Avez-vous déjà entendu le dicton « seulement au Japon ? » Eh bien, si cela ne s’applique pas à cette voiture en particulier, eh bien, je ne sais vraiment pas ce qui s’applique ! Je vais simplement supposer que tous ceux qui lisent ceci ont vu le film produit par le magazine MotorHead sur cette folle Porsche 962C immatriculée dans la rue et avancent rapidement vers cette journée inoubliable où j’ai accompagné l’équipe et j’ai commencé à être émerveillé. .
J’ai eu l’occasion de photographier des voitures assez incroyables cette année, et la Ferrari F40 Liberty Walk est restée en première position pendant plusieurs mois… jusqu’à ce moment où je me suis penché par la vitre arrière d’une voiture en mouvement pour prendre des photos. de quelque chose qui n’avait aucun droit à avoir un sens. Mais là encore, nous sommes au Japon et tout peut arriver.
Je pense parfois que ce pays se situe dans un univers parallèle. En matière de voitures, des choses étonnantes se produisent quotidiennement ici, à tel point qu’on cesse d’attribuer un élément de surprise à certains événements. Mais parfois, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous arrêter net et de rester là, époustouflé par ce que vous venez de voir. Et comme pour la plupart des raretés, il y a toujours une histoire intéressante derrière elles, alors laissez-moi vous raconter celle qui se cache derrière cette voiture en particulier.
Tout d’abord, ce n’est pas un véritable Rothmans Group C 962,
…mais plutôt l’un des six (ou est-ce cinq, difficile de trouver des informations concrètes à ce sujet) Vern Schuppan 962 Le deuxième prototype pour être précis. Contrairement aux 956 et 962 construites par Porsche pour la course, les six voitures d’une valeur de 1,5 million de dollars construites par la légende australienne de la course automobile Vern Schuppan avaient un châssis monocoque en fibre de carbone. De plus, cette voiture est encore plus unique puisque toutes les pièces de course des 956 et 962 ont été échangées, y compris le moteur six cylindres à plat bi-turbo de 2,65 L monté au centre de la 956. Il s’agit de la deuxième jamais créée, elle arbore la même carrosserie en carbone-Kevlar que les voitures de course, quelque chose qui, au fur et à mesure de la production des quatre autres voitures, a été remplacée par une coque très différente, plus courbée, dotée de deux phares ronds. Ces voitures étaient en fait appelées 962CR.
Nous reviendrons sur les éléments huileux plus bas, en examinant un peu plus en détail ce qui fait de cette voiture particulière une pièce unique.
Le propriétaire n’a rien lésiné pour garantir que son véhicule de course de rue du Groupe C soit aussi authentique que possible, jusqu’au jeu de roues de rechange BBS à verrouillage central que nous avons dû serrer avec la plus grosse clé dynamométrique que j’ai jamais vue avant que la voiture ne soit prise en charge. sa conduite.
La majeure partie de la journée étant organisée autour d’un calendrier de tournage très serré, j’ai fait de mon mieux pour organiser des tournages impromptus là où j’avais la chance de garder la voiture au même endroit pendant plus de dix minutes.
C’est au cours de ces rafales rapides que j’ai pu admirer la voiture dans tous ses détails, y compris l’intérieur, qui a été laissé dans son « aspect routier ». Pour être l’une des voitures neuves les plus chères jamais vendues, les niveaux d’équipement font quelque peu défaut, mais là encore, qu’attendez-vous d’une voiture comme celle-ci. Vous obtenez 2 sièges très serrés, un levier de vitesses monté sur le seuil avec tringlerie visible…
…un tableau de bord en fibre de carbone sur lequel sont montés le tachymètre et le compteur « Team Schuppan » Stack, et le croiriez-vous une climatisation qui selon le propriétaire n’a jamais vraiment fonctionné !
En voyant que la voiture est souvent conduite sur des pistes comme Fuji Speedway, un temps au tour Lap Shot P-Lap III a été ajouté ainsi qu’une jauge de suralimentation auxiliaire, juste pour garder un œil sur ce que font ces ventilateurs KKK montés à distance à plein régime.
Être confronté à une voiture aussi légendaire…
… arborer une livrée tout aussi légendaire est tout simplement ahurissant, mais bien sûr pas autant que ce que nous étions sur le point de faire ensuite !
L’idée était de conduire la voiture sur l’autoroute et de laisser Luke Huxham, qui a monté le film, filmer la voiture dans son propre élément. Cependant, même si les moteurs du groupe C sont capables de développer bien plus de 600 ch sur circuit, ils ne sont pas conçus pour rouler sur les routes japonaises douloureusement lentes… en première vitesse… en plein milieu de l’un des étés les plus chauds. Le Japon est passé par là. Alors après quelques petites minutes de route…
…le liquide de refroidissement des radiateurs avait bouilli et pour éviter une surchauffe du rare moteur, le propriétaire s’est arrêté.
La folie totale de ce que nous faisions ce jour-là est vraiment devenue évidente une fois que nous avons vu la voiture garée sur le bord de votre route de campagne japonaise habituelle.
