Le festival historique de Donington de cette année au Royaume-Uni, la solide gamme de clubs automobiles habituelle occupant le champ intérieur de la piste, mais un rassemblement que j'avais vraiment hâte de vérifier était la région dédiée au registre Z classique et au Z Club de Grande-Bretagne.
L'organisateur Jonathan Kinghorn avait hissé des propriétaires Z du Royaume-Uni avant la rencontre de mai pour assembler le plus grand groupe de 240z et 260z vu au Royaume-Uni depuis un certain temps, en mettant l'accent sur une version particulièrement spéciale et britannique du châssis S30.
Le ZS attire un suivi particulièrement fort à l'international, ce qui n'est pas surprenant étant donné leur style et le niveau de technologie qu'ils ont démontré dans une voiture de sport aussi abordable.
Vous pourriez ne pas retirer de la puissance brute de la boîte, mais avec un S30 léger, vous obtenez une manipulation fine, ce magnifique nez long et le corps tout en courbes. Il n'est pas étonnant que la série Z soit devenue la voiture de sport la plus vendue au monde – et que beaucoup de nos équipes SpeedHunters en possèdent une (comme Larry et Taryn) ou en voulaient avec envie (comme moi!).
Nous avons vu beaucoup de constructions et de restaurations S30 du monde entier ici sur SpeedHunters, mais de leur lancement sur le marché britannique, le 240Z a été repris avec enthousiasme par les Brit Tuners au cours de la période. Le modificateur britannique le plus connu de ZS était peut-être Spike Anderson, qui a créé la course de Samuri ZS.
Samuris serait les invités spéciaux du Z Club de Donington Gathering: 11 des voitures originales étaient exposées au cours des trois jours du festival, aux côtés de 16 autres soeurs Z. La star du spectacle était Big Sam dans le métal – la voiture qui a tout commencé.
En 1973, l'équipe Samuri basée à Silverstone est devenue la première entreprise européenne à régler le Datsun pour la course et la route. Spike Anderson avait expérimenté un coupé Datsun Sunny avant de se tourner vers le nouveau coupé de l'entreprise.
Le Big Sam d'origine était basé sur une voiture à l'origine conduite par Rob Grant, construite à partir d'une voiture de rallye Datsun Works à l'origine entrée dans le rallye RAC de 1970.
La voiture de Donington, la deuxième version la plus connue de Big Sam, a été conduite sur le rallye de Burmah de 1972 sous une forme de main-d'œuvre, où le frontal a été totalisé. Il a ensuite été fusionné avec le premier Big Sam (qui avait également été écrasé et avait besoin d'une nouvelle coquille!) Et converti en entraînement droit pour créer cette voiture. Big Sam est maintenant sous la garde de la société de restauration spécialisée JD Classics (qui a également trois autres Samuri), le seul inconvénient à son état actuel étant que le moteur L28 de 2,4 litres était sorti pour une reconstruction.
Win Percy a conduit la voiture dans la série nationale de modsports dans les années 70, qui comprenait toutes sortes de folies réglées: Skodas, Vauxhalls, escortes, tous avec d'énormes bodykits et beaucoup trop de puissance. Win a été à l'origine en panne pour assister à la rencontre Donington dans sa propre Samuri spécialement commandée avec des contrôles manuels (il a été paralysé de la taille après un accident en 2003), mais la mauvaise santé a malheureusement empêché sa participation. Win a définitivement été manqué: c'est une légende absolue, ayant excellé dans les courses en étain entre les années 1970 et les années 90 tout en concurrençant le BTCC, en Europe et surtout au 1000 km de Bathurst.
Soixante-quinze samuris ont été construits au total, dont 62 voitures de route Super Samuri, avec des culasses modifiées, des glucides triples, un nouveau collecteur d'échappement à six branches, des roues en alliage, une suspension baisée et renforcée et la plupart avec la livrée à deux tons orange et brune.
Mais pas tous!
Voici le 260Z Super Samuri de Jonathan Kinghorn de 1974: Comme pour tous les Z de Donington, cela avait l'air glorieux.
