« Tout ce qui est nouveau est vieux. » Vous avez déjà entendu celui-là ? Eh bien, c’est vrai. Quand les gens se plaignent de mettre des roues BBS sur une Golf, parce qu’ils veulent voir quelque chose de « différent », vous savez quoi ? Il y a de fortes chances que quelqu’un ait fait votre truc « différent » il y a longtemps. Je suis sûr qu’à l’avenir, il y aura deux époques distinctes de modification automobile : avant et après Internet.
Le Mk1 Escort de Karl Fiara est pour moi un voyage dans le temps ; assis ici sous le soleil radieux du récent Players Classic Show à Goodwood, cela me ramène environ 20 ans en arrière. À quand tu avait assister à l’un des grands salons d’ouverture de la saison pour voir ce que tout le monde avait construit pendant l’hiver, où l’on pouvait retrouver des amis sans savoir combien de tours du Nürburgring ils avaient fait le mois précédent, quand l’excitation était palpable dans les airs et les voitures comme cette Escort à deux portes étaient plus courantes et cela ne peut être qu’une bonne chose.
Il y avait quelque chose de familier à propos de la Ford lorsque je l’ai vue pour la première fois le week-end précédent au Classic Ford Show à Santa Pod au Royaume-Uni. Elle était garée sur le stand Wheel-Whores.com car les gars avaient décidé de lui attribuer le prix des meilleures roues du salon. Une conversation rapide les a amenés à inviter Karl à Goodwood pour le week-end suivant, où l’Escort a fait un excellent travail pour attirer les foules.
Le public des Players a apprécié à juste titre la vieille Ford. En faire le tour puis en discutant avec le propriétaire Karl Fiara, cela me semblait toujours douloureusement familier, mais ce n’était toujours pas une petite surprise de découvrir que l’Escort avait été construite il y a plus de 20 ans. Ce qui le place au milieu de mon « âge d’or » pour la modification automobile au Royaume-Uni. C’est une question d’âge, voyez-vous : je venais juste de commencer à conduire et tout semblait possible, les réglementations étaient plus souples qu’elles ne le sont maintenant, la police ne vérifiait pas vos plaques à un kilomètre de distance via un ordinateur et il y avait moins de trafic sur la route. route.
Bien sûr, l’Escort n’est pas impeccable. Il a cependant une patine appropriée ; c’est un survivant, contrairement à beaucoup de ses contemporains. Le début des années 90 était une époque où les voitures à moitié décentes, pas trop compliquées, étaient suffisamment bon marché pour être démolies sans vraiment s’en soucier. Vous aviez des formes élégantes, simples, cool et parfois carrées des années 60 et 70 qui pouvaient être construites dans un atelier à domicile avec un budget limité sans ressembler à un renégat vintage sur le point de s’effondrer. Les tons pastel étaient populaires, la musique grunge et la rébellion étaient dans l’air et le changement se produisait après l’explosion de la faim dévorante des années 80 à la fin de la décennie.
Comme je l’ai dit, c’était avant Internet et vous faisiez une scène en construisant quelque chose pour aller à un spectacle et en l’utilisant jusqu’à la fin du test d’inspection annuel. Découper le toit et y souder un levier de vitesse de quatre pieds, des côtelettes de toit qui laissaient un pare-brise de la taille d’une boîte aux lettres, un châssis fabriqué maison avec l’abondant Rover V8 inséré car il y en avait beaucoup dans les casses et ils sonnaient bien. Éclaboussez-le en le peignant à la maison, plus fort sera le mieux ; il s’agissait de s’amuser. C’est ce que me rappelle cette Escort.
Le V8 est arrivé pour la première fois vers 1986/87, l’Escort étant démontée peu de temps après et la construction complète ayant lieu. Ce que vous regardez maintenant, c’est une carrosserie Escort de 1969 montée sur un châssis caissonné de style échelle construit maison. Tout a été construit par Warren Cole, qui, étonnamment, était également présent à Players Classic. Karl a acheté l’Escort complète telle que vous la voyez à la fin des années 90, la rangeant dans son garage peu de temps après, et ne la récupérant que très récemment car Warren vit assez localement et cela semblait être une bonne opportunité de retrouvailles (aussi comme il je pensais auparavant que l’Escort avait disparu depuis longtemps).
