Pour célébrer le 50e anniversaire du Nissan Skyline GT-R, les deux prochains articles de moi se concentreront sur les variantes GT-RS et non-GT-R. Appelez cela une célébration des Skylines dans son ensemble, en mettant l'accent sur le R32 à des générations R34.
Alors lançons les choses avec deux skylines spéciales de Tropical Land of Malaysia – le R33 GT-25T de Jason Teoh et le R32 GTS de Velson Khoo.
Les deux propriétaires ont beaucoup d'admiration pour la GT-R, et les deux ne pouvaient pas supporter l'idée de pirater un. En tenant compte des valeurs incroyablement élevées que GT-RS peut récupérer en Malaisie grâce aux pénalités fiscales d'importation du gouvernement, on modifierait rarement une GT-R au point que Jason et Velson souhaiteraient.
Voici où se terminent les similitudes et les différences dans l'approche pour modifier leurs voitures respectives commencent. Commençons par le R32 GTS de Velson…
Les rêves d'enfance ont transformé la réalité
Enfant, Velson est devenu captivé par le BNR32 après avoir regardé le film d'action des années 90 Coup de tonnerre. Dans la première scène de poursuite majeure du film, Jackie Chan conduit un Mitsubishi FTO et tente de poursuivre un méchant dans leur Skyline GT-R BNR32 entièrement noir.
C'est ce rôle mauvais rempli par la GT-R qui a volé le cœur de Velson, et il est devenu obsédé par le R32.
Avance rapide à l'âge adulte, et Velson a finalement eu l'occasion d'acheter son propre R32. Les Skyline GTS qu'il a achetés était en état de rugueux et une restauration complète était en ordre, mais ce n'était pas le plus gros problème.
Après avoir conduit la voiture pendant quelques heures, Velson s'est rendu compte qu'il avait désespérément besoin de plus de puissance – le RB20DE à aspiration naturelle ne le couperait tout simplement pas. Mais heureusement, il avait une solution, et il est venu sous la forme d'un moteur Toyota 1JZ-GTE qu'il avait assis.
Sans délai, le 1JZ a été modernisé dans l'horizon, et il est resté en état de stock dans la voiture pendant les quatre prochaines années tandis que la carrosserie de la Nissan a été totalement actualisée.
Le R32 GTE
Vous vous demandez peut-être pourquoi quelqu'un si obsédé par la GT-R opterait pour un moteur Toyota dans sa voiture. La vérité est que Velson a adoré le châssis BNR32, mais pas le moteur RB26Dett qui l'a propulsé. Ses rêves de moteur avaient toujours été réservés au 2JZ-GTE de Toyota, donc le 1JZ-GTE ne serait toujours qu'une solution temporaire pour la carence en puissance du GTS. L'insigne «GTE» est un indice subtil sur ce qui se trouve à l'intérieur…
En fin de compte, Velson a pu réaliser ses rêves en combinant ses deux amours. Out le 1JZ et le châssis R32 est allé un 2JZ-GTE sauvegardé par une boîte de vitesses R154.
Bien que la conversion soit nouvelle et que certains des insectes soient toujours en cours de calcul, l'objectif ultime de Velson pour le moteur est beaucoup plus de puissance que les 480Whp actuels qu'il pompe avec une seule conversion Garrett GT3582R Turbo.
L'extérieur terminé comprend les ailes arrière et le pare-chocs arrière à partir d'un kit large du marché secondaire, mais le pare-chocs avant et les ailes avant sont venus directement d'un BNR32 GT-R.
L'intérieur, comme l'échange 2JZ, est toujours terminé, mais pour l'instant il y a une roue Nardi et quelques jauges pour apporter une sensation de performance à la cabine du GTS.
En combinant ses deux amours, Velson est en bonne voie de réaliser son rêve d'enfance.
Les moutons noirs
Maintenant, il est temps de jeter un œil à quelque chose d'un peu plus extrême – Jason's R33 Skyline GTS-25T
Semblable à Velson, les voitures adoré de Jason depuis qu'il est enfant. Cependant, son premier amour n'était pas le R33. À vrai dire que ce n'était même pas le japonais, c'était l'Europe de la vieille école. À l'âge de 18 ans, Jason a acheté une VW Beetle et l'amour des voitures classiques a grandi.
