Avec un prix de départ d’un peu plus de 21 000 $ avec frais de destination, le Chevrolet Trax 2024 est l’une des 10 voitures neuves les moins chères du marché. Ceci est remarquable car le Trax a été entièrement repensé pour 2024, est nettement plus grand et dispose de plus de technologie. C’est aussi moins cher que son prédécesseur vu pour la dernière fois comme un modèle 2022.
Notre première occasion de conduire le Trax s’est présentée lors du rallye printanier 2023 de la Midwest Automotive Media Association à Elkhart Lake, Wisc. Lorsque le prix moyen d’une transaction de voiture neuve est d’environ 45 000 $, c’est impressionnant, mais roule-t-elle comme une voiture bon marché ?
Comment ça accélère
Le Trax n’offre plus de traction intégrale, il a donc techniquement perdu sa désignation SUV dans nos classifications, mais appelez la ligne officiellement floue car selon toutes les autres mesures SUV, y compris la hauteur de caisse, la position assise et la polyvalence de la cargaison, le Trax est similaire à autres petits véhicules utilitaires.
Le seul moteur et la seule transmission du Trax sont un trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre et une boîte automatique à six rapports de 137 chevaux, qui est étrangement moins puissant que le moteur de 155 chevaux du Trax sortant. Le nouveau moteur donne un premier coup de poing avant de s’essouffler à environ 45 mph, donc bien qu’il soit bon pour la ville, il ne se passe pas grand-chose si vous devez faire appel au moteur pour les manœuvres sur autoroute. Mais étant donné le nombre de puissance plus petit sur le papier, j’ai été surpris de voir à quel point c’était percutant en ville. Tout ce qui surprend dans cette gamme de prix est notable lorsque des voitures comme le Hyundai Venue, le Honda HR-V, le Toyota Corolla Cross ou le Nissan Kicks ne se passent pas grand-chose sous le capot.
La façon dont il y arrive est cependant légèrement différente de celle de la classe, car la maniabilité du moteur et de la transmission est plus agréable grâce à la boîte automatique à six vitesses traditionnelle qui effectue des montées de rapports nettes et des rétrogradations avides pour faire avancer la voiture. Je préfère cette expérience à la réactivité lente et au bruit du moteur hurlant qui accompagne de nombreuses voitures abordables qui utilisent une transmission automatique à variation continue. L’inconvénient de la six vitesses pourrait être l’économie de carburant, car si le nouveau Trax Cote de consommation d’essence combinée de 30 mpg est amélioré par rapport à l’ancienne cote de 27 mpg, c’est moins qu’un Nissan Kicks (33 mpg), une Toyota Corolla Cross à traction avant (32 mpg) ou une Hyundai Venue (31 mpg). Nous devrons passer plus de temps avec le Trax pour avoir une idée de son économie de carburant dans le monde réel.
Conduite et maniabilité
Le Trax a un empattement plus long (la distance entre les roues avant et arrière) que l’ancien modèle, ce qui peut améliorer la qualité de conduite, et une voie plus large (la distance entre les roues droite et gauche) pour une meilleure maniabilité. La nouvelle empreinte aide le Trax à conduire comme une voiture plus substantielle que ne le suggère son prix budgétaire, avec une tenue de route confiante et une stabilité à vitesse d’autoroute. Et même avec les roues de 18 pouces de l’Activ, la dureté de conduite et les impacts sur la chaussée accidentée n’étaient pas mauvais pendant mon tour rapide, même si un test plus exigeant serait les autoroutes en cratères dans la banlieue de Chicago où nous testons normalement.
Confort intérieur
Le nouveau Trax est presque un pied plus long et 2 pouces plus large que la génération précédente. Sa hauteur totale est également inférieure de 4 pouces à celle d’avant, ce qui lui donne un aspect bas et long. Comparé à d’autres petits Chevys, il s’agit d’un ensemble intéressant car le Trax a en fait plus de volume intérieur que le SUV sous-compact Trailblazer de la marque, qui est plus cher; 99,8 pieds cubes pour le Trax contre 98,2 pieds cubes pour le Trailblazer. Je mesure 6 pieds et je n’ai rien à redire sur l’espace à l’avant ou à l’arrière. En fait, pour le prix, c’était louable de voir combien d’espace pour les jambes et la tête j’avais à l’arrière; cela rappelle davantage la Subaru Crosstrek (une grosse voiture pour le prix) que les sièges arrière plus petits de voitures comme la Kicks, la Mazda CX-30 ou la Corolla Cross. Bien que je m’intègre de manière acceptable dans la voiture, le jury ne sait toujours pas si le Trax est «confortable». Je n’y étais que pour un court trajet en voiture, et des trajets plus longs seront nécessaires pour découvrir des problèmes de confort plus profonds qui pourraient exister.
Technologie
Le niveau de finition Activ est livré avec un écran puissant pour une petite voiture : un écran tactile de tableau de bord central de 11 pouces associé à un tableau de bord entièrement numérique ; un écran tactile de 8 pouces est standard. Les écrans impressionnent par des graphismes lumineux à haute résolution et une interface utilisateur facile à utiliser, et l’image cristalline de la caméra de recul est très utilisable. La combinaison ajoute beaucoup de modernité au cockpit du Trax. Vous bénéficiez également de la connectivité Apple CarPlay sans fil standard et de la connectivité sans fil Android Auto, et le forfait toit ouvrant à 895 $ comprend un chargeur sans fil, ce qui rend le Trax entièrement équipé pour une mise en miroir de téléphone entièrement sans fil, ce qui ne peut être dit pour de nombreux autres concurrents axés sur la valeur.