Parfois, juste parfois, c’est agréable de profiter d’un changement de rythme. Ce n’est probablement pas la ligne d’ouverture que vous voudriez lire sur Speedhunters, mais laissez-moi vous expliquer…
Je ne sais pas où vous habitez, mais dans la plupart des endroits ces jours-ci, il devient de plus en plus difficile de vraiment pouvoir profiter d’une voiture en dehors d’un environnement de piste. Ce n’est pas seulement le nombre toujours croissant d’usagers de la route qui se battent pour le même espace qu’il y a toujours eu, mais les niveaux de sophistication croissante des équipements modernes de détection de vitesse.
Qu’il s’agisse de radars de vitesse moyenne ou de nouveaux pistolets laser, nos unités de police routière ont été armées (qui peuvent vous détecter à plus d’un demi-mile), une partie de la joie d’étirer les jambes d’une voiture a été remplacée par une certaine anxiété du fait d’être dans un état constant d’hyper vigilance.
Cela n’aide probablement pas non plus que la plupart des voitures de performance modernes soient un peu trop puissantes pour leur propre bien. Lorsqu’une nouvelle berline peut dépasser une supercar des années 90, il est peut-être temps de repenser les choses. C’est une discussion pour un autre jour, cependant…
Peut-être que ces choses ne sont pas encore arrivées là où vous vivez, mais elles le feront probablement. Profitez de vos voitures, de manière responsable, pendant que vous le pouvez.
Bien que cela choquera certainement certains, il existe des moyens de profiter des voitures autres que la conduite d’attaque maximale.
La Datsun Sunny Long Body de 1993 d’Alan Duficy avait 69 chevaux lorsqu’elle a quitté l’usine. L’humble A12 de 1,2 litre de Nissan ne produit peut-être pas le genre de chiffres de puissance auxquels nous nous attendons autour de ces pièces, mais il est fiable. Ce dernier est une qualité que je ne pense pas que nous célébrons assez souvent.
Après avoir passé la majeure partie d’une décennie à vivre aux États-Unis, Alan et sa femme ont planifié leur retour en Irlande, dont une partie consistait à démarrer une entreprise de carrosserie. Pour cela, Alan aurait besoin d’un véhicule promotionnel et d’un bourreau de travail.
Inspiré par l’amour de l’Amérique pour la camionnette, la recherche d’Alan s’est finalement tournée vers le Japon pour un Sunny propre.
L’achat d’une voiture à vue invisible sur Internet comporte un certain risque, mais ce qui s’est produit en Irlande était un exemple immaculé d’un stock Sunny Long Body (B122). Si propre en fait, qu’Alan avait des réserves quant à la coupe du corps pour s’adapter aux fusées éclairantes 09 Racing Japan. « Ils sont connus pour la rouille, mais un seul coin arrière avait été peint, et le reste était d’origine », il m’a dit.
Comme vous pouvez le constater, les réserves d’Alan ont été de courte durée.
Alan a brièvement considéré un Hakotora conversion, mais en plus de préférer l’avant à lumière ronde d’origine, le remplacement des ailes avant en acier d’origine par des ailes en fibre de verre était un pas trop loin. Un échange de moteur rotatif Mazda était également une fois sur les cartes, mais ayant vécu avec le camion pendant si longtemps, Alan est devenu friand de l’A12 de petite capacité et de toutes les aventures qu’il lui a fait vivre sans perdre un instant.
Ne vous méprenez pas, ce n’est pas une reine du spectacle – il est conduit et utilisé régulièrement comme prévu. En fait, Alan et sa femme ont pris un léger détour sur un road trip à travers le pays juste pour accueillir ce tournage.
Il y a distinct shakotan les vibrations du Sunny ; le refroidisseur d’huile externe à montage avant, les fusées éclairantes, la hauteur de caisse et les roues apportent tous de l’authenticité à la construction.
Les roues sont presque certainement la partie la plus importante du puzzle, et pour celles-ci, Alan s’est tourné vers Pine Engineering en Nouvelle-Zélande pour reconditionner un ensemble de Keystone Target Racing TR02 avec des largeurs et des décalages plus agressifs. Les avants mesurent désormais 14 × 8,5 pouces -17 avec des pneus 195/45R14, tandis que les arrières sont plus larges à 14 × 9,5 pouces -27 avec 225/40s.
La hauteur de caisse est contrôlée via la gestion 3P basée sur la pression d’Air Lift Performance, soigneusement nichée sous le lit arrière avec un réservoir d’air de 5 litres.
Alan a également tenu à souligner que les ajusteurs de centre de roulis Bprojects Japan sont un élément essentiel pour faire fonctionner un camion Sunny bas. « Petite partie, grande différence » il a dit.
Le compartiment moteur a été dépouillé autant que possible avec la climatisation retirée et la batterie déplacée derrière le siège passager. Le filtre à air provient d’une Volkswagen Beetle, qui a été modifiée pour s’adapter au carburateur d’usine. Un échappement personnalisé de BS Exhaust a été raccourci en raison de la configuration de l’essieu arrière et du sac.
L’intérieur est simple mais de bon goût. 09 Sièges Racing Japan avec harnais TAKATA Racing ont été ajoutés, tandis que le pommeau de levier de vitesses Momo en bois fourni avec le camion du Japon a été conservé. Le contrôleur Air Lift Performance est soigneusement monté sous le tableau de bord.
C’est un véhicule simple, pour lequel je ne peux m’empêcher d’avoir une admiration totale. Alan avait évidemment des décisions à prendre en cours de route, et bien que je ne pense pas que cela aurait été mal s’il avait choisi le rotatif et Hakotora route, je pense vraiment que c’est la meilleure version possible qu’il aurait pu créer.
Il y a quelque chose de très facile à faire, qui correspond à la fois à l’utilisation du camion et au comportement amical d’Alan.
En définitive, c’est à chaque propriétaire de décider du sort de son projet et à nous d’apprendre à apprécier et à comprendre la voie choisie. J’aime autant que les autres une construction tapageuse, mais c’est parfois agréable de ne pas avoir à parler de chiffres de puissance et de temps au tour, en particulier dans un environnement non compétitif. Si quoi que ce soit, ralentir à l’occasion vous aide à profiter encore plus de la vitesse.
Ce changement de rythme est si souvent négligé. Quand je repense à certains de mes souvenirs de conduite préférés, ils impliquent rarement d’être à fond, mais plutôt de rouler quelque part avec des amis.
Vous n’avez pas besoin de 600 ch pour apprécier la conduite ; parfois 69cv feront très bien l’affaire.
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