Avez-vous déjà remis en question votre niveau de dévouement ? Très souvent, un projet vous mettra à l’épreuve : s’il y a un problème d’ingénierie particulier à résoudre, ou s’il s’agit peut-être de consacrer des heures de travail supplémentaires simplement pour rassembler les fonds, en fin de compte, la responsabilité vous incombe et n’appartient qu’à vous. Personne ne vous a obligé à acheter cette coque rouillée ou ce modèle de base et personne ne vous a forcé à créer quelque chose qui n’avait jamais été réalisé auparavant. Trop souvent, nous entendons les gens blâmer autre chose pour ce qui est entièrement de leur propre fait.
Ce n’est pas le cas de Romain Levesque, originaire du sud de Paris en France mais maintenant basé dans le sud de l’Angleterre. Romain a déménagé et appris une nouvelle langue tout en construisant son incroyable Civic CRX, spécification UK Time Attack.
Son histoire est une source d’inspiration, alors si vous avez déjà douté de pouvoir faire quelque chose, quel que soit le style ou le fabricant qui vous tourne la clé, poursuivez votre lecture. Si vous voulez des spécifications techniques simples, recherchez la deuxième partie. Pour nous, la véritable histoire vient de l’homme et pour Romain, il s’agissait toujours de la Civic, comme il l’explique : « Je n’étais pas trop passionné par les voitures avant l’âge de seize ans, mais de 16 à 18 ans en France, on peut apprendre conduire avec quelqu’un dans la voiture.
Romain, comme la plupart d’entre nous, a appris aux côtés de ses parents, dans l’EK Civic 1.4 de mère Lévesque, avec laquelle il s’est retrouvé après avoir réussi son examen. Encore une fois, nous sommes sûrs que vous comprendrez ce qui s’est passé ensuite : « Alors j’ai commencé à le modifier… »
Mais pourquoi? C’est notre prochaine question. Quel moment charnière a signifié qu’au lieu de simplement conduire et profiter de la liberté, vous deviez changer ce qui existait ? « Haha, hmmm… Je suis allé à Toulouse dans le sud de la France pour étudier l’ingénierie, un de mes amis avait un coupé Hyundai et il a commencé à le modifier. Alors j’ai fait la même chose, j’ai d’abord acheté un filtre à air, j’ai acheté des 15 et des pneus neufs, je l’ai abaissé… Silencieux, cat à l’époque un système complet.
Cette Civic est revenue à maman après l’université et c’est à ce moment-là que Romain a acheté sa première voiture, fidèle à ce qu’il savait : « J’ai acheté une Civic ED7, quatrième génération avec un moteur D16A9. 1.6 16 soupapes… C’est là que tout a commencé.
A cette époque, nous sommes toujours en France, il y a environ neuf ans. Romain dit à propos de la scène tuning là-bas : « C’est illégal en France, vous n’êtes même pas autorisé à changer de jantes… C’est la manière française, c’est juste plus facile de dire que ce n’est pas autorisé. »
Cela signifie deux choses : premièrement, ce n’est pas si répandu et deuxièmement, cela peut coûter assez cher. Alors avec un remap qui coûtait plus de 2000 euros, il était temps pour Romain de mettre à profit son bagage d’ingénieur : « Toutes les informations venaient d’Amérique, alors j’ai fait quelques recherches et un ami avait un calculateur avec un graveur Eprom. Alors je l’ai installé et j’ai essayé d’apprendre l’anglais, j’ai essayé d’apprendre la cartographie », en termes simples, « j’ai commencé à cartographier ma propre voiture avec ce que j’avais. »
Si vous avez déjà eu du mal à faire quelque chose, que ceci soit un exemple de la façon de surmonter les obstacles. Romain expliquant comment il a cartographié et effectué les ajustements en direct : « Sur l’appui-tête, je pouvais mettre mon appareil photo dans le trou et j’allais sur mon meilleur bout de route où il n’y avait pas de flics, puis je conduisais de 50 à 150 km/h en troisième. . Je filmais la jauge de rapport air-carburant, puis le temps qu’il fallait au compteur pour bouger était le temps qu’il faudrait. Alors j’apporterais des changements et je verrais si je m’étais amélioré.
