Pouvez-vous croire que c'est déjà avril? Bien que j'associe d'abord April à mon anniversaire de SpeedHunters, pour les fans de dérive, cela signifie quelque chose de beaucoup plus excitant – le début officiel de la saison de Formule D. Long Beach est le premier tour du calendrier et apporte avec elle de nombreux débuts de construction très attendus. Aujourd'hui, nous allons jeter un œil à ce que les garçons de Papadakis Racing ont fait pendant l'intersaison pour préparer notre propre char Fredric Aasbø pour la bataille.
Depuis que le Scion TC a été construit pour la première fois, l'équipe a passé beaucoup de temps à développer son potentiel, et quand ils ont terminé la saison 2012, ils avaient une machine assez compétitive entre leurs mains. Cela dit, une grande partie de la plate-forme reste la même que celle de la saison dernière, mais il y a certainement des changements qui ont eu lieu depuis que j'ai vu la voiture pour la dernière fois à Irwindale en octobre.
Certaines des améliorations – comme le nouveau lifting du modèle 2014 – sautent au premier site, tandis que d'autres prennent un œil plus formé à repérer.
En fait, même le casque de Fred subira un rafraîchissement complet. Pour le moment, il arborera un schéma SpeedHunters-Sticker-Sheet-on-Bare-Carbone. Pas un mauvais regard si je le dis moi-même.
Aussi cool que soit le nouveau couvercle, il pâlit en comparaison lorsque vous prenez le nouveau front-end de la voiture. Il y avait toujours quelque chose dans la voiture qui ne me semblait tout simplement pas tout à fait juste, mais je pense que la mise à jour a amélioré son apparence dix. À tout le moins, il a augmenté quelques clics dans les enjeux des «looks menaçants».
Mais bien que la dérive soit un sport automobile qui est partiellement jugé sur le style, une voiture dérive doit faire bien plus que simplement bien. Sachant cela, il y a beaucoup plus qui s'est déroulé sous la surface pour s'assurer que Fred a une chance de combattre au titre cette saison.
La livrée reste en grande partie la même qu'en 2012, avec les graphiques oranges asymétriques trippants que vous connaissez et aimez tous.
L'ensemble de roues et de pneus discrets utilisant des roues de traklite Motegi massives enveloppées dans le caoutchouc Ventus R-S3 très populaire de Hankook, est également inchangée. Le système de freinage éprouvé de Wilwood a également été laissé en place.
Alors, qu'est-ce qui a été exactement changé? Eh bien, nous y arriverons dans une minute, après avoir jeté un coup de plus gratuit sur ce front-end badass. Je pense que dire qu'il s'agit d'une amélioration à 100% pourrait être un euphémisme…
Quoi qu'il en soit, à l'intérieur de la cabine, nous pouvons commencer à repérer quelques changements, en commençant par Takata Race Le Seats, qui sont un nouvel ajout au catalogue de la ceinture de harnais pour 2013.
La course est enveloppée d'un tissu en maille assez cool différent de presque tous les autres seaux de course que j'ai vus. Ils sont également compatibles Hans, ce qui est une bonne chose car Fredric me disait qu'il pensait gérer un tel appareil cette saison. Je suis vraiment intéressé d'entendre ses réflexions à ce sujet après quelques tours.
Dans n'importe quelle forme de sport automobile, il est important de vous assurer d'avoir d'abord une voiture sûre, puis de vous soucier de la rendre compétitive. De toute évidence, le principal pilier de la sécurité dans une voiture de Formule D est la cage de rouleau, dans ce cas, une voiture de course Rob Miller – un fabricant légendaire dans le monde des courses de dragsters. Et oui, cette bouteille rose en arrière-plan est en effet nitreuse, mais nous y arriverons plus tard…
La boîte de vitesses GSR à quatre vitesses GSR utilisée dans la voiture a peut-être été conçue pour le service de piste de cercle, mais si vous pensez aux vitesses et aux demandes de dérive, ce type de transmission est parfaitement logique. Parce que les coins sont pris à un rythme relativement similaire à la course, il n'est pas nécessaire d'un ensemble complet de vitesses conventionnelles, ce qui rend la transmission à la fois plus légère et plus forte, et donc bien adaptée à l'application.
