Qu'est-ce que Liberty Walk? Malgré toutes les opinions mitigées et les guerres de commentaires qui semblent éclater chaque fois que leurs affaires apparaissent sur ce site, dans son Essence Liberty Walk concerne la relation entre les voitures et le bonheur.
Passez quelques minutes avec le patron Wataru Kato et vous commencez à vous faire une idée. Son objectif n'est pas de commencer les arguments, de faire chier les puristes ou de susciter la controverse. Non, malgré Internet qui met sa propre tournure sur le boom de Liberty Walk, Kato veut juste s'amuser.
Vous n'avez pas à aimer l'esthétique des parties du corps de Liberty Walk ou l'idée de couper les ailes et de laisser tomber la hauteur de conduite sur des supercars haut de gamme, mais il est impossible de ne pas être intrigué à tout le moins, et il est plus que probable que le sourire après avoir parlé à l'homme un peu.
Quand il parle dans son ton rapide, deux des mots les plus courants que vous entendrez sont tanoshii et shiahase – Les termes japonais pour «amusant» et «heureux» respectivement. Il est peut-être un homme d'affaires prospère, mais dans l'âme, c'est juste un gars de voiture qui veut jouer avec des automobiles sympas, et c'est pourquoi il est difficile de ne pas l'aimer.
Son idée de ce qu'est une voiture cool remonte à celle – avant les Ferrarris et les Lamborghinis – aux Nissan Skylines et aux lauriers de sa jeunesse. Les voitures ont peut-être changé, devenir plus complexe et plus chère, mais l'esprit ne l'a pas fait. Et c'est ce qui rend Liberty Walk si amusant à regarder.
Pour lui et le nombre croissant de gens à travers le monde qui ont acheté des pièces Liberty Walk, la coupe de carrosserie coûteuse et le sacrifice des performances de piste hypothétiques est un bon compromis pour faire en sorte que la voiture ressemble à ce qu'elles l'aiment. Et pourquoi diable pas? Si vous pouvez vous le permettre et que cela vous rend heureux, c'est tout ce qui compte vraiment…
Collaboration spéciale
Mais parfois tu ne le fais même pas besoin faire ces sacrifices. En ce qui concerne Liberty Walk, la fonction n'a pas à céder la place à la forme, et la Porsche élargie que vous voyez ici en est une preuve.
Si vous avez été un visiteur régulier de SpeedHunters au cours des dernières semaines, vous devriez reconnaître cette voiture à partir des histoires de progrès de construction que nous avons diffusées. Le projet est une collaboration entre CSF Cooling, BBI Autosport et bien sûr, Kato-San et le Liberty Walk Crew – et il a été construit pour le SEMA Show de cette année. Dès le début, l'idée était de montrer qu'une voiture de Walk Liberty peut fonctionner aussi fort qu'il y paraît. Il ne doit pas toujours être des pneus étirés et une suspension aérienne…
La Porsche 997 était vraiment la toile parfaite pour une collaboration entre ces tenues des côtés opposés du Pacifique. Le BBI est connu pour construire et régler certaines des Porsche les plus rapides du monde, et le 997 se trouve être la dernière voiture de sport européenne haut de gamme à recevoir le traitement de Liberty Walk. Jeter un certain soutien de l'équipe de refroidissement à CSF Et vous avez la recette d'une construction de coups de pied.
Contrairement à certains projets SEMA Show qui impliquent beaucoup d'expérimentation, les bases de cette construction étaient en fait assez simples. Vous pouvez créditer l'expérience de réglage de la Porsche de BBI pour cela. Bien qu'un problème standard 997 ne soit pas une voiture que nous deviendrons à partir du garage, BBI sait une chose ou deux sur la meilleure voiture, et à cette fin, cette machine a en fait servi de banc d'essai pour les efforts futurs de la marque.
Comme l'explique Betim de BBI – « Cette construction est un peu unique en ce que nous avons commencé sur le 911TT 2011 il y a quelque temps. Cette voiture contient le nouveau moteur à injection directe de carburant directe de Porsche. Il a une architecture très similaire à la [current] 991TT. Nous voulions voir à quel point nous pouvions pousser ce nouveau moteur afin que nous puissions apprendre à quoi ressemblerait notre avenir de régler cette nouvelle race de 911. Nous avons supprimé les Turbos VTG et avons choisi d'aller avec un turbo à billes tial plus traditionnel. Nous avons pu adopter environ 50% de notre package B8 qui est utilisé sur le 997.1TT (2007-2009) dans ce nouveau package de moteur. Notre plus grand défi était de désintégrer la puissance et de se faufiler sur les limites possibles de l'alimentation ou des liens faibles dans le matériel.«
Lorsque tout a été dit et fait, la voiture a baissé 688 chevaux aux roues sur un morceau de gaz de pompe à 91 octane. Betim dit qu'il y a beaucoup plus dans le réservoir, mais parce que la voiture est conçue pour l'utilisation de la rue et la course aux internes en stock, ils ne cherchent pas encore à dépasser la barre des 700.
