J'aime les grandes voitures et je ne peux pas mentir! Je ne sais pas ce que c'est; Je suis conscient que plus la voiture soit plus petite et plus légère, mieux elle gère et fonctionne – évidemment. Mais je ne peux pas m'en empêcher. Cela s'étend probablement sur le fait que je ne suis pas le plus petit des individus, donc j'ai naturellement envie d'un peu plus d'espace à l'intérieur d'un véhicule. Ensuite, il y a aussi le fait que j'aime aussi les moteurs plus gros. Pas massifs – juste de taille décemment.
J'aime le couple, j'aime les REV et j'aime l'induction forcée. Et, si je dois vraiment choisir, c'est la configuration à six à six qui le fait vraiment pour moi. Pourquoi? Encore une fois, je ne sais pas, c'est peut-être le son, l'apparence de celui-ci, le fait que dans la plupart des cas, il ne peut et ne devrait être monté que longitudinalement (c'est-à-dire le droite Bravo) et le fait que cela fonctionne si bien lorsqu'il est couplé à un grand grand turbocompresseur. Ou deux d'entre eux.
Beaucoup de ces choses sont ce qui a attiré Akihiro Nakamura dans son projet à long terme. Être si grand – et un peu plus que moi – il n'y avait pas beaucoup d'options pour que les voitures accueillent sa stature, et encore moins offrir une bonne position de conduite quand il va dériver.
Cependant, sa toyota s’élève toutes les bonnes boîtes. Il a offert beaucoup de confort, beaucoup de potentiel de réglage et d'être de génération GZZ20 – des lignes angulaires oh-so-'80. Comme la plupart de l'équipage de N-style, Nakamura-san se construit lentement et affine sa voiture depuis des années maintenant, ajustant et changeant de petites choses pour le garder aussi actuel que possible avec les tendances modernes. C'est le bug de réglage habituel avec lequel nous sommes tous infectés, donc je suis sûr que vous savez ce que je vais venir ici.
Mais beaucoup de choses ont été faites pour amener la voiture là où elle est maintenant, et une grande partie de ce travail a été effectuée lors de l'atelier Gunma de N-Style.
Comme le s’élève plus axé sur le confort et les capacités de croisière que les performances purs et simples, il sera toujours important d’obtenir les bases. Un stock Z20, même s'il est abaissé, est juste aussi étroit pour avoir l'air juste, donc la première chose que Nagahama a faite a été de s'attaquer aux ailes. Comme toutes les voitures qu'il construise, il met beaucoup de travail pour élargir la piste avant et arrière aussi en douceur que possible, et c'est précisément ce qui était ici: un coup de pouce de 40 mm de circonférence à l'avant et à l'arrière, exécuté en métal. Aucune fusée d'ailes à boulonner à voir…
Grâce à la suspension ARAGOSTA réglable, le grand coupé Toyota a reçu une belle goutte et équipé d'un ensemble de rayons Volk Racing Te37SL – la version plus légère «Super Lap». Les fronts mesurent 18 × 9,5 pouces avec un décalage de +12 et s'asseyent bien à l'intérieur des ailes avec un montage plus axé sur la fonctionnalité que.
Pour une poignée maximale, les fronts exécutent les semi-slicks Bridgestone RE55S; qui sont nécessaires pour prendre tous les abus que le grand et lourd châssis met la frontale.
Le même élargissement de 40 mm sur les ailes arrière a encore plus d'effet. Il donne beaucoup plus de présence à la voiture et une grande amélioration par rapport à l'étroitesse du Z20. Les jupes modifiées et les finisseurs arrière sont là pour souligner davantage le boost de l'agression, ce qui rend la voiture encore plus bas au sol.
Nakamura gère une variété de caoutchouc à l'arrière. Il ne cherche pas d'adhérence, donc tout ce qui est bon marché fera l'affaire. Après une récente sortie de dérive à Nikko, ses pneus avaient été tellement maltraités que le lettrage sur le flanc avait été frotté directement!
L'adapté sur le coffre est un spoiler JZA70 supra adapté – un bel accent qui marque la fin du premier cycle de modifications.
Les pomper les ailes
Avec les ailes métalliques mélangées et tous les morceaux ajustés, Nagahama a procédé à quelques couches de son beige nyle personnalisé métallique – quelque chose qui rend toujours ses voitures si instantanément reconnaissables.
Les feux arrière à LED personnalisés sont l'une des dernières choses qui ont été ajoutées à l'arrière et sont un moyen de garder la voiture à jour et sur la parole avec ce qui se passe dans la culture de la voiture de rue JDM.
Vous n'obtenez pas tout le sens de l'objectif que la voiture suinte tant que vous ne le voyez pas en action. L'extérieur est un excellent mélange d'agression et de style, et il suscite vraiment ces émotions en se refermant sur les routes de campagne de Gunma. Mais il y a beaucoup Plus dans ce projet que la première rencontre l'œil…
Le stock 1G a depuis longtemps laissé les limites douillettes de la baie de moteur rouge de Candy – à sa place 1,5Jz sur mesure. Je suis sûr que la plupart d'entre vous savent maintenant qu'un 1,5Jz est ce que vous obtenez lorsque vous prenez une extrémité inférieure de 2jz 3,0 L et que vous vous accouplez à la tête de 2,5 L 1Jz – une chose populaire à faire dans les cercles de dérive. Sa popularité est due au fait que vous pouvez augmenter votre capacité de 500cc avec le bloc 2JZ et l'extrémité inférieure sans avoir à vous soucier des ECU et du câblage.