Les ingénieurs qui s’occupent de la voiture, ainsi que le reste de la vaste collection de voitures du propriétaire, étaient sur place avec un transporteur moderne et en un rien de temps, la 962C a été poussée sur la plate-forme du camion…
…et attaché en toute sécurité à l’intérieur. L’idée était de laisser la voiture refroidir et de la décharger au premier arrêt d’autoroute que nous croiserions, de sorte que lorsque le moteur reprendrait vie…
…il pourrait rouler à grande vitesse en quelques minutes afin que les radiateurs puissent faire leur travail.
Voyant que la halte routière que nous avions choisie possédait une station-service, le propriétaire a décidé de faire le plein. salut-oku…
… Mieux vaut prévenir que guérir, comme on dit. Les employés de la station-service n’en croyaient pas vraiment ce qu’ils voyaient et étaient probablement trop timides pour demander ce que nous faisions tous !
Une fois tout réglé, nous nous sommes dirigés vers l’autoroute où Luke et moi avons obtenu nos plans roulants dont nous avions tant besoin. Nous avons juste réussi à obtenir ce dont nous avions besoin avant que le ciel ne s’ouvre avec un violent orage d’été, mais le propriétaire ne s’est pas senti trop dérangé par tout cela. Je pensais que nous devrions nous arrêter et charger la voiture dans le transporteur au cas où la pluie créerait des problèmes…
… mais nous avons continué, le 962C projetant sur de l’eau stagnante qui éclaboussait parfois les wastegates externes très chaudes et les échappements latéraux, créant des bouffées de vapeur.
L’une des scènes principales du film était celle de la 962C qui arrivait dans un Family Mart, où le propriétaire sortait, pénétrait dans le conbini et achetez une canette de RedBull. Nous y sommes restés un bon moment et il était difficile de résister…
… prendre des tonnes de clichés ! Vous ne pouvez pas obtenir une image plus bizarre que celle-ci. Le plus drôle, c’est que des gens ordinaires qui n’avaient visiblement pas le moindre intérêt pour les voitures s’arrêtaient, se garaient et entraient et sortaient du magasin sans même jeter un second coup d’œil à la voiture de course du Groupe C qui était garée juste devant. d’eux! Bien sûr, la majorité des gens ont été stupéfaits et se sont arrêtés pour poser des questions et prendre des photos rapides avec leur téléphone portable.
Mais avant la fin de la journée, nous étions de retour à l’entrepôt…
…où le reste de la collection du propriétaire est rangé en toute sécurité.
C’est là que j’ai eu un peu de temps pour baver sur les morceaux huileux…
… car le capot arrière a été soigneusement retiré…
… exposant la configuration arrière complexe de la 962. La voiture ayant été conçue et développée au début des années 1980, les choses sont assez simples si nous devons la comparer aux voitures de course modernes comme celles que nous avons récemment rencontrées à Fuji lors de l’événement WEC. Mais il ne faut pas oublier qu’il s’agissait d’une voiture assez importante à son époque, l’un des premiers prototypes de voiture à vraiment tirer pleinement parti des effets de sol. Avec l’arrière retiré, vous pouvez également voir jusqu’où s’étendent les « tunnels » souterrains, exploitant pleinement tout l’air passant en dessous.
Au cœur de ce Vern Shuppan 962C unique se trouve le six cylindres à plat 935/82 de 2,65 L issu d’une voiture de course 956, la première génération de moteurs montés au centre. Par pur hasard, j’ai vu ce moteur dans les dernières étapes d’une reconstruction complète en 2010, lorsque j’ai visité le fabricant d’échappement de supercar Kreissieg à Yokohama. Je ne savais pas à l’époque que j’aurais la chance de photographier un jour la voiture terminée !
De côté, vous pouvez voir où se trouve le moteur.
Pour un moteur vieux de près de 30 ans, j’ai été très impressionné par la qualité des collecteurs d’admission en aluminium, car j’ai vu de terribles créations de voitures de course de la même époque.
Le six cylindres à plat est doté d’une lubrification à carter sec et le grand réservoir d’huile est facilement accessible, juste derrière le moteur.
Les deux turbocompresseurs K26 KKK sont situés aux extrémités de la voiture afin que les refroidisseurs intermédiaires air-air puissent exploiter pleinement le flux d’air entrant par les grandes prises d’air latérales.
Une soupape de décharge externe Porsche est utilisée pour le contrôle de la suralimentation et une fois qu’ils ont fait leur travail, les gaz d’échappement usés sont évacués du côté de la voiture, un tuyau du turbo, un de la soupape de décharge.
Outre le moteur, de nombreux composants de suspension ont été remplacés par ceux de la voiture de course 956. Voici un aperçu plus approfondi des amortisseurs à course courte…
…et la barre anti-roulis réglable.
C’est vraiment une voiture fabuleuse et unique à tous points de vue et le fait qu’elle ait fini entre les mains de ce propriétaire particulier, qui l’apprécie énormément sur et hors piste, est la fin parfaite d’une petite histoire déjà étonnante.
Comme on dit, seulement au Japon.
-Dino Dalle Carbonare