Avez-vous déjà l'impression que le Toyota AE86 est un peu trop de projecteurs?
Je veux dire, ce sont vraiment de superbes voitures de pilotes, et si vous en avez déjà expérimenté, il est facile de voir l'attrait: ils sont légers, à forte révocation, à traction arrière et à des sacs de caractère. Mais à peu près au même moment que Toyota a déchaîné le légendaire Hachiroku Dans le monde, ils fabriquaient également de nombreuses autres voitures de conducteur.
Prenez par exemple la starlette KP61 – elle a les mêmes ingrédients de base que l'AE86, mais dans un corps plus petit et avec moins de puissance de l'usine. Mais nous savons tous que ce dernier est facilement fixe, non?
Et puis il y a le MR2, qui a été lancé en 1984 un an seulement après les débuts de l'AE86 JDM. Dans les temps modernes, cependant, la voiture de sport à moteur arrière de Toyota, la voiture de sport à roue arrière a pris un certain siège arrière à la Corolla dans le monde du marché. Je n'ai jamais vraiment compris pourquoi.
Four en ligne monté transversale, Macpherson se pavane avant et arrière, style sportif et plaisir fantastique à conduire dur. Avec un style un peu plus audacieux que la Corolla, je suis peut-être aussi audacieux que de dire que l'AW11 n'a pas aussi bien vieilli. Cependant, comme l'a prouvé l'exemple de Luke Habermehl en 1988, avec quelques modifications de choix et un tour ou deux dans sa manche, la première génération MR-2 offre beaucoup plus de coups pour votre argent qu'un AE86 dans le climat d'aujourd'hui.
Il s'agit du deuxième MR2 de Luke. Son premier a été propulsé par le même moteur que l'AE86, le 4a-ge à réévaluation élevée et à aspiration naturelle, mais une quête de plus de puissance l'a vu chercher la voiture que vous voyez ici.
Ce modèle particulier est venu avec le 4A-Gze suralimenté de l'usine, mais Luke en voulait plus, donc rapidement échangé dans le 4A-Gze légèrement évolué de l'AE101 GT-Z. La différence a été un bond d'environ 145 ch à 170-180 ch pour un échange relativement simple, et Luke a obtenu environ deux ans de conduite du moteur avant de décider qu'il en avait assez.
Une reconstruction a suivi, mais ce n'était pas heureux jamais après; «Il n'a jamais fonctionné parfait à partir de ce moment», explique Luke. «Cela ne serait pas inactif, il surchaufferait et son émission après le problème n'arrêtait pas. C'est ce qui m'a amené à demander l'aide de Prime Performance.»
Prime, basé au New Jersey, est un peu à portée de main avec les Toyotas en général, mais le MR2 est une de leurs spécialités. Plus précisément, les swaps 3S-GTE. Pouvez-vous voir où cela va?
Fait intéressant, Toyota a initialement conçu l'AW11 pour accueillir un groupe motopropulseur de 2,0 litres, il semble donc approprié que c'est ce avec quoi MR2 de Luke s'est retrouvé. Initialement trouvé dans le Gen 4 SW20 MR2, le moteur turbocompressé a été associé à une transmission manuelle E153.
Le plan initial de Luke était de faire fonctionner le moteur sous forme d'action osseuse avec la configuration intermédiaire de l'air à air d'usine, mais s'approchant de la fin de l'échange, les gars de Prime lui ont plutôt cruellement envoyé une photo d'un refroidisseur intermédiaire d'eau monté sur le moteur.
C'était toute la persuasion que Luke avait besoin pour opter pour la configuration de refroidissement améliorée. L'espace plutôt exigu dans la baie de l'AW11 avec le plus grand moteur en place signifiait que c'était un moyen beaucoup plus efficace de refroidir les températures d'admission. De plus, cela a permis à un filet de sécurité plus important pour que Luke augmente les niveaux d'augmentation à l'avenir, s'il le souhaitait.
