KTM se débat.
Les ventes sont en baisse, l'opinion du public sur l'entreprise est en ruine après ses déclarations trash sur ses problèmes d'arbre à cames et les renversements ultérieurs du « OK, nous ne les avons pas bien fait », et la direction de l'entreprise n'en a tout simplement aucune idée. Pierer, la société mère de KTM, vient même de frapper le conseil d'administration du groupe, ce qui n'arrive jamais dans le monde des affaires, car Dieu nous préserve de supprimer un cadre.
Qu’est-ce qui est pire pour la santé future de l’entreprise ? Les décideurs de KTM ne comprennent tout simplement pas ce que recherchent les acheteurs. Non, ils continuent à foncer comme ils l’ont toujours fait et à construire, sans parvenir à vendre, des motos coûteuses. Vous ne me croyez pas ? Je voudrais vous signaler les débuts absolument sourds de la moto d'aventure 1390 Super Adventure S Evo qui ont lieu devant de la nouvelle série 390 Adventure. Vous savez, une moto à 25 000 $ que seuls quelques riches peuvent se permettre ou même vouloir, comparée à la moto à 7 500 $ qui a probablement maintenu l'entreprise à flot.
Tu parles d’une erreur directe.
Je dirai d'abord ceci. Le nouveau 1390 Super Adventure S Evo de KTM est cool. Il est à la pointe de la technologie, génère des quantités de puissance, effectue des wheelies incroyablement rapides et a été conçu pour traverser les continents à la hâte. Il est indéniable que ce vélo sera très amusant et qu'il est plus que capable de gérer la rue, la piste ou, avec quelques crampons, un sentier. Mais une tonne de plaisir au prix probablement exorbitant de la 1390 Super Adventure S Evo ne fera pas bouger beaucoup de motos. Et avec les ventes de KTM déjà en difficulté, mettre davantage l'accent sur le 1390 par rapport à sa prochaine série 390 de petite cylindrée est tout simplement incroyablement stupide.
À l’heure actuelle, les entreprises qui gagnent sont celles qui mettent davantage l’accent sur leurs motos de petite cylindrée et bon marché. Les Triumph, Royal Enfield, Bajaj et CFMotos du monde, ces deux derniers faisant partie de la gamme KTM. Chacune de ces marques défie les attentes et engrange des ventes comme jamais auparavant. Et les raisons en sont doubles : le prix et la convivialité.
Même si j'aime les machines de grande puissance, maniaques, nerveuses et ridicules, il n'y a pas de véritable utilisation quotidienne là-bas. Du moins, pas comme je le souhaiterais. Si je le faisais, je purgerais probablement une peine de 5 à 10 pour avoir dépassé un flic à 210 km/h. Vous n'avez tout simplement pas besoin de puissance comme celle de ces vélos pleine grandeur lorsque vous vous dirigez vers l'épicerie ou même sur votre route de montagne préférée.
De même, les gens qui ont peut-être de l’argent à dépenser pour acheter ces machines sont à l’âge où ils ne se livrent probablement plus à ces singeries hooliganes. Du moins pas quotidiennement – je vous ferai savoir que je fais toujours des wheelies. Mais ces acheteurs n’ont pas besoin de plus de 200 chevaux. Ils ralentissent ou échangent ces grosses motos contre des motos de poids moyen et de petite cylindrée plus maniables et plus amusantes.
Et c'est ici que le premier programme de KTM entre dans sa phase sourde.
La grande majorité des nouveaux pilotes – vous savez, les gens qui continueront à acheter des motos longtemps après que ma génération, ainsi que les générations avant moi, soient mortes et constitueront les futurs clients de KTM – veulent quelque chose sur lequel ils peuvent simplement monter et rouler. avec. Ils veulent une moto dans laquelle ils peuvent évoluer. Ils veulent quelque chose qui ne soit pas très nerveux. Pas chargé de technologie inutile. Et surtout, ils veulent quelque chose qu’ils peuvent se permettre.
C'est également le cas de beaucoup d'autres pilotes. Ils abandonnent ces motos plus chères alors que les taux d'intérêt restent élevés, les salaires restent bas et les élections américaines battent leur plein, ce qui signifie que de plus en plus de gens reportent les achats importants. Demandez simplement à Polaris ou à Harley comment ils vont.
Mais il y a une raison pour laquelle je rêve encore de la Royal Enfield Himalayan 450 par rapport à la BMW F900 GS.
KTM est susceptible de lancer les nouvelles motos de la série 390 à l'EICMA dans quelques jours, ce qui signifie qu'il aurait tout à fait pu échanger les versions de la 1390 et de la 390. Cela n'aurait pas été si difficile. Et cela aurait montré que la marque comprend où elle doit aller à l'avenir, c'est-à-dire en mettant l'accent sur ses motos plus grosses au profit de motos plus petites et moins chères qui attireront de nouveaux clients fidèles à la marque. Les dirigeants de KTM ont absolument des chiffres de vente qui racontent que les motos de plus petite cylindrée de la marque dépassent également ses plus grosses motos.
Mais KTM ne l'a pas fait.
Au lieu de cela, l'entreprise redouble d'efforts avec une stratégie qui ne fonctionne clairement pas : « Nous devons conserver les anciennes méthodes ! Nous vendons les motos de grosse cylindrée les plus performantes de la planète ! Au diable les motos plus petites ! C'est incroyablement myope et honnêtement, je n'ai aucune confiance dans le fait que KTM voit son erreur aussi rapidement et mette l'accent sur les 390 dans les semaines à venir qu'elles méritent. Parce que si vous regardez en ligne, passez au crible les commentaires sur les réseaux sociaux et sur Reddit, beaucoup plus de gens sont intéressés par le 390, qui n'est pas encore sorti, par rapport à ce gros véhicule de tourisme.
Il y a peut-être un côté positif à tout ce pessimisme que je prophétise, cependant. Alors que la société mère de KTM fait cela horriblement en ce moment, il y a peut-être une opportunité pour Bajaj de se lancer et d'acheter une participation majoritaire ? Comme mentionné ci-dessus, cette entreprise réussit très bien en se concentrant sur les motos que le monde veut. Et compte tenu de son partenariat avec KTM, elle a une réelle possibilité de redresser la marque en difficulté, tout comme d'autres l'ont fait pour Royal Enfield et Triumph.
KTM pourrait aussi simplement m'appeler et me demander mon avis. je suis susceptible waaaaaaay moins cher que tous ces groupes de discussion de pantalons fantaisie ou ces entreprises de stratégie qu'ils emploient probablement. Yo, Stefan Pierer, ma ligne est toujours ouverte pour toi.