Pour la plupart, SpeedHunters, les pousses de voiture sont tracées des semaines, voire des mois à l'avance. De temps en temps, une opportunité sur place se présente, comme ce fut le cas lorsque je suis passé par le tuner Motorsport basé au Queensland pour rencontrer son Savage 1300Whp BNR32 Skyline GT-R lors de mon dernier voyage en Australie.
Ce n'était pas un autre dragueur de rue japonais ultra-chevaux qui a attiré mon attention, mais une micra K11 aux yeux fous.
En ce qui concerne les voitures modifiées, la personnalité compte beaucoup, et même si je ne savais rien de la Nissan de la taille d'une pinte assis devant moi à part le fait qu'il n'était certainement pas en stock, quelque chose M'a fait appeler le propriétaire de 101, Varun Sharma, pour en savoir un peu plus. Peut-être que c'était à quoi cela ressemblait? Je veux dire, comment pourrais-je ne pas m'intéresser à un visage comme celui-ci me regardant!
Je suis content de l'avoir fait aussi, car malgré la popularité de la Micra (alias mars) comme base de réglage, cette petite voiture – détenue et construite par Jason Cheung, locale de Brisbane, d'une base de stocks-a-rock – a une énorme quantité de personnalité, plus quelques astuces.
L'inspiration se présente sous de nombreuses formes et formes, mais pour Jason, ce sont les innombrables photos de K11 modifiées au Japon qu'il a trouvé sur Internet et les aventures ultérieures à la patrie de Nissan pour consulter la culture de tuning de mars, qui est devenue le catalyseur de la construction de cinq ans (jusqu'à présent).
S'inspirant de ses favoris K11, Jason a également fait du bon travail en épouser des pièces JDM vintage avec des pièces plus modernes. Il ne fait aucun doute qu'un nouvel ensemble étincelant de roues à l'ancienne aurait l'air très cool aux quatre coins du K11, mais il y a juste quelque chose à propos des équivalents pré-aimés avec une patine d'âge et de l'usure.
Pour trouver le look qu'il voulait, repoussant les limites de ce qui est légal et de ce qui ne va pas toujours venir avec le territoire. En fait, le K11 de Jason ne traînait pas au 101 Motorsport pour avoir plus Les modifications lui ont été accordées (pour le moment de toute façon), mais de faire rectifier quelques petits problèmes de légalité de la route. Roues dépassant la ligne de garde à travers un carrossage négatif excessif, des tuyaux d'échappement dépassant la barre arrière… ce genre de choses.
Oh ouais, et un tuyau de crieur de déchets et une valve de coup de fouet à la fois à l'atmosphère alors qu'ils auraient dû être plombés. Oui, le K11 de Jason beaucoup Plus que juste l'air…
Petit transporteur
J'ai été assez surpris lorsque Varun m'a dit que le moteur CG13DE ajusté en usine de Micra avait également été turbocompressé, mais plus encore lorsque le capot a été levé et que l'étendue de la mise à niveau a été révélée. Assis sur des supports de nismo améliorés, le moteur à quatre cylindres de 1,3 L reste en grande partie en stock à l'intérieur, à l'exception d'une paire d'arbres à cames Tomei Pconcam de 256 degrés / 8,35 mm avec un joint de tête métallique ajusa pour abaisser légèrement le rapport de compression pour l'injection de boost.
Assemblé par 101, il y a un turbo T28 d'un BCNR33 Skyline GT-R au cœur de la mise à niveau d'induction forcée. Il semble proportionnellement grand dans la petite baie de Micra, mais étant donné qu'il alimente un moteur exactement la moitié de la taille de RB26 – et une paire d'entre elles a été utilisée dans cette application – l'unité Garrett est une bonne correspondance pour la centrale électrique de 1300cc. Non seulement cela, mais comme Jason avait retrouvé le collecteur HKS à base de T2 à partir d'un kit turbo boulonné très rare pour le JDM Z10 Nissan Cube, qui a utilisé le même moteur, le montant était également une proposition relativement simple. La configuration comprend également une déchette de 38 mm Tial, un tuyau de descente de sport automobile, un intermédiaire intermédiaire Mitsubishi Lancer EVO III, une tuyauterie intermédiaire 101 et une vanne de coupure Blitz.
Pour satisfaire l'exigence de carburant supplémentaire, une pompe en tanque à débit élevé Walbro et des injecteurs de 220 cm3 d'un Nissan Pulsar QC18 sont utilisés. Il y a aussi un corps de papillon SR20DE dans le mélange, ainsi qu'un système d'échappement de sport automobile personnalisé et un radiateur Koyo. Avec un système de gestion du moteur Haltech Platinum Sprint 500 donnant les ordres de tir, la puissance est passée de 80 ch hors de la ligne de production, à un dyno prouvé 222 ch. Ce n'est guère un nombre fou dans le plus grand schéma de choses, mais si vous considérez que le K11 ne tire que des échelles à un maigre 700 kg, tout d'un coup, le rapport puissance / poids qui en résulte devient assez impressionnant. Cette petite micra a la mèche pour embarrasser les voitures d'un statut beaucoup plus grand et beaucoup plus puissant.
