Il y a certains projets qui sont mieux laissés pendant un certain temps avant d'explorer, et l'interprète HKS 86 Racing en fait partie. Tout comme toutes les voitures de démonstration 86 / BRZ / FR-S / GT86 dans le monde, tout a été assemblé dans un peu de temps impressionnant si vous considérez que le ZN6 et son homologue Subaru ne sont officiellement en vente au Japon que depuis un an. Les HKS sont toujours à l'avant-garde du réglage JDM et du développement des pièces et en ce qui concerne la voiture la plus attendue que l'industrie a vue au cours de la dernière décennie, elles ne se sont certainement pas retenues.
Donc, quand j'ai eu la chance de couvrir leur tentative d'attaque en temps, organisée en collaboration avec Yokohama Tire, j'ai profité de l'occasion et j'ai présenté leur 86 plutôt spécial.
Après tout, ce n'est pas tous les jours où vous avez un accès complet à une voiture aussi cool, sans parler de Tsukuba et de sa mise en page difficile.
La façon dont HKS a abordé ce projet est assez intelligente; La voiture n'est pas seulement leur machine D1 Grand Prix Pro Drift, mais nous l'avons vu faire servir de voiture d'attaque à temps occasionnelle. En effet, il sert également l'objectif de Test Mule / Development Car, testant un tas de pièces prototypes dans les conditions les plus difficiles.
Cela permet de garantir la fiabilité une fois que des mises à niveau spécifiques sont signées et mis en production, donnant à la HKS et à ses clients la tranquillité d'esprit. Mais avant d'arriver à tous les bits huileux intéressants, jetons un coup d'œil à l'extérieur du véhicule; Celui qui le fait se démarquer parmi les centaines d'autres voitures de démonstration 86 / BRZ au Japon.
Avoir la capacité de créer leurs propres pièces de carbone sèches en interne permet à HKS de vraiment rendre les propriétaires de voitures de performance extrêmement jaloux. Y avait-il vraiment besoin de faire un pare-chocs avant de carbone sec et une section de diffuseur intégré? Alines avant en carbone? Probablement pas, mais bon, si vous avez les moyens… non? Bien sûr, ce n'est pas tout pour le spectacle. Tout en étant extrêmement agréable à regarder dans leur état de satin non peint, ces bits aident également à se raser un poids précieux à l'avant. Et au cas où vous vous poseriez la question, oui, les ailes avant sont moulées sur les articles boulonnés sur la fusée Bunny / 6666. HKS a collaboré avec Tra Kyoto sur l'Aero, mais a dû faire les choses un peu différemment pour se démarquer.
Les sangles de remorquage sont un must au Japon ces jours-ci!
L'arrière obtient les surfenseurs de douane de fusée régulière / 6666, vissées avec des vis exposées.
Ce serait formidable de voir ce 86 dans le nu sans aucun graphisme ni sponsors…
… Juste pour apprécier son extérieur simple mais fonctionnel. On dirait certainement aucun autre Zn6, surtout lorsqu'il explose la piste avec Nob au volant.
Vous ne trouverez pas d'échanges de moteurs sauvages sous le capot en aluminium d'origine, car HKS a préféré appliquer son savoir-faire sur le moteur FA20 FA20 FA20 FA20. Ayant reçu quelques voitures de pré-production avant même que le 86 ne soit mis en vente au début de l'année dernière, leur permettait de commencer à travailler sur le moteur avant la plupart de leurs concurrents. Sachant que l'induction forcée serait le seul moyen d'amener la bosse de 200 ch pour développer une puissance décente, ils ont travaillé sur un fond du bas capable de prendre l'abus de niveaux de boost sérieux. Le kit de Stroker de 2,2L que la FA exécute désormais est composé de pistons en aluminium forgés légèrement surdimensionnés de 87 mm, de bielles de section H et d'un vilebrequin contrebalancé avec une course accrue (89 mm).
Donc, avec cela, pris en charge les bits boulonnés a suivi. Tout d'abord, le compresseur HKS GT7040L, une assez grande unité qui a été configurée pour livrer 1,6 kg / cm2 de boost à travers la plage de régime. Il a été positionné légèrement décalé du centre du moteur, monté sur son propre support…
… Et plombé en place avec une tuyauterie en aluminium personnalisée. Un filtre à éponge HKS s'assure que le ventilateur n'aspire pas les débris indésirables tandis que le refroidisseur intermédiaire monté sur le HKS refroidit la charge d'admission avant de passer à travers l'accélérateur.
Pour garder le compresseur GT au frais, un conduit naca en carbone sec a été travaillé dans le capot d'origine, ce dernier est probablement remplacé par un élément de carbone en une pièce dans un avenir proche.
Alors que la FA20 de 2,2L est techniquement induite par la force, ce qui le différencie des versions turbocompressées est son son. Grâce à un collecteur d'échappement en acier inoxydable plus fluide, les cris HKS 86 hks 86 avec un grognement gullique semblable à Na, car il n'y a pas de turbo sur le chemin de tout étouffer.
Cela en fait l'un des 86 les plus uniques…
… Et peu importe où vous vous positionnez autour du circuit Tsukuba, vous pouvez l'entendre car il explose tout autour de la piste de 2 km (1,2 mile).
Le moteur fait environ 520 ch dans son état induit forcé, un HKS F-Con V Pro se chargeant de la gestion du moteur, y compris le ravitaillement qui est maintenu à la pression à travers deux pompes de carburant Bosh montées à l'extérieur et un ensemble de 700 cc / min d'injecteurs.
