Pour quelqu'un qui n'a pas beaucoup d'expérience en drift, il me semble que je publie pas mal d'histoires sur ce sport. Ce n’est pas une mauvaise chose, car je crois sincèrement que sortir de sa zone de confort peut en apprendre beaucoup sur soi-même et sur le monde dans lequel elle vit.
Après avoir proclamé pendant de nombreuses années que j'étais rebuté par un mets japonais à base de soja fermenté appelé natto sans l'avoir réellement mangé, j'ai décidé d'essayer le truc et de voir si j'avais peut-être mal jugé le livre à son odeur. Heureusement pour moi, mon instinct avait été parfait et j'ai immédiatement craché la morve gluante. De la même manière, dans le passé, j'avais toujours dit que le drift était tellement cool, sans avoir réellement assisté à un événement. Mais encore une fois, mon instinct m'a bien servi car à la dérive est vraiment cool.
Je suis bien sûr dans le bon pays pour en faire l’expérience sous sa forme la plus brute. Le drift existe au Japon depuis 40 ans, et pendant près de la moitié de ce temps, les pilotes ont pratiqué le drift en compétition sur le Fuji Speedway.
La dérive m'a aidé à découvrir quelque chose sur moi-même : j'ai une préférence sélective quant aux bruits que je peux tolérer et pendant combien de temps. Par exemple, je peux écouter le bruit des moteurs qui tournent en régime toute la journée et je peux m'asseoir dans des voitures de course en boîte de conserve démontées et écouter le bruit de la route et les notes d'échappement tout aussi longtemps. Mais un pneu de voiture à dérive grince ? Cela commence vraiment à m’énerver après environ 20 minutes.
Ne vous méprenez pas, regarder des voitures à la dérive glisser sur la piste est méchant. Surtout quand c'est une Daihatsu Mira Gino kei voiture.
La vue du caoutchouc volant dans les airs et de la fumée s’échappant des pneus ne vieillit jamais. Et ne me dites pas à quel point les entrées inversées sont géniales. Peut-être que je leur demanderai simplement de le faire tranquillement la prochaine fois ?
Écrire des histoires liées à la dérive m'a également fait réfléchir à d'autres passe-temps autrefois illégaux qui en sont devenus courants.
De toute ma vie, je ne peux penser à rien d'autre qu'au drift et au NASCAR. Je pensais que le BASE jump pourrait être un sport illégal, mais il s'avère qu'il existe en réalité de nombreuses compétitions. Seule l'intrusion est illégale, même si le fait de sauter d'un bâtiment dans une zone urbaine peut être illégal dans certains pays.
Le circuit de dérive actuel du Fuji Speedway n’est en réalité qu’un terrain de jeu bruyant à côté d’un terrain par ailleurs sacré. Alors que Suzuka monte sur le podium en tant que circuit national le plus ancien du Japon – battant le Fuji Speedway de seulement trois ans – l'histoire de Fuji est sans doute plus importante et plus mouvementée.
Il a été conçu à l'origine comme un circuit de style NASCAR, mais le financement a échoué et il a été converti en piste routière. C'est pourquoi vous trouverez encore aujourd'hui une section de la voie inclinée historique. S'avérant mortellement dangereuse, la piste a été redessinée en éliminant certains de ses virages d'origine, ce qui a permis d'organiser des événements internationaux au Fuji Speedway avec un certain succès.
Il y a eu une course IndyCar hors championnat organisée en 1966, remportée par le merveilleux Jackie Stewart, et la première course japonaise de Formule 1 a eu lieu au Fuji Speedway en 1976. Les courses nationales se sont poursuivies, y compris les courses de dragsters dans la ligne droite principale et le Japan Grand Touring. Championnat automobile, mais finalement la piste était trop rapide et trop dangereuse. Après quelques accidents graves, la piste a de nouveau été rénovée.
Bien que le circuit d'Ebisu soit sans aucun doute le Saint Graal du circuit drift au Japon, oserais-je dire dans le monde entier, le Fuji Speedway n'est pas étranger à ce sport. Le Grand Prix D1 a lieu ici depuis 2003, et le plus petit circuit présenté dans cette histoire a été construit vers 2000. Le circuit principal a été fermé entre 2003 et 2005 pour des rénovations majeures et il est assez intéressant de voir comment la piste a été transformée. temps.
Voici les tours de D1 2003 et 2005 de ces années fournis par Option vidéo. Considérant que c'était il y a presque 20 ans, c'est plutôt cool de penser que la plupart des voitures en compétition n'avaient que quelques années à l'époque.
Aujourd’hui, ces voitures ont toutes 20 ou 30 ans et ont incroyablement bien conservé leur valeur. Bien sûr, les prix ont probablement chuté à un moment donné, mais ils ont fait de la dérive de ces classiques modernes un véritable jeu de roulette russe pour les propriétaires. Même si certaines de ces voitures ne sont guère plus que des coquilles cabossées avec 400 ch sous le capot, beaucoup sont en très bon état et, avec un peu de travail, feraient de très beaux tramways.
Bien entendu, le circuit était dominé par les 180SX, les Silvia et les AE86. Il faut noter que ce sont les pilotes féminines de l’époque qui détruisaient absolument la piste de façon spectaculaire. La jeune femme au S13 violet a impressionné tout le monde avec ses entrées inversées continues et bien équilibrées qui ressemblaient à une sorte de ballet automobile tapageur.
Les collines étaient certainement animées du bruit (odieux) de la dérive ce jour-là.
En regardant les voitures à la dérive ce jour-là, j'aurais tout aussi bien pu l'être en 2003, mais j'imagine qu'il y avait probablement deux fois plus de voitures dans les stands à l'époque. Les jeunes japonais se désintéressent définitivement des voitures en général ces jours-ci, mais comme le prouvent ces photos, il existe toujours une tribu fidèle au Japon qui fait brûler le caoutchouc.
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