J’aime les grosses voitures et je ne peux pas mentir ! Je ne sais pas ce que c’est ; Je suis conscient que plus la voiture est petite et légère, plus elle est maniable et performante – évidemment. Mais je n’y peux rien. Tout cela vient probablement du fait que je ne suis pas le plus petit des individus, j’ai donc naturellement envie d’un peu plus d’espace à l’intérieur d’un véhicule. Ensuite, il y a le fait que j’aime aussi les gros moteurs. Pas des plus massifs – juste des de taille décente.
J’aime le couple, j’aime les régimes et j’aime l’induction forcée. Et si je dois vraiment choisir, c’est la configuration du six cylindres en ligne qui le fait vraiment pour moi. Pourquoi? Encore une fois, je ne sais pas, c’est peut-être le son, l’apparence, le fait que dans la plupart des cas, il ne peut et ne doit être monté que longitudinalement (c’est-à-dire le droite moyen) et le fait qu’il fonctionne si bien lorsqu’il est couplé à un gros turbocompresseur. Ou deux d’entre eux.
Beaucoup de ces choses sont ce qui a attiré Akihiro Nakamura dans son projet à long terme. Étant si grand – et un peu plus grand que moi – il n’y avait pas beaucoup d’options de voitures pour s’adapter à sa stature, et encore moins lui offrir une bonne position de conduite lorsqu’il part à la dérive.
Son Toyota Soarer remplissait cependant toutes les bonnes cases. Elle offrait beaucoup de confort, beaucoup de potentiel de réglage et était de la génération GZZ20 – des lignes angulaires tellement années 80. Comme la plupart des membres de l’équipe de N-Style, Nakamura-san construit et peaufine lentement sa voiture depuis des années maintenant, ajustant et modifiant de petites choses pour la garder aussi actuelle que possible avec les tendances modernes. C’est le bug de réglage habituel dont nous sommes tous infectés, donc je suis sûr que vous savez où je veux en venir ici.
Mais beaucoup a été fait pour amener la voiture là où elle se trouve actuellement, et une grande partie de ce travail a été réalisée dans l’atelier Gunma de N-Style.
Comme le Soarer était plus axé sur le confort et les capacités de croisière que sur les performances pures, il sera toujours important de bien maîtriser les bases. Un Z20 d’origine, même abaissé, n’est que aussi étroit pour paraître parfait, donc la première chose que Nagahama a faite a été de s’attaquer aux ailes. Comme toutes les voitures qu’il construit, il travaille beaucoup pour élargir le plus facilement possible la voie avant et arrière, et c’est précisément ce qui se passait ici : une augmentation de 40 mm de la circonférence à l’avant et à l’arrière, réalisée en métal. Aucun évasement d’aile boulonné n’est visible…
Grâce à la suspension Aragosta réglable, le gros coupé Toyota a bénéficié d’une belle chute et a été équipé d’un jeu de RAYS Volk Racing TE37SL – la version plus légère « Super Lap ». Les façades mesurent 18 × 9,5 pouces avec un décalage de +12 et s’intègrent parfaitement à l’intérieur des ailes avec un équipement davantage axé sur la fonctionnalité que sur l’apparence.
Pour une adhérence maximale, les avants sont équipés de semi-slicks Bridgestone RE55S ; qui sont nécessaires pour résister à tous les abus que le châssis gros et lourd fait subir à l’avant.
Le même élargissement de 40 mm sur les ailes arrière a encore plus d’effet. Cela donne beaucoup plus de présence à la voiture et une grande amélioration par rapport à l’étroitesse de la Z20. Les jupes et les finitions arrière modifiées sont là pour souligner davantage l’agressivité accrue, donnant l’impression que la voiture est encore plus basse par rapport au sol.
Nakamura utilise une variété de caoutchouc à l’arrière. Il ne recherche pas d’adhérence, donc tout ce qui est bon marché fera l’affaire. Après une récente sortie de drift à Nikko, ses pneus avaient été tellement maltraités que le lettrage sur le flanc avait été effacé d’un seul coup !
Un aileron JZA70 Supra adapté est monté sur le coffre – un joli accent qui marque la fin de la première série de modifications.
Pompez les ailes
Une fois les ailes métalliques mélangées et tous les éléments installés, Nagahama a procédé à la pose de quelques couches de son beige métallisé personnalisé N-Style – quelque chose qui rend toujours ses voitures si instantanément reconnaissables.
Les feux arrière à LED personnalisés sont l’une des dernières choses qui ont été ajoutées à l’arrière et constituent un moyen de garder la voiture à jour et à la hauteur de ce qui se passe dans la culture des tramways JDM.