Depuis son entrée, Luke a ajouté un contrôleur de baisse, d'échappement personnalisé et de boost personnalisé. Le résultat est d'environ 290whp et 265wtq. Je suppose que le poids du trottoir soit d'environ 1 150 kg (environ 2 535 lb) avec le moteur le plus récent, ce qui fait des chiffres sains.
«J'ai conduit des voitures très amusantes et rapides au fil des ans, mais rien ne me donne l'impression de faire quand je conduis cette voiture», me dit Luke. «Il y a quelque chose dans la franchise de la direction avec le fait de ne pas avoir de pas, et le fait que tout est manuel. Enlever les T-tops par une belle journée d'été et être exposé à tous les bruits que la voiture fait est incroyable.»
Quelques ajustements à l'intérieur vieillissant étaient tout ce qui était nécessaire pour faire de l'AW11 un endroit plus agréable. Le choix du siège est critique, à la fois ergonomique et esthétiquement, mais vous ne pouvez pas vous tromper avec une paire de GTS Corbeau. Associez-les avec une roue Momo Apache et vous êtes prêt. Luke me dit que c'était aussi la roue qui se trouvait dans son MR2 d'origine. «C'est avec moi depuis le début; j'interagis avec ce volant depuis que j'ai obtenu ma licence pour la première fois.»
Luke a également pris soin de l'esthétique depuis l'acquisition de la MR2. Pour la majeure partie de sa propriété, la voiture avait une bande jaune assez forte et contrastée peinte au centre, mais avec un entretien et un entretien de base de carrosserie, Luke l'a finalement repeint cette année.
Pendant que la carrosserie était en cours, certains changements de corps subtils ont également été effectués, à savoir une lèvre avant Woodsport, des extensions latérales de réglage des jouets techno et une barre de bombardier T3.
L'aile arrière est un élément de 89 plus tard, que Luke a réellement récupéré à partir de son premier MR2. Je dis «récupéré», comme ce n'est que par l'ami de Luke, à qui il a vendu la voiture, a totalisé la voiture plus tard que Luke a réussi à récupérer la possession du spoiler et il a trouvé une nouvelle maison sur son AW11 actuel.
D'autres touches incluent le couvercle du moteur en carbone personnalisé qui non seulement a fière allure, mais aide à libérer la chaleur de la baie moteur. Ayant possédé un SW20 MR2 SW20 propulsé par 3S dans le passé, je sais que chaque petit morceau aide quand il s'agit de garder ces choses au frais.
Pendant que la voiture était dans le bodyshop, Luke a également fait travailler les ailes arrière. Ils ont été découpés, redéfinis et modifiés pour permettre une place supplémentaire pour les roues et les pneus, à savoir les MEister CR01 en 15 × 7,5 pouces +26 (avant) et 15 × 8 pouces +20 (arrière), enveloppés dans les proxes Toyo R1RS
La voiture est abaissée sur les coilovers de course en Colombie-Britannique et a été traité avec des buissons de polyuréthane de prothane et une barre de balancement arrière techniques de suspension. Les MR2 peuvent avoir l'habitude d'échanger les extrémités avec peu d'avertissement entre les mauvaises mains, donc ce petit lot devrait aider à garder Luc pointé dans la bonne direction.
Avec les rotors Stoptech aux quatre coins, les coussinets de Porterfield et les tuyaux de Goodridge, le petit MR2 peut aussi bien s'ancrer. «À ce stade, la plupart de mes plans futurs impliquent la réparation des articles qui sont cassés et le nettoyage du baie des moteurs», explique Luke. «La manipulation, les freins et l'énergie sont parfaits pour ce que je veux de la voiture en tant que voiture de rue amusant.»
Lorsque vous pouvez faire un look, un son et un sons et conduire comme ça, rappelez-moi – pourquoi tout le monde s'accroche-t-il les uns sur les autres pour les AE86?
Jordan Butters
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