Jason est ensuite passé à des classiques japonais, possédant une Toyota AE86 et quelques Celicas avant de décider enfin qu'il était temps d'acheter quelque chose d'un peu plus moderne.
Il a tourné son attention vers Nissan et a immédiatement commencé à regarder GT-RS. Mais l'idée d'exécuter ce qu'il avait en tête sur une GT-R lui semblait un peu fausse, alors il a commencé la chasse à une autre variante Skyline.
Travaillant à un budget, un R34 était hors de question. Le R32 était une option, mais le R33, étant le mouton noir du trio, était une proposition encore moins chère.
La direction a été décidée – Jason a trouvé un GTS-25T R33 en stock et s'est presque immédiatement mis au travail.
Regarde qui peuvent tuer
Jason savait que l'extérieur apprivoisé du GTS-25T aurait besoin de travail pour attirer l'attention, et comme vous pouvez le voir, il ne se mélange plus.
Le kit Aero se compose de pare-chocs avant et arrière NISMO 400R, des jupes latérales et des ailes avant et arrière personnalisées.
L'aile en fibre de carbone Kevtec GT mesure 1 700 mm de long et la taille de taille taille de la taille de la taille.
La fibre de carbone peut également être trouvée dans les portes d'entrée, le capot ventilé S2, le gril personnalisé et la consommation d'air de remplissage des phares.
Les grands freins Brembo provenant d'une Porsche Cayenne sont un autre indice que ce GTS-25T a les informations d'identification de performance pour sauvegarder son nouveau look. Assis derrière des roues ENKEI RPF1 de 19 pouces, les étriers avant mordent sur des disques flottants de 380 mm, avec des unités de 360 mm à l'arrière.
Pulvérisé à Nardograu, l'extérieur de l'horizon attire l'attention sous tous les angles. Mais qu'est-ce qui est sous le capot?
Montrer et aller
Ne voulant pas se retrouver avec une voiture qui est tout spectacle et non, Jason a investi beaucoup de temps et d'argent dans le baume moteur.
Malgré ce que les couvertures RB26 peuvent suggérer, le moteur est en fait composé d'un bloc RB30 avec la tête RB25 d'origine du GTS-25T. En interne, il y a des pistons forgés de 87 mm, des bielles de connexion H manley, des arbres de came Tomei 256 degrés et une tête ARP et des goujons principaux pour ne nommer que quelques-unes des mises à niveau.
Les injecteurs de Bosch 750cc fournis par les pompes externes Epman doubles s'assurent que le RB est suffisamment alimenté et que l'air est poussé à travers un corps de papillon de 80 mm et une apport greddy personnalisé via un turbocompresseur GT35 FRP.
Pour aider à maintenir les températures de la chambre de combustion encore plus froides, Jason a installé un système d'injection d'eau / méthanol de performance de neige personnalisé. Un système de bobine de tour et d'allumage à tour twin ECU-Shop Spark 4 et MSD s'assurent que tout fonctionne de manière optimale.
Tout cela dit et fait, le GTS-25T éteint maintenant 678Whp et 83 kg / m (593 pieds lb).
Par rapport à la transformation extérieure et du baume moteur, l'intérieur est un peu apprivoisé, mais il a un peu de sensation des années 90 avec une cage de roll à boulange Cusco, un siège Recaro SR3 pour le pilote, le volant de course Momo et un tasse de jauges.
Dans l'état actuel des choses, Jason est allé au-delà en montrant au monde ce que vous pouvez faire avec les moutons noirs de la lignée Skyline lorsqu'il n'y a pas de badge GT-R.
Je suis curieux cependant – quelle approche auriez-vous adoptée si vous construisiez une ligne d'horizon en stock? Serait-ce une approche similaire pour Velson, Jason ou quelque chose de différent?
Instagram: célestinephotographie
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