Pour la plupart, les tournages de voitures de Speedhunters sont planifiés des semaines, voire des mois à l’avance. De temps en temps, une opportunité sur place se présente, comme ce fut le cas lorsque je suis passé chez le tuner 101 Motorsport basé dans le Queensland pour rencontrer sa sauvage BNR32 Skyline GT-R de 1 300 Whp lors de mon dernier voyage en Australie.
Ce n’est pas un autre dragster japonais de très grande puissance qui a attiré mon attention, mais une K11 Micra aux yeux fous.
Lorsqu’il s’agit de voitures modifiées, la personnalité compte pour beaucoup, et même si je ne connaissais rien de la petite Nissan assise devant moi, à part le fait qu’elle n’était définitivement pas d’origine, quelque chose m’a fait appeler le propriétaire du 101, Varun Sharma, pour en savoir un peu plus. Peut-être que c’était à quoi ça ressemblait ? Je veux dire, comment pourrais-je ne pas m’intéresser à un visage comme celui-ci qui me regarde !
Je suis content de l’avoir fait aussi, car malgré la popularité de la Micra (alias March) comme base de réglage, cette petite voiture – détenue et construite par Jason Cheung, un habitant de Brisbane, à partir d’un stock comme un roc – a un énorme beaucoup de personnalité, plus quelques tours dans son sac.
L’inspiration se présente sous de nombreuses formes, mais pour Jason, ce sont les innombrables photos de K11 modifiées au Japon qu’il a trouvées sur Internet et les aventures ultérieures dans la patrie de Nissan pour découvrir la culture tuning de mars, qui sont devenues le catalyseur des cinq -année (jusqu’à présent) de construction.
S’inspirant de ses K11 préférés, Jason a également fait un bon travail en mariant des pièces JDM vintage avec des pièces plus modernes. Il ne fait aucun doute qu’un nouveau jeu de roues old school étincelantes aurait l’air très cool aux quatre coins de la K11, mais il y a juste quelque chose à propos des équivalents d’occasion avec l’âge et la patine infligée par l’usure.
Trouver le look qu’il souhaitait, repousser les limites de ce qui est légal et de ce qui ne l’est pas, allait toujours faire partie du territoire. Il s’avère que le K11 de Jason ne traînait pas chez 101 Motorsport pour avoir plus modifications qui lui ont été apportées (pour le moment en tout cas), mais pour régler quelques petits problèmes de légalité routière. Roues dépassant de la ligne de garde en raison d’un carrossage négatif excessif, tuyaux d’échappement dépassant de la barre arrière… ce genre de choses.
Oh ouais, et un tuyau hurleur de wastegate et une vanne de décharge s’évacuent tous deux dans l’atmosphère alors qu’ils auraient dû être raccordés. Oui, le K11 de Jason est beaucoup plus qu’un simple look…
Petit transporteur
J’ai été assez surpris lorsque Varun m’a dit que le moteur CG13DE monté en usine de la Micra avait également été turbocompressé, mais encore plus lorsque le capot a été soulevé et que l’étendue de la mise à niveau a été révélée. Assis sur des supports Nismo améliorés, le moteur quatre cylindres de 1,3 L reste en grande partie d’origine à l’intérieur, à l’exception d’une paire d’arbres à cames Tomei Poncam à 256 degrés/8,35 mm avec engrenages réglables Mulholland et d’un joint de culasse en métal Ajusa pour abaisser légèrement le moteur. taux de compression pour l’injection boost.
Assemblé par 101, il y a un turbo T28 d’une BCNR33 Skyline GT-R au cœur de la mise à niveau à induction forcée. Il semble proportionnellement grand dans la petite baie de la Micra, mais étant donné qu’il alimente un moteur exactement deux fois plus petit que le RB26 – et deux d’entre eux ont été utilisés dans cette application – l’unité Garrett convient bien au groupe motopropulseur de 1 300 cm3. Non seulement cela, mais comme Jason avait retrouvé un collecteur moulé HKS à bride T2 à partir d’un kit turbo boulonné très rare pour le JDM Z10 Nissan Cube, qui utilisait le même moteur, le montage était également une proposition relativement simple. La configuration comprend également une wastegate TiAL de 38 mm, un tuyau de descente 101 Motorsports, un refroidisseur intermédiaire Mitsubishi Lancer Evo III, une tuyauterie de refroidisseur intermédiaire 101 personnalisée et une soupape de décharge Blitz.
Pour satisfaire les besoins supplémentaires en carburant, une pompe de réservoir Walbro à haut débit et des injecteurs de 220 cm3 d’une Nissan Pulsar QC18 sont utilisés. Il y a également un corps de papillon SR20DE dans le mélange, ainsi qu’un système d’échappement personnalisé 101 Motorsport et un radiateur Koyo. Avec un système de gestion moteur Haltech Platinum Sprint 500 donnant les ordres de tir, la puissance est passée de 80 ch en sortie de ligne de production à 222 ch éprouvés au banc d’essai. Ce n’est pas un chiffre fou dans l’ensemble, mais si l’on considère que le K11 ne pèse que 700 kg, tout d’un coup, le rapport puissance/poids qui en résulte devient plutôt impressionnant. Cette petite Micra a la mèche pour embarrasser les voitures de statut bien plus grosses et bien plus puissantes.