Le côté de fiabilité du projet est l'endroit où le CSF entre en jeu, fournissant l'un de leurs kits de radiateur en trois pièces de course conçus spécifiquement pour le 997. C'est loin d'être la première fois que le BBI et le CSF se sont associés, avec un certain nombre de projets de la boutique exécutant des radiateurs de CSF, dont le King Kong 996 que nous avons regardé dominer avec un strict ajusté un couple de week-end. Le CSF marquant sa cinquième année à SEMA en 2014 – le projet Radical Porsche semblait être le parfait Pièce maîtresse pour le stand et un symbole de la forte relation entre les deux marques.
Mis à part le groupe motopropulseur, d'autres zones de la voiture ont également reçu une certaine attention. Comme nous l'avons vu dans la mise à jour de construction la plus récente, la configuration du toit ouvrant d'usine a été abandonnée en faveur d'un panneau de toit en carbone plus léger et plus rigide. BBI a également équipé la Porsche de l'un de leurs kits de demi-cage pour plus de sécurité et de rigidité.
Comme indiqué plus tôt, il n'y a pas de suspension aérienne à trouver ici. Conformément à la nature fonctionnelle de ce projet, la suspension se compose d'un package BBI Stage III avec des amortisseurs Öhlins TTX réglables, des ressorts Swift, des bras de contrôle supérieur BBI et des bras de contrôle inférieur RSR Porsche RSR.
Tout le monde gagne
Alors que tous les tests et le réglage descendaient dans les installations du BBI dans le sud de la Californie, Liberty Walk était occupée au Japon en mettant la touche finale sur le kit de carrosserie large avant d'envoyer les pièces à travers l'océan aux États-Unis. Kato-san a en fait contacté Betim pour sa contribution en ce qui concerne la création de l'apparence et de la fonctionnalité du kit, il était donc naturel que les premiers kits américains soient installés sur les voitures de projet BBI.
Alors que les rendus de la Walk 997 Liberty font circuler le filet depuis un certain temps maintenant, vous devez vraiment en voir un en personne avant de porter un jugement. Les looks seront toujours subjectifs, mais mon sentiment est que le style brut des ailes élargies correspond très bien aux lignes simples de 997. C'est très différent des formes les plus complexes de la Ligorhinis et des Ferrari de Liberty Walk.
Dans mon œil, ce pourrait être le plus cohérent des voitures Liberty Walk à ce jour, mélangeant l'apparence d'un coureur 997 GT avec des vibrations de coureurs de rue japonaises.
La configuration de la roue et du pneu a également été sélectionnée pour bien paraître et remplir la carrosserie élargie sans sacrifier la poignée dont Porsche a besoin de 700 chevaux, de rue et de piste. BBI a en fait fait des choses un peu plus loin ici et a équipé la voiture avec une conversion Porsche Motorsport GT3 RSR Center-Lock.
Les roues sont des pièces de verrouillage central BBS E88 mesurant 18 × 10,5 pouces à l'avant et 18 × 13 pouces à l'arrière avec des pneus Toyo R888 265 / 35R18 et 335 / 30R18 R888. Je suppose que les ennemis de pneus étirés l'approuveront?
Voyant comment la voiture a déjà fait ses preuves avec une passe de 197 mph au Texas Mile, les informations d'identification de performance sont déjà solides et on nous dit qu'il y a beaucoup Plus à venir. Nous surveillerons de près les développements futurs.
Vous l'avez donc là – la voiture que nous pensons est l'une des machines les plus complètes à jamais porter le look de signature de Kato-san. Lorsque le formulaire rencontre une fonction comme elle le fait ici, tout le monde gagne. Que pouvons-nous faire d'autre, mais être heureux?
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Si vous vous trouvez à SEMA cette semaine, assurez-vous de vous arrêter au stand des radiateurs du CSF dans la salle centrale pour dire bonjour et voir la voiture par vous-même.
688Whp à 21 lb de boost sur la California 91 Octane Pump Gas
Porsche 9A1 3,8L Twin Turbo. BBI B7 Package de réglage, y compris Tial Alpha GT30-6 Turbos avec lignes sur mesure, en-têtes BBI 321SS, BBI Full Shappement (Race), Salve de débordement Tial, BBI 4,5 pouces Intercolarines personnalisé (gauche, droite, centre), entièrement réglé par Cobb à l'aide du Cobb Accessport V-3
Boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses d'usine, embrayage BBI Stage III, volant léger AASCO
BBI Stage III Poldail de suspension de streetcup, y compris les amortisseurs Öhlins TTX et Swift Springs, les bras supérieurs supérieurs du BBI, les armes de contrôle inférieur RSR BBI, les barres de balancement GT3R
BBS E88 Centre-Lock uniquement, 18 × 13 pouces et 0 arrière, 18 × 10,5 pouces ET 29 avant, Toyo R888 335 / 30R18 arrière, 265/35R18
Carrera White Paint, Liberty Walk Porsche 997TT Conversion complète du corps ajustée par BBI, a touché et peint par le corps Auto Garage de Tony à Huntington Beach, CA, Porsche GT3 Cup Fender Liders, Conversion du toit en fibre de carbone, fibre de carbone Intercooler Inled Taps
BBI RSR Half Cage, Porsche GT2RS
BBI Autosport
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