Malgré la possession de près de quatre fois la puissance avec laquelle il a laissé l'usine Nissan, le K11 gère toujours sa boîte de vitesses à cinq vitesses – et jusqu'à présent sans drame. Il y a cependant une pochette expedy améliorée dans le mélange, et un volant de 4,3 kg de juin aussi. Toutes les modifications du moteur et de la transmission seraient, bien sûr, infructueuses sans améliorations de performances aux systèmes de suspension et de freinage – mais ce sont des pierres qui n'ont pas été non plus laissées. Pour une manipulation améliorée, les combinaisons de course de course (RG) JTC N1 présentent les quatre coins et courent à côté d'une multitude d'équipements blanches, y compris des barres de balancement avant et arrière, une tige panhard réglable, un kit anti-lift et des bras de fuite réglables. Pour s'arrêter supplémentaire, il y a des étriers Pulsar N15 saisissant des rotors de performances DBA fendus à l'avant et une configuration K11 Super S-Spec à l'arrière.
Il est sûr de dire que l'angle de la cambre arrière fou n'est guère propice aux prouesses de manipulation du K11, mais pour le moment où elle a duré (rappelez-vous cet avis de défaut), il a réussi à rassembler le look que Jason a décidé de réaliser. Le véritable pare-chocs de poivre vert est également un ajout cool, tout comme le capot «mauvais garçon» qui a donné au front-end une nouvelle attitude. La Micra a l'air heureuse, mais un peu en colère en même temps, tu ne penses pas?
À l'arrière, vous trouverez un pare-chocs et un diffuseur de l'est de l'Est, et une aile de queue de canard en fibre de carbone de l'aspect de la boutique automobile. Oui, la force JDM est définitivement forte dans celui-ci, et c'est quelque chose qui allait toujours s'étendre au choix des roues. Un échange de moyeu de 114,3 était nécessaire pour permettre le montage des alliages japonais vintage appropriés, et dans mon esprit les MK3 de course de vitesse de vitesse – mesurant respectivement 14 × 7 pouces et 14 × 8,5 pouces – sont l'accompagnement parfait.
Voici un aperçu de la modification du capot. Il est incroyable de voir comment une si petite altération – dans ce cas, un ajout de métal supplémentaire pour former un bord droit à travers un rayon qui a à l'origine suivi la ligne du phare – peut avoir un si grand impact.
Ce que fait le Bad Boy Bonnet pour les tuyaux de queue et les feux arrière à LED à deux modèles à deux modèles à l'arrière. Malheureusement pour Jason, le bosozuko-Les détails d'échappement inspirés sont – en ce qui concerne la police d'État – une autre modification qui devait être annulée avant que la voiture puisse être remise légalement sur la route. Construire une voiture comme celle-ci n'allait jamais être simple cependant…
Petits détails, grand impact
Après avoir parlé avec Jason, j'ai le sentiment distinct que c'est une de ces voitures qui continuera d'évoluer plutôt que jamais vraiment terminée. Au moment du tournage, le capot et les gardes avant n'étaient pas encore resserrés dans la même couleur que le reste du travail, mais j'aime bien le look bicolore en or argent / muet.
À l'intérieur, il y a autant de détails que l'extérieur et les fondements du K11. Le volant Nardi était une condition préalable, tout comme une mi-cage à boullon de sécurité21 et un siège de course arrière fixe pour que Jason se gare, mais il y a aussi un ensemble de pédales Nardi, un shrifter court billet et un affichage HKS EVC V et Defi VSD monté sur le tableau de bord.
Fixé sur un rail personnalisé, le siège du conducteur Recaro SPG a été traité avec quelques détails personnalisés, dont un japonais hachimaki que je crois lit son («Détermination à gagner»). S'enregistrant avec le thème, un sabelt à quatre points boulonné à une barre de harnais personnalisée a également obtenu le signe de tête.
Sous le tableau de bord, j'ai aperçu l'unité de commande EVC et le limiteur de révérend emblématique de l'alcolarisation de Bee * r, qui induit également des feux de retour et des flammes de l'échappement. Non pas que cette micra a vraiment besoin d'attirer plus attention…
Pour une petite voiture, il se passe beaucoup de choses ici, mais quel que soit le choc des couleurs et des styles dans une certaine mesure, la somme de toutes ses parties et cette «personnalité» dont j'ai parlé au début de cette histoire, fonctionne absolument.
Avec autant de puissance et ce peu de poids, je n'avais pas besoin de sauter derrière le volant pour imaginer à quel point il doit être amusant de conduire non plus – être en sa présence seul est suffisant pour vous faire sourire. Cela dit, je suis sûr qu'il y aurait beaucoup de plaisir à avoir des silvias à tracas sur les routes enroulées, et lorsque les modifications juridiques de la ligne de cette Micra sont inversées, je suis presque sûr que où vous trouverez Jason et son K11 unique en son genre.
Brad Lord
Brad@peedhunters.com