À part cela, le cockpit est assez simple. Tout ce dont vous imaginez avoir besoin dans une course totale est là, et tout ce qui n'est pas nécessaire dans cette minute de Fury est supprimé. Je creuse vraiment la poignée industrielle sur le frein électronique!
Dans les rares circonstances que Fredric souffre d'un cas d'amnésie, il y a ce message sur l'écran de démarrage pour lui rappeler exactement ce qu'il fait dans la vie. Ça, ou c'est encore un autre Le rapide et le furieux référence, mais de toute façon, je l'aime.
Aussi cool que puisse être le reste de la voiture, je pense que la vraie magie est dans ce qui se trouve sous le capot. Beaucoup d'entre vous se souviendront qu'avant cette construction, Stephan Papadakis et son équipe avaient construit un autre monstre Drift RWD TC pour Tanner Foust. Dans ce cas, l'équipe a décidé de puiser la puissance du programme NASCAR de Toyota et a installé un V8 massif de la course. Bien que ce moteur se soit avéré très réussi, ils ont décidé de prendre un autre itinéraire cette fois-ci.
Pour 2013, le 2AR-FE de l'usine du TC est la base, bien que gardée en capacité et réorientant de 90 degrés pour l'aligner dans une disposition longitudinale plus adaptée aux RWD. Bien qu'il y ait incontestablement une bonne quantité de travaux de fabrication effectués pour tenir le moteur dans son nouvel emplacement, c'est juste la pointe de l'iceberg pour rendre la voiture compétitive.
Sur le papier, les chiffres ne se trouvent pas: plus de 800 chevaux et un couple de roue – et c'est sans tirer le système nitreux. De toute évidence, une grande partie de cela peut être attribuée à la star du spectacle – un massif Borgwarner EFR Turbo. Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas la ligne EFR, prenez quelques minutes et recherchez-le sur Google. Avoir l'un des turbos les plus avancés technologiquement au monde boulonnés vers le moteur est certainement un excellent début, mais c'est l'équipe de soutien et les détails mineurs qui rassemblent l'emballage et, finalement, assurent une puissance fiable.
Étonnamment, de nombreux internes du moteur restent des articles standard. Certaines pièces, comme les arbres à cames, ont été rendues légèrement plus agressives, tandis que d'autres composants d'usine ont été empruntés à des frères et sœurs Toyota comme la manivelle de 2,7L d'un Highlander. Une fois que vous avez pris cette fondation et que vous le massiez dans tous les bons endroits comme le travail à la tête, le supertech Valvetrain, les pistions FOLGES JE et un système de gestion de moteur programmable à l'infini de l'AEM, vous êtes prêt à faire des chiffres sérieux.
Pour la plupart des magasins de réglage, ce type de performance semble insondable à la limite, mais si vous avez grandi comme moi, vous saurez que Steph était un record du monde qui ait un raceur de dragsters à la fin des années 90. Rien de ce qu'il fait ne me surprend ces jours-ci. Pour le dire à la légère, le mec est une légende qui cherche sans relâche des gains, c'est probablement pourquoi ils ont fait une autre percée dans la construction de cette année qui peut être vue en suivant ces conduites d'eau à l'aspect discrète…
Ou les nouvelles ouvertures massives dans les quarts de vent…
… Ce qui fait allusion à une nouvelle configuration de radiateur monté arrière. Les avantages d'avoir un radiateur à l'arrière sont au moins trois fois et je crois que nous en avons longuement discuté dans le passé. Cependant, si vous avez manqué ces discussions, voici quelques avantages: vous déplacez une partie du poids à l'arrière de la voiture, ce qui peut améliorer l'équilibre; Vous prenez l'un des composants les plus délicats et les plus critiques et le mettez dans une zone mieux protégée; Et il libère plus d'espace à l'avant pour un plus grand refroidisseur ou un routage plus créatif d'autres composants.
