Énergie. C’est ce que je ressens lorsque je parle au propriétaire de cette Mercedes-Benz 190E. Bien qu’il n’ait que 22 ans, Alexander Lindquist a réussi à reconstituer une machine incroyablement cool, tout simplement tapageuse, dotée d’une vigueur incroyable. Pour moi, les voitures devraient être une extension de la personnalité de quelqu’un et cette Benz est exactement cela. Il serait facile de jeter un coup d’œil rapide à cette voiture et de ne pas lui accorder pleinement le respect de ce qu’elle est réellement. Et tu sais quoi? J’aime bien ça. Sous certains angles, la voiture ressemble à une autre création agréable à adopter. Mais ce n’est pas le cas. Je promets que non.
Pour moi personnellement, les récentes fonctionnalités des voitures sur Speedhunters ont été parmi les plus intéressantes jamais présentées sur le site. Non seulement à cause du caractère extrême des constructions, mais aussi à cause des discussions que certaines de ces machines ont suscitées. Je pense toujours qu’il y a une chose – et une seule chose – qui compte dans toute cette folie de la construction automobile et c’est amusant.
Je ne sais pas pour vous, mais ma passion pour les voitures se propage par vagues – parfois je ne peux penser à rien d’autre et mon esprit construit plusieurs voitures quotidiennement. Puis de temps en temps, généralement lorsque les choses ne se passent pas comme prévu avec un projet, je me demande pourquoi je suis dans ce jeu. Si jamais vous traversez une mauvaise passe, il vous suffit d’assister à un événement de qualité pour vous inspirer à nouveau. Ce sont des choses comme cet échappement de style DTM qui me rendent fou. Immédiatement, je souhaite acheter une voiture des années 1990 et intégrer une paire d’embouts d’échappement relevés dans la construction.
En matière de promotion de la créativité, Gatebil a été une expérience très positive. Alex a gentiment amené sa voiture à l’événement où elle est restée sur le stand Speedhunters pour un week-end plein de sensations fortes. Comme vous pouvez le voir, Paddy était impatient de photographier cette voiture et l’a éloignée du stand, légèrement dans la foule, et a créé son propre emplacement de voiture vedette, à la manière de tout le monde – vous devez aimer les Irlandais !
Ce que quelqu’un pense de votre voiture ne devrait pas avoir d’importance. Tant que vous appréciez la construction et les expériences de conduite qui en résultent et qui font partie intégrante de la création de ces rêves automobiles, alors c’est sûrement tout ce qui compte ?
Il me semble que les Scandinaves sont bien trop occupés à construire, à conduire et à s’amuser avec leurs voitures pour se soucier de quoi que ce soit d’autre. Et c’est cette attitude qui fait de chaque instant immergé dans la culture automobile en Scandinavie un moment formidable. Je viens de finir de lire l’histoire épique de Larry et Brad sur « Mode d’attaque activé » sur la BMW Série 5 E34 de MI Performance, que j’attendais vraiment avec impatience. Brad a vraiment réussi avec la première ligne de ce long métrage lorsqu’il a déclaré : « S’il y a une chose que notre regard sur la culture scandinave des voitures de performance au cours du mois dernier m’a appris, c’est de toujours m’attendre à l’inattendu. » Cette phrase ne pourrait pas être plus pertinente lorsqu’il s’agit de la Mercedes d’Alex…
… et le turbo gargantuesque que je jamais On s’attend à voir dans le compartiment moteur d’une Mercedes 190E. J’aime vraiment la Scandinavie !
Il s’agit d’un sérieux dispositif à induction forcée, et ce turbo Holset HX52 est sûrement trop gros pour un jeune de 22 ans ? Ce qui m’a fait réfléchir…
… toute cette voiture est une célébration de ce qui est passionnant dans la construction de voitures quand on est jeune.
