«C'est juste une voiture.»
Nous l'avons tous entendu des étrangers. Ou peut-être que nous nous l'avons prononcé dans un moment de désespoir – il n'y a certainement aucune raison d'être ce bouleversé par un machine. Mais c'est un petit mensonge. Ces machines sont plus que la somme de leurs éléments en acier, en plastique et en verre.
C'est pourquoi nous les aimons.
Demandez simplement à Beau Yates. Beau est «l'homme» en ce qui concerne la dérive australienne et ne nécessite aucune introduction pour nos lecteurs antipodèles. Il a développé cet AE86 depuis 2003, bien qu'il ait présenté de nombreuses opportunités de «passer à autre chose» ou de «mettre à niveau», sans parler d'un énorme crash en 2013 qui aurait mis la fin à toute personne moins engagée. Nous avons déjà mis en vedette la voiture – voici en 2010.
Non seulement Beau a reconstruit la voiture des cendres, mais cette année, il a commencé un nouveau chapitre de la longue histoire de l'AE86 en échangeant des cartes de score par des feuilles de temps.
Comme le dit l'histoire, un certain conducteur professionnel du Japon serait en ville pour le Challenge World Time Attack 2018 et avait besoin d'un ensemble approprié de roues pour la compétition du week-end.
Étant donné que les mains de Beau seraient occupées au volant de sa nouvelle voiture de dérive alimentée par 2jz dans le côté international de la Coupe de dérive du WTAC, il a offert l'AE86 à la Hachi-dieu lui-même, keiichi tsuchiya, alias Dorikin.
Beau étant l'homme obsessionnel qu'il est ne serait pas seulement lancé un ensemble de Yokohama Advan A050 sur la voiture et l'appeler un jour. Le résultat final a été l'une des voitures les plus parlées du Paddock de Sydney Motorsport Park cette année, alors je l'ai retirée samedi après-midi pour un examen plus approfondi.
Certaines choses changent…
Le changement le plus important de la dérive aux tâches d'attaque dans le temps est sans doute l'aérodynamique. Étant donné que l'AE86 appartenait à la «vieille école» des constructions de dérive avant que le pouvoir et la poignée ne se déchaînent, quelques ajouts étaient nécessaires pour rendre la voiture compétitive dans la classe ouverte très contestée.
Donc, en dépit d'être sans ailes pendant la meilleure partie de 15 ans, pour la première fois, l'AE86 comportait un grand aérodrome en carbone lors de l'événement.
Je ne peux pas m'empêcher de penser qu'un diffuseur pourrait rendre cette aile arrière encore plus efficace – quelque chose sur lequel je travaille.
À l'avance, les composites de topstage ont créé un séparateur avant en carbone simple mais efficace. Le pare-chocs avant ressemble à un bon barrage aérien, avec une seule ouverture pour le refroidisseur intermédiaire.
Le Bonnet en carbone sec en carbone junkie lance ensuite le ciel d'air utilisé, aidant davantage la force d'appui avec une pénalité de traînée minimale.
Vous pouvez également voir le conduit personnalisé qui a été fabriqué pour sceller cette section du reste du baie moteur.
Un nouveau détail à l'avant qui m'a pris un peu plus de temps à remarquer est les phares – ou plutôt le manque de phares. Celui qui a conçu ces autocollants mérite une salve d'applaudissements, car j'ai passé beaucoup trop de temps avec la voiture en pensant qu'ils étaient des unités de Corolla Levin.
Sous la voiture, l'extrémité arrière de liaison Watt entièrement réglable a été fabriquée et installée avec un différentiel personnalisé, permettant à Beau ajuster facilement à la fois le cambre et l'orteil (généralement impossible sur une extrémité arrière solide). Les nouveaux coilovers personnalisés de MCA gardent le patch de contact sur le tarmac.
Il y avait aussi quelques nouveaux reflets à l'intérieur de la cabine.
Plus particulièrement, le shift de GearShip H-Pattern avait été regroupé pour celui d'une transmission séquentielle à 6 vitesses SADEV.
Beau a apporté le changement à un EMTRON KV8 ECU qui lui permet de courir de décalage pour les revers à part entière.
Bosch Motorsport est venu à bord en tant que sponsor pendant la transformation en cours, et la voiture dispose de leur solution ABS de sport automobile entièrement personnalisable – contrôlé par ce simple bouton sous le panneau de commande provenant de MOTEC pour l'Emtron. Il permet au conducteur de sélectionner l'intensité et le calendrier de l'intervention ABS à leur goût, tout en assurant constamment une décélération maximale.
L'équipe de Beau a passé la majeure partie du week-end à parcourir les visualisations de données, y compris les sorties de cette unité ABS et un capteur d'angle de direction de Bosch.
Avec la zone d'éclosion arrière désormais beaucoup moins accessible en raison de la nouvelle aile, Ben Walker à Hypertune a fabriqué la solution de remplissage de carburant que vous pouvez voir à gauche du cadre ci-dessus.
… Certains restent les mêmes
Bien qu'il y ait de nouveaux ajouts abondants, les fondements de base de la voiture existent toujours comme ils l'ont fait depuis que Beau déchiquetait les pneus sur le chemin de la dérivation des podiums du championnat de l'Australie à la fin des années 2000.
C'est vraiment un spectacle à voir. L'atelier Hypertune de Sydney est synonyme de «fabrication de porno» et rien sur la voiture ne semble précipité ou réutilisé.
Le moteur des poutres 3S-Ge à torsion à sec maintient sa capacité de 2,0 litres mais exécute des internes Toda et TRD à basse compression et une multitude deiliaires hypertune personnalisées.
Un Garrett GTX3576R Turbo aide le moteur à produire 300 kW (402 ch), ce qui permet un ensemble assez explosif compte tenu du faible poids de la voiture.
Plus de ces beaux détails de fabrication… Sérieusement Beau, est-ce une chose de voiture de course ou une voiture d'exposition?
La fibre de carbone est présentée tout au long de l'AE86, y compris les portes, qui avaient l'impression de pouvoir être arrachées par une rafale de vent modérée.
L'un de mes détails préférés est sous la zone d'éclosion arrière, où tous les réservoirs de fluide peuvent être drainés en un éclair pour des réparations rapides sur la piste.
Il est intéressant de voir Beau s'en tenir à ces roues en maille de formule SSR Old School lorsque la majeure partie de la compétition fonctionne au moins 18 pouces et en caoutchouc à profil inférieur. Personnellement, j'aime le look rétro-moderne-hybride, mais je suis curieux de voir combien de temps ils restent quand Beau commence à devenir très sérieux au sujet des temps au tour.
Tsuchiya-san a travaillé avec l'équipe dans les conditions humides de vendredi pour amener la voiture à composer son style de conduite spécifique, et à la fin du week-end a réussi un meilleur temps de 1: 35,768, qui était juste au rythme en ce qui concerne le L'équipe était concernée. La voiture a été achevée juste à temps pour l'événement, donc je suis sûr qu'avec un peu plus de peaufinage, nous verrons des temps au tour encore plus bas avec Beau de retour sur le siège du conducteur.
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com
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