Le cockpit était en pleine période, avec la garniture en bois de la roue à trois vitesses, ce qui le distingue de l'intérieur de Matt et lui donnant une touche des années 70.
Six voitures de course à légère route ont également été construites à l'origine, puis de manière étonnamment courante de la course, puis de nouvelles voitures de course. De l'extérieur, il n'y a pas une énorme différence entre la rue et la voiture de course…
… Mais une fois que vous ouvrez le capot, c'est une autre histoire. FFA 196G est en fait un Samuri construit par Dave Jarman (moteurs) et Martin Ryland (Bodywork) avec l'approbation de Spike Anderson, l'une d'une série de continuation à trois voitures construite des décennies après les originaux et basée sur une voiture de 1971 avec une cage complète et s'atténuant en ligne droite-six. C'est la construction Samuri la plus rapide et a des papiers d'homologation FIA complets pour la course. Il y a encore des culasses et des variétés encore plus importants, des webers triples, des amortisseurs en gaz et des ressorts réglables, un diff à glissement limité et un radiateur à double noyau…
… Et sous cet angle, vous obtenez une meilleure vue de ces roues à large diamètre et de la position de squat de la voiture.
Les samuri n'étaient en aucun cas la seule entreprise britannique qui a produit des Z-Up ZS dans la période: Janspeed et Fourways Engineering étaient des contemporains sur la scène de la course et ont également construit leur propre Z modifié.
Fourways était représenté sur la bonne voie à Donington ainsi qu'au Z Club Gathering, avec son grand concurrent Sam: A MODSPORTS 240Z de 1971. L'entreprise a également créé des Z ZS encore plus extrêmes dans les années 1980, que je dois enquêter!
Avec les Samuris, il y avait aussi ce G Fairlady Z de G: l'un des trois connus pour exister au Royaume-Uni.
Les phares recouverts, le nez plus long et les extensions d'ailes ajustées en usine (plus les miroirs montés sur l'aile et le spoiler de coup de pied à l'arrière) donnent au ZG un profil légèrement différent, mais ils ont toujours l'air fantastique. Je ne sais pas lequel je préfère!
Les S30 d'origine assis côte à côte avec Samuris ont fourni une bonne occasion de comparer les baies entre les sièges droits réguliers et légèrement réglés avec des glucides doubles comme celui-ci, et les moteurs compliqués en race…
… Et pour profiter des z dans des couleurs alternées et arborant différentes combinaisons de mods corporels et de jantes.
Le bleu chatoyant de ce '71 240Z a fourni une toile de fond parfaite pour l'insigne Datsun.
Il y avait aussi une belle gamme de roues différentes exposées. Je ne savais pas que c'était des options d'usine originales par exemple…
… Comme je suis plus habitué à voir les variantes des rayons arrondi.
La variation est également venue avec des badges sur les montants en C, avec des voitures antérieures arborant le numéro de modèle…
… Et après 1971 voitures le Z. Z.
De façon frustrante, je n'ai pu assister au festival que pendant une journée, donc je n'ai pas pu profiter de la gamme complète de Z classiques qui se présenteraient le week-end – pas que j'avais une mauvaise collection à examiner!
Mais encore plus de propriétaires sont arrivés le samedi et le dimanche, présentant cette vue fantastique. Je suis sûr que de nombreux spectateurs ont été convertis des fans de S30 au cours du week-end.
La tente du Z Club contenait beaucoup de marchandises pour ouvrir les portefeuilles des fans de passage: si seulement ils avaient ma taille, je porterais maintenant une chemise Datsun avec fierté! Je vais garder une surveillance pour un réapprovisionnement…
… Ce que je pense pourrait bien être la première étape pour devenir propriétaire d'un S30. Je deviens un record coincé, mais ces dats ont un charme magnétique qui résonne avec moi plus que toute autre voiture japonaise. Et la jalousie peut parfois être une chose positive. Le club espère attirer encore plus de Z pour 2014 – peut-être que je peux essayer d'ajouter une voiture supplémentaire à leur liste?…
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@dev.peedhunters.com
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