Mais c’est évidemment très vivant. De nos jours, n’importe quelle coque à deux portes Mk1 Escort vaut beaucoup d’argent pour le bon acheteur. Donc, en voir un comme celui-ci est unique. Je connais une poignée d’exemples à moteur V8, mais tous conservent un look très « enthousiaste ». Cette chose? C’est tout seul pour moi. Ce que Warren voulait, c’était un croiseur assez simple et très bas qu’il pourrait utiliser n’importe où et à tout moment.
Il a utilisé des pièces mécaniques quotidiennes et abordables qui se sont combinées de la bonne manière pour créer quelque chose qui attire votre attention. Peu de temps après, l’époque où tout le monde nommait les voitures d’exposition, on avait l’habitude d’ajouter de petites phrases ici ou là, un peu comme un autocollant bien placé de nos jours. Comme le « Kin LOW » peint à la main sur le support du câble de frein à main. Avons-nous mentionné qu’il était faible ? Peut-être pas autant qu’on pourrait le penser.
C’est la beauté de canaliser la carrosserie sur un nouveau châssis : tout est rangé hors de danger. Il restait encore une décennie avant que les airbags ne deviennent vaguement abordables ou pratiques, c’était donc le meilleur moyen de garantir la sécurité de tout.
La raison pour laquelle il était sur le stand Wheel-Whores.com est à cause de ces roues Revolution RFX. Nous savons tous que les hot rods et les drag cars fonctionnent en grands et petits combos, mais l’un des choix les plus remarquables et les plus courageux de cette version doit être les 9×16 à l’arrière…
… et le skinny 5,5×13 dans le même style sur le devant. Revolution est une entreprise de roues traditionnelle basée au Royaume-Uni et la RFX est probablement l’une de leurs roues les plus mémorables ; c’est un vrai choix de la fin des années 80/début des années 90. Vous pouvez souvent dater une construction par choix de roues et celles-ci sont parfaites ; rappelez-vous encore que la plupart des voitures d’usine roulaient en 14 ou 15 secondes maximum à cette époque. De nombreuses petites voitures roulaient encore avec des 13, donc les gros 16 à l’arrière étaient littéralement cela. GRAND.
L’absence d’ailes intérieures signifie que le dégagement n’est pas un problème et l’arrière a été tubé pour couvrir les pneus 245/50×16 pouces. La peinture pastel se répand sur tous les composants et pièces de suspension ; encore une fois, ce code couleur brillant était vraiment révélateur de l’époque. Avec le recul, je ne peux vraiment penser que cela était dû au fait que les pare-chocs de la couleur de la carrosserie existaient depuis cinq à dix ans sur les voitures des grands constructeurs, donc la scène modifiée a commencé à imiter cela et à en ajouter un peu plus.
Même si bien sûr, l’Escort a conservé ses pare-chocs chromés et ses phares oblongs d’origine, plus rares que les éléments ronds habituels et montrant ses désormais désirables origines 1300GT.
La carrosserie est en grande partie d’origine, à l’exception de quelques arches avant étirées, mais il y a quelques trous supplémentaires autour de la place. Le plus évident est que les carburateurs SU standard pénètrent à travers le capot, car un dégagement était nécessaire et, avouons-le, ces deux pouces ou 50 mm auraient signifié plus d’espace sous les seuils… ce n’est pas une option.
L’autre concerne l’essuie-glace monté sur le dessus, qui, même s’il semble un peu brouillon à certains yeux, est une solution intelligente à un problème qui autrement contrecarrerait un constructeur avec moins d’imagination. Il n’y a tout simplement pas de place au-dessus de l’arrière du moteur pour une configuration traditionnelle, même si Karl et Warren discutaient des essuie-glaces entraînés par câble d’une Mini qui pourraient être utilisés maintenant…
À l’intérieur, vous trouverez un volant RS d’époque et derrière celui-ci un ensemble standard de jauges Rover P6 qui communiquent facilement avec le moteur et la boîte de vitesses.
