D’une certaine manière, je pense que nous avons probablement la tâche trop facile en tant que passionnés de voitures contemporaines.
Ce que je veux dire, c'est que nous avons aujourd'hui l'embarras du choix en matière d'informations et de facilité d'accès aux produits de tuning. Bien que beaucoup de développement soit nécessaire pour fournir cet accès facile, cela me fait toujours rire que vous puissiez apporter une toute nouvelle voiture à votre atelier de tuning local, qu'ils puissent brancher un ordinateur portable et 20 minutes plus tard, vous avez 50 chevaux. (ou plus) sans même lever une clé.
C'est fantastique, bien sûr, mais cela me laisse aussi un peu froid à d'autres égards.
Je pense que c'est l'une des raisons pour lesquelles je suis devenu plus friand des constructions Honda de la fin des années 90 et du début des années 2000 au cours des dernières années. Ce qui était autrefois une nuisance sonore sur la route est devenu quelque chose que j'admire et respecte. Cela s'explique en partie par le fait que seuls les passionnés inconditionnels de Honda se retrouvent avec ce qui semble être les quelques voitures restantes, et il y en a peu d'aussi purs et durs que les pilotes Honda.
Face aux tentations du nouveau monde des voitures turbo faciles à régler, je n'ai que de l'admiration pour ceux qui persistent à exploiter jusqu'au dernier cheval-vapeur naturellement aspiré d'un moteur Honda. Il y a juste quelque chose dans sa pureté.
La trappe EK2 Civic de Nicky Dunlea est un parfait exemple de la philosophie Honda. C'est simple, c'est léger et c'est rapide. Ne vous laissez pas décourager par le « 2 » qui vient ici après EK ; cela faisait longtemps que cette Honda aux origines modestes n'était pas propulsée par un moteur SACT de 1,3 litre. En fait, lorsque Nicky a acheté la voiture pour la première fois, elle était déjà remplacée par une K20A, mais cette configuration n'a pas duré particulièrement longtemps.
«J'ai fait exploser ça et j'ai décidé d'emprunter la voie K24. J'avais beaucoup entendu et lu sur les constructions K20 x K24 « Frank » et j'avais un objectif de 300 chevaux N/A », dit Nicky.
«Pendant la construction, j'ai remplacé le système de gestion moteur par un Hondata V4 pour permettre une deuxième cartographie sur l'ECU, et j'ai acheté un kit nitreux complet à port direct. J'ai légèrement compromis sur la compression avec l'idée d'utiliser le nitreux plus tard. Au lieu d'une compression 13:1 avec les caméras Drag Cartel 4:2, j'ai opté pour une compression 12:1 et une caméra légèrement plus petite.
Le système d'azote n'a pas encore été installé, mais la voiture développe actuellement 304 ch. Nicky estime que le collecteur d'admission en fonte lui vole un peu de puissance, le plan est donc de le remplacer par un équivalent Skunk2 qui devrait augmenter la puissance entre 310 et 315 ch, puis d'ajouter le kit nitreux de 100 ch qui a déjà été acheté.
« L'option de compression plus élevée avec la plus grande came aurait permis une puissance de 325 à 330 ch N/A. C'est quelque chose que je pourrais poursuivre, mais je veux essayer le nitreux pour le moment, « Nicky ajoute.
Dans l'état actuel des choses, l'extrémité inférieure du K24 avec des bielles Manley et des pistons CP 12:1 surdimensionnés est accouplée à une culasse K20A portée à la main équipée d'un train de soupapes Supertech et de cames Drag Cartel 3:2, et le tout est maintenu ensemble par Fixations ARP. Il y a un collecteur d'admission à orifices PPR, un corps de papillon Skunk2 de 74 mm et un collecteur d'échappement Solid Fab fonctionnant dans un système en acier inoxydable de 3 pouces.
https://www.youtube.com/watch?v=_J_hJH2FzaI
La configuration actuelle de la voiture ne manque pas de dynamisme, même si la K24 a un poids énorme à tirer. Une estimation prudente verrait la Civic semi-dépouillée peser environ 1 000 kg (2 200 lb).
Tout comme la teinte sobre de la voiture, les fioritures stylistiques sont restées relativement simples et subtiles. Un aileron arrière Seeker V2, des jupes BYC, une lèvre avant M&M Honda avec un capot ventilé First Moulding pourraient facilement être négligés au premier coup d'œil. « Le noir cache une grande partie de l'agressivité » Nicky l'admet.
Nicky a été tenté par l'idée d'une nouvelle peinture, mais il craint ensuite de ne pas conduire la voiture aussi fort s'il vient de dépenser cinq ou six mille euros en peinture. Jusqu'à récemment, la voiture était son conducteur quotidien et sa seule voiture.
Pour ce que ça vaut, je pense que les cicatrices font la voiture.
Du point de vue de la suspension, des roues et des freins, la voiture repose sur des coilovers BC Racing avec des bras de carrossage avant et arrière Skunk2, des LCA et des rotules allongées. Les roues Enkei RPF1 sont enveloppées dans des Yokohama Advan AD08R et mesurent 15 × 7,5 pouces tout autour. Enfin, les étriers EK4 fixent les plaquettes de course PBS sur les disques percés et rainurés.
L'intérieur est simple. Vous trouverez ici un volant Key!s Racing, une paire de Recaros assorties et pas grand-chose d'autre.
La batterie a été déplacée le plus en arrière de la voiture, afin d'avoir au moins quelques poids là.
Je ne suis pas sûr qu'on puisse décrire ainsi une voiture qui hurle régulièrement vers 8 000 tr/min. 'discret', mais c'est ensuite une voiture et une construction qui ont mérité le droit d'être aussi bruyantes et silencieuses qu'elles le souhaitent.
Pourtant, je ne peux pas être le seul à être curieux de savoir à quel point cela va être encore plus violent avec 100 chevaux supplémentaires, n'est-ce pas ?
Instagram : pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@speedhunters.com