BMW n’a pas perdu de temps pour rentabiliser sa nouvelle plateforme 450. La F 450 GS nous a donné un premier aperçu du nouveau bicylindre parallèle de 420 cm3 de BMW, et maintenant, la société a officiellement supprimé les éléments de moto d’aventure et a transformé la même recette de base en F 450 R. Et après l’avoir regardé pendant un moment, je suis arrivé à une conclusion très technique : oui, il y a encore une partie de l’ancienne G 310 R là-dedans.
BMW préférerait probablement que vous regardiez plus haut dans l’arbre généalogique. La société affirme que la F 450 R suit le langage de conception de la S 1000 R, et cela est certainement visible dans le phare angulaire, la carrosserie pointue et l’expression généralement plus en colère. Mais reculez un peu et les proportions vous seront terriblement familières. Réservoir compact, queue courte, position verticale du vélo nu, éléments mécaniques exposés en dessous. Cela ne ressemble pas à une copie de la G 310 R, mais vous pouvez certainement dire que les deux motos partagent un nom de famille.
Cette comparaison devient considérablement moins flatteuse pour l’ancienne G 310 R une fois que l’on commence à regarder les chiffres.
Le G utilise un moteur monocylindre de 313 cm3 produisant 34 chevaux et 20,6 livres-pied de couple. La nouvelle F 450 R reçoit un bicylindre parallèle de 420 cm3 développant 48 chevaux à 8 750 tr/min et 32 livres-pieds à 6 750 tr/min. BMW affirme également que 80 pour cent de ce couple est disponible à partir de seulement 3 000 tr/min.
Il ne transporte pas non plus beaucoup plus de bagages. BMW répertorie le F 450 R à environ 386 livres prêt à rouler, contre environ 362 livres pour le G 310 R. Ainsi, pour quelques dizaines de livres supplémentaires, vous obtenez un autre cylindre, 14 chevaux de plus, beaucoup plus de couple et une moto qui joue dans une catégorie de performances complètement différente.
Ensuite, il y a le châssis et l’électronique. La F 450 R reprend le concept de cadre tubulaire en acier de la F 450 GS, recalibré spécifiquement pour un usage routier, avec une fourche inversée KYB de 43 mm et un bras oscillant en aluminium. Les modes de conduite Pluie, Route et Dynamique sont livrés de série, ainsi que l’ABS Pro, le contrôle de traction dynamique, le contrôle dynamique des freins et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les versions supérieures ajoutent une suspension sport réglable, Shift Assistant Pro et plus d’électronique.
La F 450 R la plus sophistiquée reçoit même l’embrayage Easy Ride de BMW. Associé à Shift Assistant Pro, il peut gérer l’engagement de l’embrayage lors du démarrage et de l’arrêt tout en vous permettant de changer de vitesse sans toucher le levier d’embrayage. BMW laisse toujours le levier là au cas où vous voudriez réellement l’utiliser, ce qui semble raisonnable étant donné que certains d’entre nous aiment apparemment conduire eux-mêmes des motos.
Il existe également un écran TFT de 6,5 pouces, trois hauteurs de siège disponibles et quatre niveaux d’équipement allant de la F 450 R de base au M Sport avec ensemble Innovation. À ce stade, le qualifier de remplaçant du G 310 R sous-estime presque ce que BMW a construit. Les deux occupent un espace de roadster d’entrée de gamme similaire, mais le F 450 R a considérablement plus de performances et de technologie derrière lui.
Et pourtant, je vois toujours le G 310 R.
Ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose. Le G était un petit roadster convivial et simple qui rendait la possession d’une BMW accessible sans prétendre être quelque chose qu’elle n’était pas. La F 450 R reprend fondamentalement la même idée générale et lui donne le moteur, le châssis, l’électronique et l’attitude qu’elle a toujours mérité.
Alors peut-être que cette ressemblance est appropriée. La F 450 R n’a pas besoin d’effacer la G 310 R de l’album familial de BMW. On dirait simplement que l’enfant est revenu de l’université beaucoup plus vite, visiblement plus en colère et avec un package M Sport.
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