Donner un autre punch supplémentaire de puissance est le système d'oxyde nitreux express nitreux, qui offre 50 + HP lorsque le NOB en a besoin. Avec près de 400 ch au-dessus de la puissance de stock, la transmission avait besoin d'une attention sérieuse, la plupart des composants d'usine étant relégués aux ordures. La transmission a été remplacée par une unité séquentielle à cinq vitesses HKS Sr-base, installée sur le moteur avec un prototype d'embrayage à plaque triple. Le transfert d'entraînement vers le TRD LSD logé à l'intérieur de l'extrémité arrière de huit pouces Toyota est un arbre d'hélice GT-R de Skyline; Tous les composants renforcés nécessaires à la fiabilité en concurrence. Tout est complété avec des arbres de transmission plus épais d'une Toyota Mark II.
Plus de pièces prototypes suivent le service de suspension avec des bras et des phalanges réglables personnalisés ainsi qu'une grille de direction modifiée. Ceux-ci sont ensuite rejoints par HKS Hiper Max IV GT Coilovers réglables, spécialement mis en place et développé avec la contribution de NOB et une année de test et de compétition en D1.
Pour la séance d'attaque temporelle à Tsukuba, le 86 exécutait un yokohama RZ-DF 18 pouces en 265 / 35R18 NEOVA AD08R tout pour la poignée ultime.
Le freinage est géré par certains des meilleurs freins actuellement disponibles auprès d'un fabricant japonais: le kit monobloc à six pot sans fin. Ces ancres avant n'ont aucun problème à nettoyer la vitesse rapidement et efficacement – et voir le poids de trottoir contenu de 1 150 kg – sont presque complètement résistants au fondu. L'arrière est stabilisé avec des étriers réguliers à six pots sans fin, qui sont directement liés au frein électronique hydraulique.
Les puits de roue ouverte permettent à de grandes quantités d'air de s'écouler vers les freins, aidant à garder les choses bien et au frais.
Étant donné que la dérive nécessite également une bonne quantité d'appui, HKS a giflé une grande aile en carbone sec sur le tronc de carbone…
… Mais c'est en fait le Valenti Les feux arrière arrière qui terminent vraiment le dos à l'arrière. Pour vous, les lecteurs aux yeux vifs, vous avez peut-être remarqué que les phares ont également attiré l'attention avec les DLR LED et les yeux d'ange de type BMW autour des principaux projecteurs HID.
Pour ce qui est une voiture d'attaque pro à part entière et une voiture d'attaque temporelle, l'intérieur est resté assez calme. Les cartes de porte et la plupart du tableau de bord n'ont pas été touchées, ne sont coupées que là où elles auraient autrement interféré avec la cage de roll.
Les températures de l'huile et de l'eau sont surveillées via les compteurs HKS DB tandis que l'ampli HKS A / F Knock vérifie constamment les performances du moteur et avertit un ping excessif. Mis à part le levier de frein électronique hydraulique sans fin et le séquecteur séquentiel HKS…
… Nob a également un bouton sur le volant pour jouer avec.
Cela agit le système d'oxyde nitreux pour une augmentation instantanée de puissance lorsqu'un peu de vitesse supplémentaire est nécessaire en droit, ou comme un petit coup de pouce lorsque le moteur est hors de sa bande d'alimentation.
Ce qui impressionne vraiment à propos des HKS 86 et 86S / BRZ en général, c'est le rythme d'évolution qui ne s'est produit qu'en seulement un an. Le monde du marché secondaire JDM n'a jamais rien vu de tel…
… Et penser que nous ne sommes toujours qu'au début, vraiment criminel. Que pouvons-nous attendre de plus pour cette plate-forme? Ou mieux encore, que feriez-vous, le passionné, aimez voir développé et poursuivi? Peu importe comment tout cela progressera cependant, vous pouvez parier que HKS continuera d'être juste là-bas.
NOMBRES
MAX POWER – 580HP / MAX Couple: 549 nm (405 lb / pi) / max boost: 1,6 kg / cm2
MOTEUR
HKS Ø87 mm Pistons forgés, billes de connexion HKS, vilebrequin compressé complet HK réservoir, réservoir de surtension unique, pompes à carburant Bosh x2, injecteurs HKS 700 cc / min, système d'oxyde nitreux nitreux, réservoir de capture d'huile unique, F-Con V ECU
Étendue
Embrayage à triple plaque HKS, volant léger, transmission séquentielle à cinq vitesses HK
Suspension / freins
HKS HIPERMAX MAX IV GT COILOVEURS RÉGLABLES, HKS ARRANS RÉGLABLES UN-OFF, HKS OFF OFF, Rack de direction modifiée, Kit de frein avant monobloc à six points monobloc, étaliers à six pièces sans fin, brake E-Brake Hydraulique sans fin, brake à fente hydraulique, freinage hydraulique sans fin à deux morceaux, brake E-Brake hydraulique sans fin, brake hydraulique, freinage électronique hydraulique sans fin à deux morceaux avant et arrière, hydraulique E-Brake Hydraulique Innombrable Pièces à deux pièces avant et arrière, Hydraulique E-frein hydraulique sans fin Rotors à fentes à fente avant et arrière, Hydraulique E-freinage Hydraulique E-Brake Innombres
Roues / pneus
Yokohama RZ 10JX18 ″ avant et arrière, Yokohama Advan Neova AD08R 265 / 35R18 avant et arrière
EXTÉRIEUR
Challe de bord avant en carbone sec HKS, Splitter / diffuseur en carbone sec HK
INTÉRIEUR
Nardi volant, les sièges de seau de mariée Zeta III, les compteurs DB RS, le compteur d'ampli HKS Knock, HKS OB-link, NX Nitred Pressure Gauge, Roll Cage