Après ce que j'ai dit dans mon article d'ouverture à cette année Vitesse de régime Super Battle sur le circuit de Tsukuba, l'accent mis sur les voitures plus petites et plus abordables a été assez évidente.
Est-ce une mauvaise chose? Non, bien sûr que ce n'est pas le cas, il y a de l'espace pour n'importe lequel Type de voiture à régler, modifié et préparé pour l'attaque temporelle. Alors que le million de dollars, des batteurs de records chargés de l'aérodynamique, nous associons l'événement, ont maintenant diminué à une poignée, il y a encore beaucoup de plaisir à avoir avec tout le reste.
Et une voiture qui a eu mon attention depuis ses débuts il y a quelques années est la nouvelle génération que Suzuki Alto travaille. Si vous êtes dans des choses JDM, le nom «Alto Works» évoquera probablement des images de modifiés kei voitures arborant de minuscules roues et en caoutchouc collant prêt à frapper de petits passes de montagne ou à l'occasion sukoukai événement. Dans sa nouvelle apparence, l'Alto Works est devenu une itération assez agressive de la voiture de base, alimentée par le nouveau moteur R06A turbocompressé qui possède quatre vannes par cylindre (dont il n'y a que trois, bien sûr) et un moment variable de valve sur la came d'admission.
Je pensais que cet exemple méritait un projecteur, car son créateur, KC Technica, a réussi à pomper sensiblement les performances du petit alto, en commençant par l'apparence. Le corps a reçu les fusées d'ailes noires de KC Technica et un ensemble de roues de 15 pouces Volk Racing TE37 Sonic Wheels exécutant un joli décalage serré pour augmenter l'apparence et la manipulation.
Et c'est le thème sous-jacent ici: fonction. Bien qu'il y ait des coilovers réglables à chaque coin, le système de freinage a été mis à niveau à l'avant uniquement avec des coussinets plus agressifs; L'arrière repose toujours sur les fûts d'usine.
Si vous ne l'avez pas encore tout à fait compris, la voiture fonctionnait sur Zestino Rubber, une autre marque de pneus étrangère qui est entrée sur le marché japonais avec des composés de performance abordables.
Et le petit kei La voiture ne faisait pas trop de mal sur la bonne voie. Je l'ai regardé sortir du tour un lors de l'une de ses sorties et il avait l'air bien et composé à travers le virage, tournant avec une tonne de vitesse et frottant à peine beaucoup. Son meilleur tour de la journée était un respectable 1: 09.798, et les sons de whooshing lorsque le conducteur est monté sur le pouvoir m'a incité à retourner sur les stands après la session et à jeter un coup d'œil sous le capot.
Et sans surprise, il y avait de belles touches là-bas. Les 64ps auquel ces petits moteurs sont limités au Japon avaient été presque doublés ici grâce à un plus grand turbocompresseur, à une apport et à une tuyauterie KC Technica, et à un intermédiaire de haut niveau.
Dans la cabine, le siège du conducteur d'origine a fait la place à un seau de mariée avec d'autres ajouts, y compris un ensemble de jauges Defi pour garder un œil sur les chiffres et un volant technique KC.
C'est ces petits kei Les voitures qui sont de retour dans les années 90, et encore plus loin dans l'histoire de JDM, ont aidé à façonner ce que les voitures japonaises étaient. C'est cool que les fabricants comme Suzuki comprennent qu'il y a encore un petit marché pour les versions amusantes et plus sportives de leurs voitures. C'est aussi un excellent rappel que vous n'avez pas besoin de souffler une tonne d'argent pour vous amuser sur la bonne voie.
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