Il n’y a pas de pédales montées sur le dessus comme d’habitude, car bien sûr Warren a fabriqué le châssis, ce qui signifie que les maîtres-cylindres cachés sont désormais activés par celles-ci.
Les sièges baquets Huntmaster sont une autre explosion du passé. Bien sûr, ce ne sont pas des Takatas, mais encore une fois, ils ont vingt-cinq ans et vous vous sentez comme un véritable pilote de course lorsque vous en installez un ensemble.
Ici, vous pouvez les voir reflétés dans le panneau de porte poli ; encore une fois, simple et élégant, tout cela contribue à garder l’Escort de l’époque tout en restant intemporelle.
C’est probablement la meilleure vue pour voir à quel point la différence de taille des roues est dramatique, ce qui ne fait qu’ajouter à l’effet de voiture jouet que j’entends mentionner lorsqu’ils voient l’Escort.
La garniture de fenêtre chromée d’une Mk1 Escort a toujours été l’un de mes éléments de style préférés ; il encapsule soigneusement le verre dans une bulle, ce qui rend une forme très ordinaire un peu spéciale. Vous pouvez également voir la ligne à fines rayures presque couleur carrosserie. Un autre favori des années 90 était les serrures et les dispositifs de sécurité supplémentaires, car vous pouviez « soulever » une Mk1 Escort aussi facilement qu’un siège de toilettes.
Alors, comment une voiture construite avec un budget limité dans le garage d’une maison il y a vingt-cinq ans continue-t-elle à faire tourner les têtes aujourd’hui ? À vrai dire, je n’en suis pas sûr, il pourrait s’agir d’être « simplement intelligent ».
Il n’y a pas de graphismes sauvages, c’est juste très bien observé. Warren et maintenant Karl voulaient tous deux une Escort très basse, elle-même une voiture très populaire, qui pourrait être utilisée à tout moment. Ajoutez des roues immédiatement reconnaissables dans un choix de tailles un peu scandaleux, un V8 bouillonnant, une carrosserie pastel et vous cochez beaucoup de cases.
Je suis juste content que Wheel Whores l’ait repéré et convaincu Karl de venir à Players Classic, alors maintenant vous pouvez voir l’Escort après toutes ces années.
Et oui, je sais que je suis peut-être trop sentimental à l’égard de l’époque de sa construction, car bien sûr, chaque génération a ses favoris. C’est ainsi que fonctionne la marche du temps, mais cette simple Escort me prouve que les bonnes choses ne se démodent jamais et qu’un tout nouveau public peut désormais l’apprécier et s’inspirer.
Instagram : Brynem
bryn@speedhunters.com
Monté sur châssis, Rover 3,5 litres V8 sur carburateurs SU standard
Boîte de vitesses manuelle Rover à quatre vitesses, essieu rétréci Ford Capri 3.09 baby Atlas
Direction à crémaillère et pignon avec bras modifiés, suspension avant indépendante Cortina Mk4, ressorts raccourcis, traverse rétrécie, disques avant Cortina Mk4, coilovers arrière Jaguar situés sur supports en L, tige Panhard, barres d’échelle Competition Engineering avec embouts de tige solides, tambours Capri standard
Section caissonnée sur mesure avec extrémité avant étroite et arrière relevé, carrosserie canalisée autour de 6 pouces
Revolution RFX 5,5×13 avec pneus 135/80×13 (avant), 9×16 avec pneus 245/50×16 (arrière)
Ford Mk1 Escort 1969 tout en acier, partie avant amovible, arches avant étirées, cloison reformée, tunnel et plancher surélevés, arrière baigné, bloc d’essuie-glace Citroën monté sur le toit, ouverture de radiateur agrandie dans le panneau avant, capot DZUS clipsé à l’avant, serrures de porte supplémentaires
Deux sièges baquets Huntmaster, tableau de bord Rover P6, pédales faites à la main, cylindres d’embrayage/frein sous le plancher, réservoir de carburant sur mesure dans le coffre, batterie NSR équipée, levier de frein à main droit utilisant des câbles Morris Minor
Une voiture est pour la vie – pas seulement une autre Ford Escort
Couverture des joueurs classiques sur Speedhunters