Bienvenue chez les chasseurs : Driftbashing en Suède

J’ai rencontré quelques personnes à mon époque qui n’aimaient vraiment pas voyager du tout. Ils trouvent que la suppression de leurs repères quotidiens familiers est la cause d’une grande détresse. Face à la nourriture étrangère, aux langues étrangères et aux règles inconnues, ils se taisent et paniquent. Heureusement, je ne suis pas du tout comme ça. J’aime vraiment voyager et je suis vraiment excité d’aller dans les aéroports. Traitez-moi de fou, mais j’aime vraiment le sentiment de potentiel qui accompagne chaque voyage Speedhunting. On ne sait jamais ce qui va se passer, ce qui pour moi est un sentiment fantastique et positif.

Mais peut-être suis-je allé trop loin dans cette direction. Ma participation à la culture automobile m’implique le plus souvent de monter dans un avion pour assister à un événement ou visiter un point chaud de l’automobile. Depuis les débuts de Wash wash il y a exactement cinq ans, je n’ai jamais participé à une scène locale. Quitter ma porte d’entrée, monter dans une voiture et me rendre à proximité pour faire un peu de Speedhunting est quelque chose qui ne fait tout simplement pas partie de ma vie.

Cependant, je vis maintenant en Suède, une véritable scène automobile en plein essor, remplie à ras bord de toutes sortes d’événements, de constructeurs et de machines incroyables. J’ai emménagé ici il y a deux ans et, pour la première fois, j’étais assez attaché à maintenir mes relations internationales. C’est seulement maintenant que je commence à me détendre dans ma vie à Stockholm et à m’impliquer petit à petit dans ce qui se passe juste devant ma porte.

Ce voyage de plantation de racines a commencé au moment exact où j’ai repéré le JapCrap 1JZ Caddy au Bilsport Elmia Show il y a un mois.

Cela a immédiatement conduit à un tournage de long métrage automobile trois semaines plus tard. Maintenant, vous avez probablement déjà vu l’histoire qui en résulte…

… mais je veux parler un instant de l’endroit où nous avons réalisé le tournage.

Vous voyez, le JapCrap Bombsquad a organisé le tournage sur une piste locale appelée Eskilstuna Motorsport Arena, communément appelée Gröndal, à seulement une heure de chez moi. Considérez-le comme une version suédoise de circuits de drift légendaires comme Nikko ou Honjo au Japon, ou les rues de Willow Springs en Californie.

Le propriétaire de la piste semblait plutôt content que nous soyons là et nous a simplement laissé utiliser l’installation dans son intégralité.

Nous nous sommes donc mis au travail sur le tournage du 1JZ Caddy, mais ce n’était que le début d’une journée assez spéciale…

… car nous avions plusieurs tournages alignés consécutivement (avec l’aimable autorisation de l’équipe de JapCrap), à partir de cette machine E30 de plus de 900 chevaux à moteur M20…

… à une Supra ultra-propre de 1 300 chevaux (oui, vous avez bien lu).

L’accès ouvert à cette installation privée nous permettait également de nous adonner à toutes sortes de séances de photographie de voiture à voiture. C’est Paddy qui tire sur la Supra et dépose ses 1 300 poneys sur le trottoir sans méfiance.

La bretelle d’accès à la piste devenant également un lieu de tournage, nous ne pouvions tout simplement pas croire notre chance. Soudain, nous avions un circuit local pour réaliser des tournages complets, des tests de voitures et tout le reste. Gröndal est désormais la piste de photographie et d’essai officielle des Wash wash !

À la fin de notre journée de tournage, nous avons été invités le week-end suivant pour assister à un événement local appelé Driftbash par l’organisateur, Peter Sandström. C’est l’un des quatre événements de ce type cette année, et étant donné que ce n’est qu’à une heure de route de mon appartement de Stockholm, il aurait été impoli de ne pas y jeter un coup d’œil.

En arrivant à Gröndal, nous avons été accueillis par les pitreries habituelles du châssis S que l’on peut s’attendre à trouver dans la plupart des événements de dérive de base n’importe où sur la planète.

Plus quelques autres types de bontés JDM pour démarrer !

Après avoir installé notre matériel photo, nous avons décidé de jeter un œil autour du parking pour voir quel genre de machines conduisaient les scèneurs de drift locaux. Découvrez ce Datsun 140Y mentholé (autrement connu sous le nom de Sunny pour vous et moi).

Il se passe décidément quelque chose de sérieux sous le capot de cette E30 !

Dès l’instant où j’ai vu cette BMW 2002, j’ai dû la regarder de plus près.

Il était évidemment présenté à l’événement, alors j’ai pris note mentalement d’essayer de le filmer sur la piste. Notez la cage de sécurité complète, qui indique une sorte de configuration astucieuse. Nous devrons en apprendre davantage sur cette voiture. Une machine vedette, ça vous tente ?