Personnellement, je ne peux tout simplement pas être trop enthousiasmé par les constructions qui intègrent des pièces rassemblées dans le seul but de cocher des cases. La prévisibilité dans le monde automobile, et bien sûr dans la vie en général, est fastidieuse. Ne vous méprenez pas, nous avons besoin de gens qui vivent du côté le plus sûr et sans intérêt pour que des constructions comme celle-ci puissent se démarquer. Dans sa forme actuelle, cette Mercedes ne réalisera pas le meilleur temps sur une piste de course ni n’établira des temps record d’un quart de mile. La construction de ce 190E en est à ses balbutiements. Et, tout comme sa voiture, Alex est lui aussi au début d’une très longue et passionnante vie d’aventure automobile.
Au cours de ma courte période en tant que Speedhunter, j’ai apprécié l’expérience de rencontrer des voitures à différentes étapes de leur vie. Certaines ont connu beaucoup d’actions et d’abus, d’autres sont inachevées et une poignée de voitures viennent littéralement d’être achevées. Comme beaucoup, Alex avait travaillé dur pour que sa voiture soit complète pour l’événement de Gatebil. Il a juste fallu une cartographie finale du moteur et quelques autres ajustements avant qu’il soit prêt, d’où la raison pour laquelle il n’a pas obtenu de temps de piste. J’adore les nouvelles constructions et je me demande à quoi ressemblera l’avant du 190 d’Alex dans quelques années ? Espérons que le moteur garantira que le côté commercial du Merc soit parsemé de débris de voie lors de sa prochaine sortie à Gatebil.
Le projet a débuté en septembre pour Alex et il était dans le garage pour travailler sur sa création presque tous les soirs.
En janvier, sa BMW quotidienne a été vendue pour libérer un peu d’argent afin qu’il puisse poursuivre la construction qui le passionnait. Tout a été une énorme courbe d’apprentissage pour ce créateur de voitures dévoué.
Au début, la 190 était équipée d’un moteur M102.910, qui, pour ceux d’entre vous qui ne connaissent pas les codes moteur de Mercedes-Benz, est un moteur de 1,8 litre qui ne produit pas beaucoup de puissance. De toute évidence, elle était très lente et, pour rendre la voiture encore moins cool, elle était même équipée d’une barre de remorquage. La seule fois où Alex a utilisé cette barre de remorquage, c’était lorsqu’il a acheté le nouveau moteur que vous voyez maintenant dans la baie. Le nouveau M103 103.980 est un six cylindres en ligne de 2960 cm3 en version usine.
Alors, ça a été difficile à installer ? Eh bien, c’était la première fois qu’Alex construisait un moteur et, comme tout, je suppose, au début, c’était un défi. Mais tout est possible si vous voulez vraiment y parvenir. Je pense qu’il est juste de dire que les choses se présentent plutôt bien dans cette baie maintenant.
La voiture elle-même a été reconstruite à partir de zéro. Alex avait beaucoup de rouille à entretenir et de nombreuses heures ont été passées à réparer tous les trous béants. C’est sa première tentative de construction vraiment complexe et j’adore son attitude. En ce qui concerne la suspension, la 190 utilise des amortisseurs Bilstein B8 aux quatre coins avec des ressorts d’abaissement AP provenant d’une R129. La barre anti-roulis avant a une épaisseur de 28,5 mm et provient d’un A124 300 24V, tandis que l’élément arrière provient d’un 190E 2.3-16 Evolution 1.
Bien qu’Alex n’ait jamais soudé auparavant et dès que toute la rouille a été éliminée, il a commencé à travailler sur l’arceau de sécurité – une autre première. Il est le premier à admettre que certaines soudures de sa voiture ne sont pas parfaites, mais elles se sont améliorées au fil de la construction. Alex m’a plaisanté en disant qu’on pouvait suivre les soudures et voir où commence la cage !
Un autre aspect innovant de la construction est le système de refroidissement, qu’Alex a conçu et créé lui-même. Il n’a pas encore été testé avec la voiture à plein bruit, mais bien sûr, tout cela fait partie d’une démarche originale. Je suppose qu’une fois le moteur entièrement cartographié, Alex découvrira comment toutes ses idées se sont réunies.
