Je suis comme un enfant dans un magasin de bonbons dans presque tous les salons automobiles auxquels je vais, mais Autosport est l’un de ces salons d’intérêt général qui me font parcourir la toile d’araignée de mon intérêt automobile. Voici quelques-unes des voitures qui m’ont fait m’arrêter, tomber et baver. Le premier est ce nouveau véhicule de course à silhouette Nissan R33 de Modern Vehicle Services sur le stand NGK.
Niché au milieu de la foule, j’ai failli le rater ; en fait, c’est la hauteur du toit et de la partie avant qui m’a attiré. Faible à quel point? Seulement 44,5 pouces – soit environ 111 cm. Pour mettre les choses en perspective, il suffit de jeter un œil à la hauteur relative des poteaux barrières à côté…
Partout où vous regardez cette chose, des détails ont été observés par des experts. Un radiateur monté à l’arrière. Aero partout, avec un plancher plat en alliage caché.
Suspension avant et arrière à double triangulation et roues Dymag 13×18 pouces, à verrouillage central, en carbone. Cette largeur est nécessaire pour gérer le moteur RB26 de 700 ch…
… qui est maintenant monté verticalement au lieu d’être incliné comme l’original. Le moteur a été réduit à 2 771 cm3 et utilise deux turbos à roulements à rouleaux Garrett 28/60R-10 GT.
Il y a une boîte séquentielle Elite à six vitesses sous ce levier en alliage, le tout maintenu en place par un châssis spatial personnalisé. En fait, la seule pièce de carrosserie en acier R33 qui reste désormais est le revêtement du toit – le reste est en PRV. C’est l’enfant amoureux de la GT japonaise, de NASCAR et de tout un tas d’autres spectateurs. Vous voulez en voir plus ? Faites le nous savoir.
Je ne suis pas vraiment fan des courses à roues découvertes ; ce n’est pas que je ne l’aime pas, c’est juste que je ne le trouve pas particulièrement intéressant et que je ne le suis pas. Mais j’avais un jeu de voitures à sous quand j’étais enfant, et alors que je me promenais dans les couloirs, ce Yardley BRM a attiré mon attention, j’ai donc décidé d’enquêter plus en profondeur.
La première chose est l’esthétique : c’est juste une chose belle et simple à regarder. Il a des graphismes sympas (maintenant rétro) et une sensation de fabrication artisanale, mais regardez ce V12 et la façon dont la suspension s’y monte.
En me tournant à gauche, j’ai baissé les yeux et j’ai imaginé me glisser dans le cockpit. Toute monoplace doit être un endroit spécial pour s’asseoir, mais le Yardley BRM a cette merveilleuse sensation sculptée. Les renflements latéraux travaillés à la main sont juste suffisants, mais pas trop.
C’est de loin mon angle préféré. Cela ressemble tellement à un jouet ; pas trop complexe ou technique, juste conçu pour la vitesse. Cette vidéo vous donne une idée à quel point cela peut sonner bien.
En regardant de plus près, vous pouvez voir de merveilleux détails comme le tuyau de liquide de refroidissement qui mène à l’avant de la voiture ; il n’y avait pas de place à l’intérieur donc il a été peint pour se fondre dans la livrée.
J’ai quitté le Yardley BRM avec un nouvel intérêt. Je pense que je dois aller à un meeting historique des Masters cette année, ou peut-être aux courses de six heures à Spa en septembre ? J’ai besoin de les voir avec colère.
J’aime beaucoup la terre battue, les courses tout-terrain et, en général, les sauts. J’aime aussi beaucoup Land Rover, donc j’ai été très excité quand j’ai vu ce que je pensais être un Evoque modifié. Mais ensuite j’ai réalisé que ce n’en était pas un : c’est un jeu de course à l’échelle 4/5 qui s’en inspire. Le modèle Evoque a été lancé il y a quelques années et a fait des merveilles pour les ventes mondiales, mais il donne également aux constructeurs spécialisés comme Milner Off Road Racing une forme glissante pour commencer plutôt que les profils Land Rover plus traditionnels et plus carrés. Comme nous le savons tous, en matière de course, l’aérodynamisme compte.
Ignorez les roues et les pneus – comme me le dit l’un des gars impliqués dans le projet, Ryan, ils sont là pour attirer les membres de la presse comme moi. Brillant, brillant : nous sommes vraiment des pies de l’automobile dans l’âme.
Et bien sûr, le châssis spatial complet est accompagné d’un magnifique travail de composition : ces portes, par exemple. Cela me fait sourire de penser à la quantité d’abus et de saletés qui seront infligées à ce véhicule, tout cela dans l’exercice de ses fonctions.
La coque avant se lève, articulée à la base de l’écran pour révéler le radiateur, les ventilateurs et la suspension avant. Un jour, mon buggy de plage aura une configuration comme celle-ci. Je dois y arriver.
En toute sécurité, monté au milieu devant cet échappement et cette suspension à long débattement se trouve un V8 Jaguar suralimenté de 550 ch, vous voyez donc que l’aéro est vraiment nécessaire. Pouvez-vous imaginer à quelle vitesse cette chose peut passer les vitesses ?
Avec la coque fermée, l’arrière agressif est vraiment beau. Vous pouvez également distinguer les découpes d’échappement à l’endroit où se trouvait la lunette arrière… Non pas que cela est un Evoque. Tout a été fabriqué sur mesure par Milner, et le meilleur, c’est que vous pouvez en acheter un. Je pourrais en acheter un. Nous pourrions tous achète-en un. Ce serait génial.