Nakamura a trouvé un 1,5Jz déjà construit, donc c'était à peu près une évidence en ce qui concerne l'introduction du potentiel de puissance abondante et de couple suffisant. Juste ce dont vous avez besoin pour obtenir de grandes et lourdes voitures comme le Z20 sur le côté – et les garder là-bas!
Une ancienne version du T04Z Turbo de HKS prend soin de fournir suffisamment de boost pour plus de 500 ch et est contrôlé par l'utilisation d'un vainqueur externe qui ajoute ce cri indubitable au hurlement déjà enivrant du six-six. Un HKS F-Con V Pro est soutenu par des porcs à l'ECU Toyota et tire le meilleur parti de la configuration actuelle. Nakamura a pris sa couleur de temps en correspondant des choses comme les articulations en silicone sur la tuyauterie et le filtre HKS, s'efforçant de s'éloigner le plus possible du look de voiture de dérive sale et mal entretenu pour lequel le Japon est souvent connu.
Pendant que je tournais le Z20 au milieu de quelques rizières adjacentes, Nagahama est venu pour une visite rapide sur un autre de ses projets récemment achevés.
Ce scooter à trois roues claqué est aussi personnalisé que possible. Des roues et des pneus à canon profonde massifs à l'arrière, à la peinture personnalisée à l'intérieur et à l'extérieur de la coquille. Ces scooters sont vraiment populaires au Japon; Souvent utilisé comme vélos de livraison et comportent une connexion articulée entre la section avant principale et l'arrière qui permet à l'avant de se pencher. Peut-être que Nagahama-san livre le tofu de son père avec cette chose!
Mais assez avec des scooters JDM fous, c'est le Z20 sur lequel nous nous concentrions! Nakamura-san a récemment ajouté un ensemble d'évents S130 Z sur le capot, aidant à diriger plus d'air vers le turbo et à expulser autant de chaleur que possible dans le processus. Même les phares sont des unités personnalisées, remplaçant les unités Toyota souvent jaunes qui équipent la plupart des voitures des années 80 et 90. Ces lentilles claires et plus puissantes et les projecteurs plus puissants pour une meilleure visibilité et un look plus frais et plus propre.
Les fenêtres fumées aident certainement à rendre la voiture encore plus méchante, mais ce sont ces feux arrière à LED dont je ne pouvais pas en avoir assez. Malheureusement, un petit coin de l'assemblage en bas à gauche n'était pas coopéré au moment du tournage, mais ce sont le genre de petits problèmes auxquels vous devez faire face lorsque vous faites beaucoup de travail personnalisé.
Recaros pour le grand homme
Nakamura-san a abandonné les sièges avant et arrière en cuir et les articles de sport Recaro à haut à faible haut bas, toujours relable pour obtenir cette position de conduite confortable très importante.
Voyant qu'il a son siège à peu près tout au long des rails, il avait besoin d'un peu de portée supplémentaire pour se rendre au volant Momo; Quelque chose qui a été facilement fait en ajoutant une libération de snap-off de Works Bell sur le boss étendu.
Il y a beaucoup de jauges Defi supplémentaires pour s'assurer que les températures et les pressions les plus importantes sont maintenues en échec, mais ce doit être l'instrumentation du tableau d'écran LCD en stock que j'aime le plus sur ces Toyotas plus anciens. Les années 80 ont vraiment été des années impressionnantes pour les voitures!
Cela fait un moment que je n'ai pas vu un mini-disque dans une voiture – bien à part ma GT-R! L'unité Carrozzeria MD s'est appuyée sur un écran tactile LCD à pop-out sur lequel la navigation du disque dur et l'unité DVD / CD AV affiche ses sorties. Le bouton d'engrenage de la piscine à 1 balle vous permet de passer à travers la boîte à cinq vitesses de la baisse de la baisse qui a été échangée avec le 1,5Jz.
Le zip de pulvérisateur de jardin manuel attaché à la cage de rouleau dans le pied côté passager m'a bien confondu au début, mais quand Nakamura-san m'a vu le regarder, il m'a montré comment il avait siplé directement dans le baie du moteur à travers l'aile pour vaporiser l'eau sur le refroidisseur d'huile. J'adore parfois l'ingéniosité des drifters!
Donc, je suppose que vous pouvez garder votre légèreté, votre petit moteur à aspiration naturelle à haute révocation. Comme Nakamura, je vais prendre le grand coupé à six droits alimentés chaque temps. Nous avons tous nos propres goûts et préférences et c'est une voiture qui a été conçue pour vraiment satisfaire les objectifs d'un homme. Quelque chose qu'il fait extrêmement bien.
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