Si vous voulez vraiment quelque chose, vous y parviendrez.
Cette Civic particulière a rejoint l’histoire en octobre 2006, Romain affirmant qu’une grande partie de ce qui s’est passé était le fruit du hasard, alors les gens ont fait passer le message qu’ils avaient quelque chose à vendre et l’ont acheté. C’est ainsi qu’il a trouvé le CRX. Comment elle a fini par être turbocompressée la première année et comment Romain a commencé à cartographier les Honda d’autres peuples en France…
C’est à peu près à ce moment-là qu’un des meilleurs amis du frère de Romain entre en scène. Anouar vivait en Angleterre à l’époque et il possédait une Civic EP3 Supercharged. C’était censé être un équipement impressionnant, « Anouar est arrivé en France en août 2007, j’ai sauté dans sa voiture qui était censée faire du 360, mais quelque chose n’allait pas. Mais je ne connaissais pas très bien le K20… Je lui ai dit que je ne pouvais pas te quitter pour retourner en Angleterre, alors j’ai branché mon ordinateur portable lundi. Je l’ai cartographié sur la route et j’ai tout vérifié. Il a dit que c’était tellement mieux, que tu devais venir en Angleterre et finir le travail.
C’est ce qu’il a fait, pendant qu’il était là-bas, il a été présenté à Tom chez TGM. Rappelez-vous qu’à cette époque, il ne parlait pas anglais, mais avec le recul, Romain dit : « Quand on vit en France, tout est mieux en Angleterre. C’est comme l’Angleterre avec l’Amérique, ou l’Amérique avec le Japon (rires). L’herbe est toujours plus verte… »
Tom a demandé s’il avait déjà envisagé de créer un garage en France. « J’ai dit non, ce serait trop dur. Alors il m’a dit qu’on pourrait peut-être ouvrir un garage en Angleterre ? Je me suis dit que j’avais une bonne opportunité ici, alors j’ai quitté la France. Deux mois plus tard, j’étais dans une auberge de jeunesse à Notting Hill et je me rendais chaque jour à Fleet dans le Hampshire.
La CRX a été laissée en France et dépouillé de son moteur désormais forgé et turbocompressé, avec juste une coque roulante prête à être vendue. Ensuite, un plan a été élaboré pour amener la Civic au Royaume-Uni : « En mai 2008, nous voulons que la France équipe un NA B16 avec une tête Integra Type R et des ITB. Nous l’avons installé en trois jours, l’avons cartographié sur la route et sommes retournés au Royaume-Uni.
C’est à ce moment-là que Romain rencontre un banc d’essai pour la première fois, alors est-ce que c’était émouvant pour lui ? «Je me suis dit wow, c’est tellement plus facile, tellement plus sûr, tu as beaucoup plus de contrôle. Dix fois mieux. Vous remapper correctement sur le banc et vérifier sur la route. Il développait 185 ch, donc j’étais plutôt content. Ensuite, la voiture a commencé à attirer l’attention, elle était plutôt propre.
Avec la voiture en bleu à l’époque, Romain a raté un rapport en pleine charge et a arraché une valve et deux pistons alors qu’il se rendait à un salon automobile. C’est à cette époque qu’Anouar et Romain décident d’ouvrir leur propre atelier de tuning. Nous n’entrerons pas dans le détail mais à cause de la récession et d’une malchance spectaculaire de leur part, cela n’a pas fonctionné…
À quel point cela peut-il être bon ?
Plus dans la deuxième partie.
