Pour ceux d’entre nous aux États-Unis, la Honda Civic Type R a toujours eu une certaine mystique.
Ce n’est pas sans rappeler l’aura qui entoure la Nissan Skyline, un autre morceau de fruit automobile interdit qui est depuis longtemps recherché par les amateurs de voitures ici.
Malgré le fait que la Civic ait aidé à lancer le marché du mouvement tuner et des compactes sportives dans les années 90, l’Amérique n’a jamais reçu la version la plus chaude de la voiture. En fait, le seul Type R que nous jamais arrivé aux États-Unis était la variante DC2 Acura Integra pendant une courte période à la fin des années 90 et au début des années 2000.
Inutile de dire que l’introduction de la dernière Civic Type R, telle que dévoilée sous forme de production au Salon international de l’automobile de Genève 2017, et la confirmation qu’il s’agira de la première Civic Type R vendue en Amérique nous a plutôt excités aux États-Unis. Pourtant, en entendant mes amis et collègues parler du nouveau CTR, les avis sont pour le moins partagés.
Sans précédent, je suis très intéressé de voir comment le Type R sera accepté lorsqu’il arrivera aux États-Unis (et dans le reste du monde) plus tard cette année. Certains semblent l’adorer, mais j’ai aussi entendu beaucoup de critiques, parmi lesquelles le fait qu’il aurait dû être à traction intégrale, qu’il a l’air trop « boy racer » et qu’il sera trop cher pour ce que c’est.
Toutes ces critiques sont parfaitement valables et rationnelles. Oui, 300 ch +, c’est beaucoup à envoyer uniquement aux roues avant. Oui, le style exagéré de la voiture ne passera sous le radar de personne. Oui, 35 000 $ et plus, c’est une grosse somme d’argent pour une Honda Civic.
Mais mon sentiment est que la Civic Type R n’est pas censée être une voiture rationnelle, et c’est pourquoi je suis si excité à ce sujet. La seule question est, les gens qui ont grandi en idolâtrant les Type R des années 90 ont-ils évolué, ou vont-ils adopter le CTR en retard à bras ouverts ?
Nous devrons réserver notre jugement final jusqu’à ce que nous l’ayons conduit, mais dans un monde où les voitures deviennent de plus en plus cliniques, je suis d’accord avec le fait que Honda ait décidé de construire quelque chose qui est un peu décalé. Le nouveau CTR s’annonce bruyant, amusant et sans équivoque pour tout ce qui se trouve sur la route ou sur la piste de course, et je veux plus de voitures comme celle-là, quel que soit leur coût ou le badge qui leur est attaché.
Mais bon, la mienne n’est que l’opinion d’un américain. Maintenant que nous avons enfin pu nous imprégner de tous les détails et spécifications de la dernière machine de performance spécialisée de Honda, sont toi prêt à embrasser la sauvagerie de la nouvelle Civic Type R ?
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Le Salon international de l’automobile de Genève 2017 sur Speedhunters