On me dit que ce S15 propulsé par 2JZ est la machine suédoise en titre de la série Powerdrift. Cela a l’air assez bien fait, mais mon intérêt s’est immédiatement porté sur son coéquipier…

… cette BMW E28 entièrement construite, conduite par Alexander Granlund. Voilà une plateforme de drift professionnelle inhabituelle si j’en ai déjà vu une !

L’événement Driftbash lui-même avait une bonne ambiance avec une petite foule rassemblée dans la petite zone des stands.

J’ai piloté plusieurs châssis S dans divers états de destruction induite par la dérive…

… avant de se concentrer sur cette propre ER32 Skyline. Le violet m’a rappelé la coloration officielle de JapCrap Bombsquad, alors je les ai cherchés.

Et ils étaient là ; voici Arash Samadi, qui est mon principal contact dans l’équipe JapCrap.

Tout semblait bien se passer avec le 1JZ Caddy qui partait pour une autre journée de tests.

Leur S13 à moteur RB rencontrait cependant un peu plus de difficultés car elle avait cassé un bras de suspension, ce qui nécessitait quelques soudures sur place pour remettre la voiture sur la bonne voie.

Ces deux Camaro à carrosserie F ont également retenu mon attention. Ce sont deux anciennes voitures de course de série monomarque qui ont été reconverties pour la compétition latérale.

Entendre les sons familiers du V8 dans un environnement inconnu m’a fait sourire. Les grosses Camaro comme celle-ci sont la dernière chose à laquelle on s’attendrait à être préparées en tant que voitures de dérive, mais les voitures semblaient faire un assez bon travail en faisant frire leurs pneus. Je ne peux pas en dire beaucoup sur leur compétitivité jusqu’à ce que je participe à un événement Powerdrift.

Ce que je peux dire cependant, c’est qu’une fois la E28 d’Alexander Granlund sortie, un autre niveau d’agressivité à la dérive a frappé la piste.

Nous avions désormais une voiture reliant tout le circuit…

… le caoutchouc bouillonne de la machine hurlante en un gros nuage continu. Je ai été impressionné.

Bien sûr, la plupart des dériveurs présents faisaient un peu de glissade discrète. Ce 2002 que nous avions repéré plus tôt était également en train de s’essayer.

Le pilote, Niklas Nilsson, semblait encore en train d’apprendre les limites des capacités de glisse de la BMW. Il se dirigeait souvent dans la mauvaise direction lorsqu’il dépassait les limites du petit coupé allemand.

On ne pouvait pas en dire autant de cette Opel Kadett qui était ballottée par des mains expertes.

Le pilote, Tobias Gustafsson, enchaînait tout le parcours…

… tout en créant des nuages ​​de fumée absolument massifs. J’étais abasourdi; à la fois par le savoir-faire de Tobias mais aussi par le choix plutôt éclectique de la machine.

Pour ne pas être en reste, le team JapCrap s’est également mis en piste. Cependant, il était évident qu’il s’agissait des premiers essais provisoires sur piste pour le RB-S13… il semble qu’il y ait encore beaucoup plus à extraire du châssis.

Viktor Martensson avait l’air plus installé dans son 1JZ Caddy et composait de plus en plus d’angles au fil de la journée. Il est encore un peu un jeune dériveur dans le grand schéma des choses, mais il semble avoir la voiture sous contrôle et développe lentement ses acrobaties aériennes.

J’adore cette voiture… euh camion… euh, mon truc !

La dernière surprise suédoise de la journée est survenue lorsque la berline BMW E3 de Jonas Björk a pris la piste, la terre tombant et tout. Je suis resté là, stupéfait alors que la voiture était conduite de manière experte jusqu’aux bords de la piste. Pensez-y : il s’agit d’un châssis vieux de 35 à 40 ans, bien plus ancien que les premiers AE86 et les S13 vieillissants. Et pourtant, ici, il détruisait des pneus sur une piste de drift, juste à l’extérieur de Stockholm, en Suède.

Mon sourire s’étendait maintenant d’une oreille à l’autre. Pour la première fois de ma vie de Speedhunting, j’ai découvert une scène automobile locale à laquelle je veux absolument faire partie. Oui, nous avons tous vu la folie des événements de Gatebil, mais d’après ce que je peux voir, tous les côtés de la scène scandinave, jusqu’à ces petits événements populaires, ont les mêmes principes fondamentaux de folie, de précision et de créativité dans des mesures égales.

Et tout est ici, juste devant ma porte.

Twitter: @rodbotchong
Instagram : @speedhunters_rod

Photos supplémentaires de Martin Ruszkowski

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SWR Motorsport Suède, organisateurs des Driftbashes