Si vous avez consommé du contenu sur la moto au cours des derniers mois ou années, vous aurez probablement lu deux gros titres repris par tout le monde ad nauseam. Premièrement, le motocyclisme est en train de mourir et les jeunes s’en moquent. Deuxièmement, les motos électriques sont tombées en panne. Parfois, ceux-ci sont même combinés en un seul titre incroyablement mauvais, parlant généralement des malheurs de LiveWire.
Et si vous remarquiez une certaine irritation dans ces déclarations, vous aviez raison.
Au cours du week-end, en parcourant sans réfléchir, je suis tombé sur un article sur les réseaux sociaux sur la chute des ventes de motos, soulignant que les jeunes « n’achètent tout simplement plus de vélos ! pour paraphraser le message. C’était l’un de ces comptes jetables conçus pour enrager les gens et, honnêtement, cela a fonctionné, car la section des commentaires était pleine de baby-boomers, de la génération X et de la génération Y décriant tous que les enfants d’aujourd’hui ne veulent tout simplement pas acheter de motos.
Commentaire après commentaire, comme après comme, et tout le monde de la moto se rassemblant pour s’unir contre cette prétendue fuite du « comment les choses étaient avant » s’est abattu sur le poste, tous faisant écho aux mêmes griefs. Cette même mentalité s’est manifestée ce matin alors que je parcourais les diatribes de mon collègue ailleurs sur Internet, car « les enfants ne roulent pas, c’est pourquoi les ventes de motos se sont effondrées », est de nouveau entré dans le chat. Tout comme l’échec de la révolution des véhicules électriques. Mais il y a un énorme problème avec ces locaux.
C’est de la merde.
Si vous vous arrêtez et examinez réellement le segment très négligé des motos tout-terrain EV, vous constaterez que même si elles ne sont pas prises en compte dans les données de ventes de motos traditionnelles, elles constituent non seulement le segment à la croissance la plus rapide pour les jeunes et les conducteurs réguliers, mais elles dépassent le reste de l’industrie à pas de géant. À tel point que de plus en plus d’équipementiers les adoptent dans leurs gammes auprès d’entreprises extérieures ou travaillent activement à les commercialiser via leur propre R&D.
LiveWire vient d’acheter Dust Moto pour sa première moto tout-terrain EV. Zero s’est associé à Zongshen pour la nouvelle X-Line de motos tout-terrain EV de la marque, dont l’une se trouve dans mon garage, prête à être assemblée pour le moment. Stark est déjà rentable et existe à peine. Et les géants de l’industrie, SurRon et Talaria, dominent depuis près d’une décennie.
Ensuite, KTM travaille à la construction de nouvelles motos tout-terrain EV pour élargir la gamme de celles-ci. Yamaha en a un en préparation, tout comme Honda et Kawasaki. Can-Am a créé l’Origin dual-sport, mais il y a eu des signaux selon lesquels il pourrait également engendrer un modèle de moto tout-terrain. Et Segway, à l’origine des blessures à deux roues liées aux touristes, vient de laisser tomber sa propre moto tout-terrain électrique. Tous orientés vers les jeunes. Tout électrique.
La révolution des véhicules électriques ne s’est pas arrêtée et les enfants veulent toujours des vélos ; ils viennent de converger, et Internet doit cesser de se mentir sur ce fait absolu.
Là où Internet a raison, c’est que les véhicules électriques n’ont pas été utilisés sur route dans le secteur de la moto, car les batteries ne sont pas assez petites ou légères pour offrir le type d’autonomie que les motocyclistes exigent de leurs machines en dehors des citadins qui se rendent au travail et en reviennent. Et les jeunes d’aujourd’hui – mais plus encore leurs parents – n’achètent plus de machines à gaz de la même manière qu’avant. Encore une fois, c’est vrai. Mais ils ne rendent pas non plus justice à l’ensemble du tableau.
L’infrastructure des véhicules électriques dans une grande partie du monde en est encore à ses balbutiements, malgré ce que vous avez probablement lu en ligne. Et les vitesses de recharge varient d’un endroit à l’autre, beaucoup nécessitant de longs arrêts pour une charge qui ne vous prendra qu’environ 100 miles pour une moto électrique moyenne. Cela changera à mesure que de meilleures batteries apparaîtront et que l’infrastructure de recharge se développera. Ce n’est tout simplement pas le cas à l’heure actuelle, et le coût prohibitif d’une moto électrique par rapport à une moto à essence n’a tout simplement pas de sens. Pourtant, le coût est également la raison pour laquelle les parents d’enfants, et les enfants eux-mêmes, achètent en masse des motos tout-terrain électriques.
Ils sont très bon marché à l’achat et à l’entretien.
Fini la reconstruction des carburateurs, l’essence à acheter, l’huile à changer, les filtres à air à remplacer, les embrayages à remplacer, les tringleries de changement de vitesse à réparer ou tout autre entretien régulier que vous deviez autrefois effectuer avec une moto à essence. Et ils sont souvent moins chers que votre 250cc moyen. À une époque d’inflation et où votre dollar ne dépasse pas votre nez, pourquoi ne choisiriez-vous pas un véhicule électrique plutôt qu’un moteur à essence ? Je ne le ferais pas.
Tout cela pour dire : ne croyez pas tout ce que vous lisez en ligne ou sur les réseaux sociaux. Ils sont souvent conçus pour susciter une réaction et mettre les gens en colère, car cela conduit souvent à un meilleur engagement. La vraie vérité est que les motos connaissent en quelque sorte une renaissance auprès des enfants. Il n’est tout simplement plus propulsé par des dinosaures comme avant, et cela heurte certains initiés de l’industrie fuddy-duddy dans le mauvais sens.
Pour paraphraser le grand Mark Twain, « la nouvelle de la mort (de la moto) était une exagération ».