Bien qu’elle possède près de quatre fois la puissance avec laquelle elle a quitté l’usine Nissan, la K11 utilise toujours sa boîte de vitesses d’usine à cinq rapports – et jusqu’à présent sans drame. Il y a cependant un embrayage Exedy amélioré dans le mélange, ainsi qu’un volant d’inertie JUN de 4,3 kg. Toutes les modifications du moteur et de la transmission seraient, bien sûr, infructueuses sans une amélioration des performances des systèmes de suspension et de freinage – mais ce sont des pierres qui n’ont pas non plus été laissées de côté. Pour une meilleure maniabilité, les coilovers Racing Gear (RG) JTC N1 sont présents aux quatre coins et fonctionnent aux côtés d’une multitude d’équipements Whiteline, notamment des barres stabilisatrices avant et arrière, une tige Panhard réglable, un kit anti-soulèvement et des bras oscillants réglables. Pour un arrêt supplémentaire, il y a des étriers Pulsar N15 saisissant des rotors de performance DBA fendus à l’avant et une configuration K11 Super S-spec à l’arrière.
On peut dire sans se tromper que l’angle de carrossage arrière fou n’est guère propice aux prouesses de maniabilité du K11, mais pour le temps qu’il a duré (rappelez-vous cet avis de défaut), il a réussi à obtenir le look que Jason cherchait à obtenir. Le véritable pare-chocs Green Pepper est également un ajout intéressant, tout comme le capot « mauvais garçon » qui donne une nouvelle attitude à la partie avant. La Micra a l’air heureuse, mais un peu en colère en même temps, vous ne trouvez pas ?
À l’arrière, vous trouverez un pare-chocs et un diffuseur East Bear, ainsi qu’une aileron en queue de canard en fibre de carbone d’Auto Shop Aspect. Oui, la force JDM est définitivement forte dans celui-ci, et c’est quelque chose qui allait toujours s’étendre au choix des roues. Un échange de moyeu 114,3 était nécessaire pour permettre le montage d’alliages japonais vintage appropriés, et dans mon esprit, les Speed Star Racing Mk3 – mesurant respectivement 14 × 7 pouces et 14 × 8,5 pouces à l’avant et à l’arrière – sont l’accompagnement parfait.
Voici un aperçu plus approfondi de la modification du capot. Il est étonnant de voir à quel point une si petite modification – dans ce cas, un ajout de métal supplémentaire pour former une règle droite sur un rayon qui suivait à l’origine la ligne du phare – peut avoir un impact aussi important.
Ce que le capot du mauvais garçon fait pour l’avant, les doubles sorties d’échappement relevées et les feux arrière à LED d’un modèle Super March plus récent le font pour l’arrière. Malheureusement pour Jason, le bosozukoLes détails d’échappement inspirés de ce modèle sont – en ce qui concerne la police d’État – une autre modification qui devait être annulée avant que la voiture puisse être remise sur la route légalement. Mais construire une voiture comme celle-ci n’allait jamais être simple…
Petits détails, grand impact
Après avoir discuté avec Jason, j’ai le sentiment distinct qu’il s’agit d’une de ces voitures qui continueront d’évoluer plutôt que d’être vraiment terminées. Au moment du tournage, le capot et les protections avant n’avaient pas encore été repeints de la même couleur que le reste de la carrosserie, mais j’aime bien le look bicolore argent/or discret.
À l’intérieur, il y a autant de détails que l’extérieur et les fondations du K11. Le volant Nardi était une condition préalable, tout comme une demi-cage Safety21 boulonnée et un siège de course à dossier fixe dans lequel Jason pouvait se garer, mais il y a aussi un pédalier Nardi, un levier de vitesse court en billette et des têtes HKS EVC V et Defi VSD. affichage monté sur le tableau de bord.
Fixé sur un rail personnalisé, le siège conducteur Recaro SPG a reçu quelques détails personnalisés dont un japonais hachimaki que je crois lit hissho (« détermination à gagner »). Fidèle au thème, un Sabelt à quatre points boulonné à une barre de harnais personnalisée a également reçu le feu vert.
Sous le tableau de bord, j’ai aperçu l’unité de commande EVC et l’emblématique limiteur de régime à deux étages avec coupure d’allumage de Bee*R – qui provoque également des retours de flamme et des flammes provenant de l’échappement. Non pas que cette Micra doive vraiment attirer qui que ce soit plus attention…
Pour une petite voiture, il se passe beaucoup de choses ici, mais indépendamment du choc des couleurs et des styles, dans une certaine mesure, la somme de toutes ses parties et cette « personnalité » dont j’ai parlé au début de cette histoire, fonctionne absolument.
Avec autant de puissance et si peu de poids, je n’ai pas non plus eu besoin de prendre le volant pour imaginer à quel point il doit être amusant de conduire : être seul en sa présence suffit à faire sourire. Cela dit, je suis sûr que nous aurons beaucoup de plaisir à harceler Silvias sur des routes secondaires sinueuses, et lorsque les modifications légales de marche en ligne de cette Micra seront inversées, je suis presque sûr que là où vous trouverez Jason et son K11 unique en son genre.
Brad Seigneur
brad@speedhunters.com