Vous ne comprenez pas tout le sens de la voiture avant de la voir en action. L’extérieur est un excellent mélange d’agressivité et de style, et il suscite vraiment ces émotions lorsqu’il déambule sur les routes de campagne de Gunma. Mais il y a beaucoup plus à ce projet qu’il n’y paraît au premier abord…
Le 1G d’origine a depuis longtemps quitté les limites douillettes du compartiment moteur rouge bonbon pour remplacer le 1.5JZ sur mesure. Je suis sûr que la plupart d’entre vous savent maintenant qu’un 1,5 JZ est ce que vous obtenez lorsque vous prenez un bas de gamme 2JZ 3,0 L et que vous l’accouplez à la tête 2,5 L 1JZ – une chose populaire à faire dans les cercles de dérive. Sa popularité est due au fait que vous pouvez augmenter votre capacité de 500 cm3 avec le bloc 2JZ et l’extrémité inférieure sans avoir à vous soucier des calculateurs et du câblage.
Nakamura a trouvé un 1.5JZ déjà construit, c’était donc une évidence lorsqu’il s’agissait d’introduire le potentiel d’une puissance abondante et d’un couple suffisant. Exactement ce dont vous avez besoin pour mettre des voitures grosses et lourdes comme la Z20 sur le côté – et les y conserver !
Une ancienne version du turbo T04Z de HKS s’occupe de fournir suffisamment de puissance pour bien plus de 500 ch et est contrôlée par l’utilisation d’une soupape de décharge à fermeture externe qui ajoute ce cri indubitable au hurlement déjà enivrant du six cylindres en ligne. Un HKS F-CON V Pro est adossé à l’ECU Toyota d’origine et tire le meilleur parti de la configuration actuelle. Nakamura a pris son temps pour faire correspondre les couleurs de choses comme les joints en silicone sur le kit de tuyauterie et le filtre HKS, s’efforçant de s’éloigner le plus possible du look de voiture drift sale et mal entretenu pour lequel le Japon est souvent connu.
Alors que je tournais le Z20 au milieu de rizières adjacentes, Nagahama est venu pour une visite rapide sur un autre de ses projets récemment terminés.
Ce scooter à trois roues claqué est aussi personnalisé que possible. Des roues et pneus massifs et profonds à l’arrière, à la peinture personnalisée à l’intérieur et à l’extérieur de la coque. Ces scooters sont très populaires au Japon ; souvent utilisés comme vélos de livraison et disposent d’une connexion articulée entre la section avant principale et l’arrière qui permet à l’avant de s’incliner. Peut-être que Nagahama-san livre le tofu de son père avec ce truc !
Mais assez de fous scooters JDM, c’est le Z20 sur lequel nous nous concentrions ! Nakamura-san a récemment ajouté un ensemble d’aérations S130 Z au capot, aidant à diriger plus d’air vers le turbo et à expulser autant de chaleur que possible dans le processus. Même les phares sont des unités personnalisées, remplaçant les unités Toyota souvent jaunissantes qui équipent la plupart des voitures des années 80 et 90. Ces lunettes arborent des lentilles claires et des projecteurs plus puissants pour une meilleure visibilité et un look plus frais et plus propre.
Les vitres fumées contribuent certainement à rendre la voiture encore plus méchante, mais ce sont ces feux arrière à LED dont je ne me lasse pas. Malheureusement, un petit coin de l’assemblage inférieur gauche ne coopérait pas au moment du tournage, mais c’est le genre de petits problèmes auxquels vous devez faire face lorsque vous effectuez de nombreux travaux personnalisés.
Recaros pour le grand homme
Nakamura-san a abandonné les sièges avant et arrière en cuir et a installé des éléments de sport Recaro extra-bas, toujours inclinables pour obtenir cette position de conduite confortable si importante.
Voyant que son siège était pratiquement tout le long du chemin, il avait besoin d’un peu plus de portée pour accéder au volant MOMO ; quelque chose qui a été facilement réalisé en ajoutant une version sécable Works Bell sur le boss étendu.
Il existe de nombreuses jauges Defi supplémentaires pour garantir que les températures et les pressions les plus importantes sont contrôlées, mais ce doit être l’instrumentation du tableau de bord LCD d’origine que j’aime le plus sur ces anciennes Toyota. Les années 80 ont vraiment été des années géniales pour les voitures !
Cela faisait longtemps que je n’avais pas vu de MiniDisc dans une voiture – enfin à part ma GT-R ! L’unité Carrozzeria MD est couplée à un écran tactile LCD escamotable sur lequel l’unité de navigation HDD et l’unité DVD/CD AV affiche ses sorties. Le pommeau de levier de vitesses à 1 boule vous permet de passer à la boîte à cinq vitesses du Soarer qui a été remplacée par la 1.5JZ.
La fermeture éclair du pulvérisateur de jardin manuel attachée à l’arceau de sécurité dans le pied du côté passager m’a dérouté au début, mais quand Nakamura-san m’a vu le regarder, il m’a montré comment il avait fait passer un tuyau directement dans le compartiment moteur à travers l’aile pour pulvériser de l’eau sur le Refroidisseur d’huile. J’aime parfois l’ingéniosité des vagabonds !
Alors j’imagine que tu peux garder ta légèreté, ton petit moteur atmosphérique à haut régime. Comme Nakamura, je prendrai le gros coupé à six cylindres en ligne chaque temps. Nous avons tous nos propres goûts et préférences et c’est une voiture qui a été construite pour véritablement satisfaire les objectifs d’un seul homme. Quelque chose qu’il fait extrêmement bien.
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