Permettez-moi de commencer par mettre les choses en perspective : Takashi Koike n'a jamais eu l'intention de réaliser une réplique de Porsche 935 avec sa Z33 Nissan Fairlady Z. Il voulait simplement rendre hommage à une voiture pour laquelle il a un immense respect et, ce faisant, construire une Z comme personne ne l'avait jamais vu auparavant.
Un coup d'oeil à la Nissan de Takashi, et je pense que vous conviendrez qu'il a à peu près réussi le brief.
Regardez le Z de l'arrière et vous ne sauriez même pas que l'avant a reçu une conversion aussi radicale.
En fait, le nez est si bien intégré que vous ne remarquerez peut-être même pas la différence depuis une vue de profil.
J'appelle cela un « nez replié » parce que cela va bien au-delà du boulonnage de pièces aéronautiques de rechange : c'est une véritable transformation que Takashi a exécutée lui-même. Bien sûr, il est utile qu’il travaille dans un atelier de carrosserie et qu’il soit un professionnel chevronné lorsqu’il s’agit de ce genre de modifications personnalisées.
Supprimer les phares n'est pas une mince affaire, surtout lorsqu'ils s'étendent dans le pare-chocs et les ailes comme le font les éléments OEM d'un Z33. Pour les supprimer complètement, des travaux substantiels ont dû être effectués autour de la ligne du capot et à l'endroit où le pare-chocs rencontre les ailes avant. L'intégration des grands projecteurs HID ronds et des DRL LED était en fait la partie la plus facile, car ils sont magnifiquement encastrés dans les supports personnalisés créés par Takashi.
Comme le montrent ces images de construction que Takashi a partagées avec moi, tout a été façonné à la main. Un grand soin a été apporté au raffinement du rayon du museau du pare-chocs, de la nouvelle ligne du capot et des passages de roues avant et arrière. Vous pouvez également voir jusqu’où la conversion s’étend. En fait, seuls les portes, le toit et le couvercle du coffre arrière restent d'origine.
Les ailes ont été coupées et moulées pour épouser la nouvelle forme globale de la voiture, en prenant cette largeur supplémentaire et en l'amenant autour et au-dessus des arches, jusque dans les jupes latérales.
Au moment de notre tournage, Takashi utilisait des coilovers de rechange et un ensemble de Work Gnosis GS-1 de 19 pouces. Derrière les rayons carrés des roues avant se cachent des étriers de frein Central 20 à 6 pistons mordant sur des rotors Project µ fendus en 2 pièces.
Les marchepieds latéraux modifiés apportent une belle sensation angulaire sur le profil de la voiture, ce qui contribue à contrecarrer le fait que l'arrière de la Z33 est plutôt bulbeux. Ils rencontrent les ailes 3/4 massivement élargies qui se rétrécissent vers l'intérieur pour correspondre presque à la largeur d'origine du pare-chocs arrière.
Takashi a terminé le tout avec une jupe de pare-chocs inférieure intégrée, une grande section de diffuseur et une aile Battle Aero avec de hauts supports qui poussent derrière le pare-chocs.
Sur la vitre arrière, Takashi affiche fièrement le logo Raiden, un club auquel il appartient avec tous ses amis.
Il y a quelque chose de tellement imposant dans une voiture à nez incliné. Les 935 Kremer Racing du début des années 1980 ont pris une base 911 et ont supprimé les phares à œil d'insecte emblématiques de la voiture pour ce look à nez plat. Les projecteurs principaux ont été déplacés vers les coins du pare-chocs et ainsi est née une transformation légendaire, que Porsche a fini par proposer en 1986 avec le coûteux Flachbau (nez plat/nez incliné) pour le 930.
Je pense que la conversion des phares de Takashi a un côté Garage TBK, vous savez, comme le 930 de Wangan Minuit.
Les modifications de la hotte comprennent également une paire de persiennes factices et une sortie d'air centrale fonctionnelle.
Beaucoup de réflexion a été portée sur la couleur – un mélange bleu/gris personnalisé – et les détails noirs contrastés, et je pense que cela fonctionne bien.
Takashi s'en est tenu à des améliorations très minimes sous le capot avec un kit d'induction HKS pour donner au VQ35 V6 du caractère du côté de l'induction. L'échappement a également été amélioré avec un système Fujitsubo complet et l'ECU a été reflashé avec une carte personnalisée.
Takashi envisagera peut-être d'importantes modifications du moteur à l'avenir, mais pour l'instant, il apprécie d'avoir terminé le style extérieur.
Avec la voiture dégageant des vibrations de 935, il semblait juste d'essayer d'une manière ou d'une autre d'intégrer également l'intérieur. Takashi a trouvé ces sièges sport Sparco Martini Racing qui rappellent la livrée légendaire à laquelle les 935 construites par Kremer sont les plus associées.
C'est toujours un vrai plaisir de rencontrer de jeunes bâtisseurs talentueux. Sans des gars comme Takashi et son équipe Raiden, la scène automobile japonaise ne serait pas ce qu'elle est.
C'était tellement cool qu'ils aient tous fait le voyage de Nagoya à Tokyo pour me rencontrer pour ce tournage, et j'ai hâte de partager avec vous ce que le reste de l'équipe Raiden a apporté.
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