Je pense qu'il va sans dire que la réaffectation d'une configuration de transmission nécessite une grande fabrication personnalisée diverses, et une grande partie de ce travail acharné peut être vue dans la suspension. À l'avant de la voiture, Papadakis a utilisé une jambe de force S14 et, ce faisant, a dû créer des phalanges personnalisées, des liens de direction et des bras de contrôle inférieur…
… Qui ont de jolies provisions pour permettre l'utilisation d'une barre de balancement creux montée sur le haut. Je suppose qu'en raison de la nouvelle configuration du moteur, l'une ou l'autre partie du carter d'huile et / ou de la boîte de vitesses réside maintenant où irait la barre standard, donc le déplacer vers le haut était à peu près la seule solution – et une ingénieuse à cela.
Je plaisantais avec Fredric au moment du tournage que je connaissais auparavant sur la voiture. Le triste fait est qu'au cours d'un week-end de dérive, tout le monde est très occupé. L'équipage prépare fiévreusement la voiture et en tant que journalistes, nous courons frénétiquement de ne pas manquer «le coup». Par conséquent, les opportunités de s'asseoir, d'examiner et d'apprécier vraiment les subtilités d'une voiture sont rares.
Autant que j'avais aimé donner une bonne fois à la voiture, je pouvais dire que Fredric était impatient de revenir au volant et de commencer à trembler sa lame fraîchement aiguisée.
La voiture a été ramenée brièvement sur les stands et l'équipe a passé quelques minutes à traverser des cartes de carburant avant que Fred ne soit enfin en désordre et est parti pour faire son truc.
Peut-être que je n'aurais pas dû être choqué, mais en quelques secondes, Aasbø était de retour à son ancien moi et déchirant le cours d'essai de fortune de Long Beach que lui et Ken Gushi ont exposé sur le tarmac d'Irwindale.
Oui, il a effectivement fait «Smokeum»…
Par crainte de faire quelque chose, je ne dirai pas trop que vous devez évaluer les chances de l'équipe cette année. Lorsque vous avez un conducteur affamé, la tête droite, un chef d'équipage très pointu et une équipe de gars impatients en sauvegardant la voiture, seules les bonnes choses peuvent venir. Au nom de tous les SpeedHunters, je souhaite que Fredric, Stephan et le reste de l'équipe de bonne chance. Rendez-vous les gars à Long Beach!
Instagram: Seanklingelhoefer
Photos supplémentaires par
800 + whp, 700 + lb-ft
TOYOTA 2AR-FE, 2,7 L en ligne-quatre, 10,5: 1 JE Pistons; Supertech Valvetrain, culasse portée par Portflow, AEM Infinity EMS, Rail de carburant universel, filtre à carburant 25-201, Borgwarner EFR8374 Turbocompresseur, doublées injecteurs de 38 mm MV-S, injecteur Dynamics 2000cc, huile Torco Tial
Boîte de chien à 4 vitesses GSR GSR, embrayage à 3 bouchons à 3
Suspension RS-R COILOVER, géométrie avant et arrière personnalisée et barres de balancement, liens réglables SPC, freins Wilwood, Rob Miller Race Cars Custom Formule D-Spec Roll Cage
Roues Motegi Traklite – 17 × 8,0J (F) 18 × 10,0J (R), pneus Hankook R-S3 – 225 / 45R17 (F) 265-40R18 (R)
Kit à widebod personnalisé par Seibon, y compris les portes en fibre de carbone, le capot, le coffre, les pare-chocs et les ailes
Takata Race Le Seats, Takata HARNESHes, AEM Serial & Uego Gauges, AIM Sports Digital Dash