Les entrailles du 190 sont de pure classe. Conformément à l’époque de la voiture, le style d’époque est monnaie courante et j’en suis un grand fan.
Ce volant Benetton – tout simplement génial.
Les détails du siège Momo Corse Extreme en carbone/Kevlar ajoutent un joli contraste à la carrosserie blanche et fraîche, tout en restant parfaitement en harmonie avec le reste de la construction.
Une autre amélioration bien choisie est le matériel roulant. Les superbes roues OZ Racing Futura de 17 pouces mesurant 9,0 pouces de large à l’avant et 10,5 pouces de large à l’arrière sont très rentables.
La raison du choix de ce moteur était simple : il est sobre et les gens ne s’attendent pas à une puissance folle de la part d’une Mercedes. Ce ne sont plus que de vieux moteurs, mais 700 ch ne posent aucun problème. De plus, ils sont extrêmement bon marché et fiables. Pour un si jeune homme, Alex a certainement la tête brillante sur les épaules. En peu de temps, il a construit un moteur de ses propres mains et a clairement pour mission de créer de superbes véhicules à moteur. Gardez un œil sur cet enfant.
Comme Brad l’a souligné, les Scandinaves ne font pas ce qu’on attend d’eux. J’ai hâte d’y retourner et j’espère pouvoir voir comment cette Mercedes 190 évolue. La prévisibilité n’existe pas en Scandinavie et cela à lui seul vaut la peine d’assister à un événement dans cette magnifique partie du monde. Bien sûr, une canette de Coca peut coûter 5 $ (je ne plaisante pas), mais l’expérience est absolument inestimable.
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M103 103.980 2960cc, fond standard, pistons, bielles, tête assortie avec arbre à cames standard et ressorts de soupape dbilas, joint de culasse Elring, boulons de culasse OEM, collecteur modifié pour injecteurs Bosch 1680cc, rampe d’injection personnalisée, refroidisseur intermédiaire 500x350x76mm, tuyauterie 3″, Marmander soupape de surpression, collecteur d’échappement en acier inoxydable Turbobanditen, Holset HX52, wastegate 60 mm, tuyau de descente en acier inoxydable 4″ et échappement 3,5″, refroidisseur d’huile, pompe à carburant KL-Racing 044 x2, conduite d’alimentation 13 mm, retour 11 mm, pile à combustible 19 L, arrière- radiateur monté, ventilateur de refroidissement 16″, pack bobine Bosch Motorsport, ECU Vems, fonctionnant au E85 avec 2 barres de boost.
Boîte de vitesses Getrag 717.404 dog-leg à 5 rapports, volant moteur allégé et équilibré par DLI-Teknik, embrayage fritté à 4 rondelles, plateau de pression Sachs 765, différentiel ASD de W124, arbres de transmission ASD 2,5-16V.
Amortisseurs Bilstein B8, ressorts AP raccourcis de R129, plaques de carrossage Dibed, moyeux de roue R129, bagues de bras de commande en polyuréthane Hedgehog, bagues de sous-châssis en Delrin, barre anti-roulis avant de 28,5 mm, arrière de 13 mm, biellettes de suspension S124, sous-châssis renforcé et supports supérieurs arrière .
Etriers Brembo 4 pistons, plaquettes EBC YellowStuff, disques percés 330 mm (avant), étriers ATE 2 pistons, plaquettes EBC YellowStuff, disques 300 mm (arrière), durites de frein tressées en acier, ABS monté à l’arrière, frein à main hydraulique.
OZ Futura 17×9 pouces (avant) et 17×10,5 pouces (arrière) avec Federal EVO 595 215/40R17 (avant) et Federal SS-595 235/40R17 (arrière).
Kit carrosserie complet 2,3/2,5-16, ailes avant rasées, séparateur DTM personnalisé, feux arrière rouges, clignotants blancs.
Arceau de sécurité complet, intérieur dépouillé, siège Momo Corse Extreme en fibre de carbone, volant Momo Benetton F1, harnais STR 6P, console centrale 2,3/2,5-16V.
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