et il n’est pas surprenant que des dizaines de motos impressionnantes se soient rendues au JCCS à Long Beach. Comme prévu, beaucoup d’entre eux étaient des restaurations et des survivants plutôt que des constructions totales, mais tous ont été bien accueillis. Personnellement, je n’ai pas beaucoup de temps connecté sur deux roues, peut-être 10 ou 12 heures maximum, mais il n’en faut pas beaucoup pour tomber amoureux de l’expérience.
Il y a juste quelque chose à propos de 12 000 tr/min couplé à aucune protection de structure qui vous fait vraiment vous sentir vivant à n’importe quelle vitesse. Et bien qu’ils ne soient peut-être pas tout à fait modifiables de la même manière que les voitures, il existe encore un potentiel de personnalisation infini.
Ce qui manque à ces vélos en termes d’espace de toile, ils le compensent largement par un style cohérent. Avec toutes les pièces bien en vue, il n’y a pas non plus d’imperfections ou de défauts cachés. Du moteur lui-même à la suspension et jusqu’aux carénages, tout est là pour que vous puissiez le voir.
Même si le spectacle est, évidemment, uniquement japonais, la variété ne manquait pas. Il y avait des vélos comme ce petit 55cc funky C105 ‘Dealers Special’ qui est tout d’origine et complètement non restauré.
Dans le même temps, vous avez également eu des projets de restauration de fusées d’entrejambe comme cette CB1100R spéciale d’homologation ’82. Il comportait des matériaux exotiques comme le titane et le magnésium, ce qui le rendait assez sexy pour un vélo de rue au début des années 1980.
Même en dehors de la zone réservée aux motos, vous deviez forcément tomber sur quelque chose de spécial avec deux roues. Je suis vraiment heureux de voir une appréciation continue pour les vélos chez JCCS.
Il y avait une moto en particulier qui a vraiment attiré mon attention, et cela ne devrait pas surprendre de laquelle il s’agissait. Bien qu’elle ait été construite ici, dans le sud de la Californie, la Suzuki GS750E 79 de Patrick est la chose la plus proche de la réalité bosozoku style de vélo que j’ai jamais rencontré.
Après de nombreux voyages au Japon, Patrick savait ce qu’il voulait faire. Avec tous les carénages importés et le siège personnalisé construit, il s’est mis au travail pour le peindre lui-même.
Il a décrit la moto comme «un gâchis total» lorsqu’il a mis la main dessus, car la Suzuki était assise depuis plus de 15 ans à côté de la maison de son patron. En le regardant maintenant, vous ne le sauriez jamais. N’ayant pas personnellement beaucoup de référence pour un bon bosozoku construire, c’est cool de voir des détails comme le klaxon à six trompettes et d’autres bric et de broc qui se sont retrouvés sur le vélo.
Ensuite, il y a le dossier de siège emblématique – plus il est grand, mieux c’est. Cela a dû être indescriptiblement incroyable lorsque des groupes de centaines de cyclistes envahissaient les routes japonaises avec leurs sièges oscillant dans les airs (et dans la circulation). Il y a des images qui circulent en ligne, mais aucun d’entre nous ne saura jamais vraiment ce que c’était en fait comme.
Tout au long du spectacle, je revenais sans cesse au GS750E de Patrick. C’est, sans aucun doute, la quintessence du style classique et personnalisé du Japon que l’on trouve maintenant ici en Californie.
Et bien que la Suzuki ait volé le côté vélo du spectacle pour moi, il y avait beaucoup d’autres créations à deux roues de qualité sur le Marina Green. Des scooters modifiés à un sauvage Yamaha RZ500 à deux temps et quatre cylindres, le salon japonais des voitures classiques avait un peu de tout. Assurez-vous de profiter de tout cela dans la galerie ci-dessous.
Il y a quelque chose de spécial dans l’expérience à deux roues et je vais devoir mettre un point d’honneur à présenter d’autres motos ici bientôt.
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