L’Aprilia RS 457 a fait connaître sa présence à l’EICMA 2023

L'Aprilia RS 457 a fait connaître sa présence à l'EICMA 2023

Le groupe Piaggio a eu une grande exposition au salon de cette année. Aprilia en particulier présentait quelques modèles comme la Touareg et la SR GT. Cependant, la star du spectacle est le nouveau modèle de petite cylindrée de la marque italienne, le RS 457.

La plus petite moto de sport d’Aprilia était exposée à l’EICMA cette année, et la toute dernière RS de la gamme a attiré un peu l’attention des spectateurs. Alors que les carnets de précommande de la RS 457 sont ouverts et que les prix ont été révélés en Amérique du Nord, l’EICMA était la première fois que la marque exposait publiquement la moto pour que les visiteurs puissent la voir et la ressentir en personne. Pour un vélo qui coûte environ 7 000 $ US, la marque séduira les cyclistes sportifs débutants ou les cyclistes expérimentés qui souhaitent simplement un vélo plus petit.

Quelle que soit la façon dont vous la coupez, c’est une machine marquante du fabricant de vélos italien. La RS 457 était un modèle de base, la marque déclarant qu’il s’agissait d’un projet entièrement nouveau. Aprilia se vante de sa légèreté, puisqu’elle possède le meilleur rapport puissance/poids de la catégorie des motos restreintes A2. Soutenues par l’expérience de l’entreprise en matière de course, ses fonctionnalités technologiques améliorent également le pilote, et l’ensemble est conçu pour accompagner les motocyclistes dans leur parcours en progressant dans leurs compétences, que ce soit sur route ou sur piste.

La moto est propulsée par le nouveau moteur bicylindre parallèle de 457 cm3 d’Aprilia qui développe 46,9 chevaux, ce qui est à la limite de ce qu’un pilote restreint A2 est légalement autorisé à gérer dans l’Union européenne. L’ordre de tir est réglé à 270 degrés, ce qui est une configuration similaire à celle du CFMoto 450 SS, de son frère nu le 450 NK et du nouveau 450 MT. Il est probable que ces deux modèles seront ceux qui seront comparés bout à bout étant donné la similitude des moteurs avec des puissances similaires.

Parallèlement, son poids est réduit au minimum grâce à un cadre entièrement en aluminium unique par rapport aux cadres en acier utilisés par les autres motos du segment. Le moteur est également un élément sollicité du châssis, ce qui permet d’obtenir une moto encore plus légère.

Les autres pièces d’équipement comprennent un levier de vitesses rapide en option pour la transmission manuelle à six vitesses, une fourche inversée avant de 41 millimètres (1,61 pouces) avec 120 millimètres (4,7 pouces) de débattement, un mono-amortisseur arrière avec jusqu’à 130 millimètres. (5,1 pouces) de débattement, réglage de la précharge aux deux extrémités, un système de freinage avec un frein à disque avant de 320 millimètres (12,59 pouces) avec un étrier radial à quatre pistons Bybre, un disque arrière de 220 millimètres (8,66 pouces) avec un étrier flottant à un piston et roues de 17 pouces aux deux extrémités avec un pneu 110/70 à l’avant et un pneu 150/60 à l’arrière.

Le vélo est également livré avec certains luxes qui deviennent lentement standard sur les petits vélos, comme un écran TFT de cinq pouces, un accélérateur électronique, un contrôle de traction à trois niveaux et des modes de conduite pour définir l’ambiance.

Il sera intéressant de voir Aprilia se battre avec d’autres motos sportives de petite capacité sur le marché. Aprilia donnera-t-elle du fil à retordre aux KTM RC 390, Kawasaki Ninja 400 et Honda CBR500R ? Parmi les nouveaux venus, Aprilia va-t-elle prendre une part énorme du segment ? Parmi les autres nouveaux venus, le CFMoto 450 SS est une option plus abordable en comparaison, mais l’Aprilia a fait l’objet d’une bonne réflexion étant donné qu’elle est plus légère et qu’elle a quelques atouts supplémentaires dans son sac. Il sera intéressant de voir les 400 s’affronter dans une bataille royale pour voir lequel dominerait en 2024.