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Bryn Musselwhite
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Un grand merci au photographe britannique Nick Williams pour certaines de ses photos, voir plus iciet bien sûr Eurospec pour traîner jusqu’à 23h sur le tournage
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Honda Civic CRX 1990
522 ch à 8 000 tr/min, 390 pieds/lb à 7 100 tr/min
Moteur Buddyclub K24A3 Accord Type-S, culasse et cames K20A2 standard, soupapes Buddyclub, supports de ressorts de soupapes, joint de culasse en acier multicouche Buddyclub, pistons CP donnant un taux de compression de 10:1, bielles Crower, vilebrequin K24 standard micro-poli, course ACL roulements, carter à chicanes TGM, collecteur d’admission ALL-IN Fabrication personnalisé, corps de papillon Hybrid Racing de 70 mm, tuyau et filtre à air Eurospec de 3 pouces sur mesure, radiateur sur mesure Forge Motorsport, refroidisseur intermédiaire Forge, soupape de décharge Forge Motorsport, trop-plein Forge Motorsport réservoir, injecteurs Injector Dynamics 2000cc, conduites de carburant Aero-spec -8, pompe à carburant dans le réservoir Walbro 255 l/ph, pot tourbillonnant Forge 4 litres, pompe à carburant en ligne Bosch 044,
Rampe d’alimentation Hybrid Racing, régulateur de pression de carburant Aeromotive, collecteur d’échappement Skunk2 Racing MegaPower, système d’échappement en acier inoxydable 3 pouces sur mesure Eurospec, remappage ECU Hondata K-Pro par Piv, refroidisseur d’huile moteur Mocal à 25 rangées, kit Rotrex par TTS C38-91 compresseur, tuyauterie de refroidisseur intermédiaire 3 pouces sur mesure Eurospec 2000, refroidisseur d’huile Rotrex à 16 rangées, capteur MAP Hondata 4 bars, kit de montage moteur Hybrid Racing, kit de masse Hybrid Racing, kit de câblage Hond-R
Embrayage de compétition à double disque, boîte de vitesses à six vitesses Standard EP3, LSD Kaaz 1,5 voies, arbres de transmission Drivetree Shop Stage 2.9, levier de vitesses court personnalisé Hybrid Racing, câbles de changement de vitesses améliorés Hybrid Racing, pommeau de vitesse robuste Hybrid Racing
Combinés filetés réglables Buddyclub Racing, kit d’alignement de carrossage avant et arrière Buddyclub, barre anti-roulis avant Progress Auto de 22 mm, barre anti-roulis arrière Progress Auto de 24 mm, roulements de pivot de bras de commande inférieur avant et arrière Progress Auto, pivots de tige de rayon avant Progress Auto
Bagues d’amortisseur inférieures Progress Auto, bras oscillant arrière personnalisé, kit d’alignement de pincement arrière SPC, barre de traction avant K Tuned soudée au châssis, bras stabilisateurs avant, bras de commande inférieur arrière Blox
(F) Étriers Spoon Monoblock à quatre pistons et disques avant Dixcel en carbone de 282 mm (R) Étriers arrière DC5 Integra Type-R avec disque Dixcel en carbone de 260 mm, plaquettes de frein Dixcel tout autour
Kit de suppression de servo SW, conduites de frein tressées HEL personnalisées
Copain club P1 Racing 17x9xin Kumho 255 40 17 Avant 245 40 17 Arrière
Aile Buddy Club Racing Spec, peinture blanc uni repeinte par Bodyart, pare-chocs arrière Showoff Imports, portes en fibre de verre Showoff Imports, jupes latérales, pare-chocs avant et ailes personnalisés Fiberworks, capot en fibre de carbone simple peau Fiberworks avec loqueteaux Aero, fibre de carbone APR rétroviseurs extérieurs, Kit vitres Plastic4performance avec panneau coulissant, Diffuseur arrière Custom par Eurodynamics, Répartiteur avant Custom par Eurodynamics, Canards avant et arrière Custom par Eurodynamics
Faisceau de câblage personnalisé Hond-R, arceau de sécurité à cage personnalisé, largement démonté, sièges baquets RRS, harnais à six points RRS, volant OMP, bossage à dégagement rapide, horloge S2000, jauge de pression d’huile Zenky Racing, température de l’eau PLX, jauge de température d’huile , Coffre arrière en aluminium personnalisé Eurospec, Réservoir de carburant Forge
Anouar
SGD
Course hybride (merci spécial pour David, 24h/24 et 7j/7)
Pochette de compétition
Mouffette2
Maz @ Hond-R
TGM
Fibreworx
Importations de démonstration
Monstre
Sean Wood Motorsport (suppression du servo)
Andrew et Vince Eurodynamics pour l’aéro