Au cours des années 60, 70 et 80, la scène des courses ovales au Royaume-Uni était en plein essor. Il y eut deux rois tout au long de cette période : George Polley, qui favorisait le plus petit Anglia 105E, et Barry « Leapy » Lee, que l’on trouvait habituellement dans une Escorte. L’Oval – ou course de hot rod comme on l’appelle au Royaume-Uni – est un sport sans contact qui se déroule sur une piste courte, dans une seule direction. Rapides et pleins d’action, les coureurs sont devenus des célébrités avec une couverture télévisée et des titres mondiaux en jeu. Barry Lee était peut-être le personnage le plus important de tous.
Burton Power existe depuis l’année dernière sur la scène du tuning britannique et cette réplique de leur Mk2 sponsorisé est magnifiquement réalisée. Regardez comme c’est simple à l’intérieur : le harnais Luke est peut-être plus moderne mais le siège baquet Corbeau a l’air tout à fait d’époque.
Ce qui m’a surpris à propos de cette Escort, c’est le fait qu’elle utilise toujours le cône nasal snoop RS2000. Le modèle était disponible à la fois plat et à nez tombant, et j’ai simplement supposé, compte tenu des rigueurs de la course ovale, qu’un avant plat serait moins vulnérable. Je suppose que Barry était toujours devant, donc ça n’avait pas d’importance.
La voiture entière est le paradis des amateurs de Ford classiques, mais ces emplacements Compomotive sont autre chose : de véritables trois pièces, elles doivent avoir croupi dans un garage quelque part. Vous pouvez également distinguer l’ancien logo de l’entreprise sur cette photo. J’en ai besoin sur ma Volvo, qui est également équipée de Compomotives.
Ces persiennes de lunette arrière faisaient également fureur à l’époque, j’ai donc vraiment aimé voir celle-ci utilisée. Barry portait une combinaison de course dorée et est toujours très présent à ce jour, donc ce serait formidable de voir les deux ensemble un jour. Il ne fait aucun doute qu’il y a quelques centaines de chevaux de frein sous le capot de Pinto qui attendent d’être mis en lambeaux.
Il s’agit du tout nouveau Radical RXC. J’ai souvent pensé que c’était un geste courageux de qualifier un constructeur automobile de radical. Mais tu sais quoi? Avec des modèles comme celui-ci, ils méritent largement ce titre.
Radical est connu pour ses voitures de course et de piste, mais je pense avoir raison de dire que le RXC est leur premier véhicule à cockpit fermé. Au cas où vous n’auriez jamais entendu parler de Radical, ce sont les détenteurs du record du tour du Nürburgring Production Car. Avec trois ans et demi de R&D consacrés au RXC, ils le présentent comme le coupé routier le plus extrême au monde. Cet aileron arrière et toutes les autres pièces aérodynamiques sont capables de fournir 900 kg d’appui à la vitesse maximale, ce qui correspond d’ailleurs également au poids du RXC.
Ce moteur Ford V6 est monté au milieu. Pour être précis, il s’agit d’un V6 24 V de 3 700 cm3 à double arbre à cames en tête avec calage variable des cames et injection multiport séquentielle. Associé à une boîte à sept rapports Quaife sur mesure avec palettes de changement de vitesse et autoblip, le RXC développe 380 ch… Et oui, comme je l’ai déjà dit, il pèse 900 kg. Salut, puis-je obtenir un bon rapport puissance/poids ? Ouais.
Autant j’aime les phares escamotables, autant j’aime aussi les portes à ailes de mouette. Avec eux ouverts, vous pouvez voir le cadre spatial exposé et à quel point tout cela est dépouillé.
Chez Autosport, chaque année, je vois les roues Braid, mais je n’ai jamais semblé les voir montées sur quoi que ce soit en dehors d’un championnat de course. Maintenant, je peux dormir tranquille.
C’est une photo évidente, mais je devais la prendre. Il y a quelques années, les portes de style Lambo faisaient fureur. Oubliez l’image et il y a quelque chose de très spécial à soulever une porte plutôt qu’à l’ouvrir…
Bien qu’il soit évidemment destiné au marché qui souhaite se rendre sur une piste puis rentrer chez lui, en réalité, vous pourriez traverser un continent ici. Si tu voulais – et oui, je veux.
Comme on dit à propos des mariées, vous avez quelque chose d’ancien, quelque chose de nouveau, quelque chose d’emprunté et voici maintenant quelque chose de bleu. J’adore les vieux transporteurs de course et, heureusement, au cours des 20 dernières années, les principaux passionnés aussi, alors maintenant de l’argent est investi dans la rénovation de ces vieux léviathans.
J’ai interviewé Sir Jackie Stewart à l’été 2012 et il était tout à fait la légende à laquelle on s’attend. Voir son nom ici à côté de François Cevert, son équipier et bon ami, m’a rappelé ce qu’il m’a dit sur la fragilité de la vie et le taux de mortalité des pilotes dans les années 60 et 70.
J’aime vivre aux limites de l’existence, voir pour la première fois des voitures comme la Radical dévoilée, ou la Milner aussi, mais parfois, dans le coin d’une salle d’exposition en Angleterre, je suis transporté à une époque où les favoris étaient considérés comme des faisait partie de l’uniforme de sécurité de la F1 et le monde était plus simple.
Ce transporteur m’a emmené là-bas, maintenant je veux juste le charger avec mes voitures phares et prendre la route.
Bryn Musselwhite
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