C'est drôle comme les meilleures choses de la vie arrivent quand on s'y attend le moins, de la part des personnes les plus inattendues.
Lorsque j'ai rencontré Tomoya-san pour la première fois lors d'une séance photo pour Euro Habit à Tokushima sur l'île de Shikoku, il m'a été présenté comme le gars qui conduisait la Hiace sur laquelle je prendrais mes photos. Ce n'est qu'après le tournage, lorsque le moment est venu de déplacer quelques voitures autour du parking, que j'ai deviné qu'il pourrait être plus qu'un simple employé de jardin au hasard.
Après le tournage, Tomoya-san m'a proposé de m'emmener dans son restaurant de ramen préféré. En chemin, nous avons naturellement parlé de la Honda Civic Type R EK9 « N1/base de course » neuve dans laquelle nous naviguions (voir les spécifications à la fin de cette histoire), et Tomoya-san m'a dit que c'était son deuxième EK. Son premier est le EK4 Civic SiR que je m'apprête à vous montrer.
Il m'a parlé des spécifications du moteur du SiR, de l'aérodynamisme et de la peinture personnalisée, et la sonnette d'alarme a commencé à sonner. Quand j’ai suggéré que cela pourrait être une bonne histoire pour Speedhunters, il a été véritablement surpris que je la trouve intéressante. Je ne pouvais m'empêcher de rire et d'aimer son humble et douce innocence.
Alors que nous nous approchions du restaurant, notre conversation s'est naturellement orientée vers le meilleur ramen. Vous aurez probablement votre préféré, mais après une longue journée dans un froid glacial, nos ramen tonkotsu ont vraiment fait mouche. Tomoya-san a payé la facture après avoir refusé mon argent (c'est vraiment un gars généreux, attentionné et adorable, mais nous en reparlerons plus tard…) et nous sommes partis chercher son autre EK.
Cette voiture se trouve dans la maison familiale de Tomoya-san, à la campagne, probablement parce que le bruit qu'elle fait, même au ralenti, est fort. Au moment où le moteur était réchauffé et que nous sommes rentrés en ville, il était bien plus de 22h00. Ce n'est pas une heure inhabituelle pour Tomoya-san pour sortir la Civic pour certains fougueux conduire, même si ces moments sont en réalité rares. L'EK4 est jamais conduits dans la rue pendant la journée, principalement à cause de l'attention indésirable qu'ils attirent de la part de la loi.
Le fait que Tomoya-san ait accepté de l'amener en ville et de le garer dans la rue est un immense honneur, j'ai donc pris mes photos rapidement et discrètement afin que nous puissions passer à notre prochain emplacement.
Tomoya-san possède cette Civic depuis 17 ans, et elle a principalement été construite par une légende du contre-la-montre avec un classement national. Connu uniquement sous le nom de M. A, la liste des modifications apportées dans son garage du sud de l'île est aussi longue que Shikoku lui-même, j'ai donc répertorié l'intégralité des spécifications ci-dessous.
Mais sans aucun doute, l'œuvre d'ingénierie la plus remarquable du bien nommé «Putain de fou Civic est le cœur de la bête. Il s'agit d'un moteur K-Tech B18C (Integra Type R) Spirits-Ⅰ Type2 utilisant le tout dernier jeu de pistons et de bielles forgés d'origine K-Tech.
Pour tous ceux qui ne le savent pas (moi y compris jusqu'à ma rencontre avec Tomoya-san), K-Tech est l'entreprise de construction de moteurs dirigée par Makoto Kawashima, qui est le fils du deuxième président de Honda Motor Co. après Soichiro Honda. Itahashi-san du K1 Laboratory, qui était auparavant ingénieur en chef chez J's Racing, a également participé à la construction. C'est aussi proche que possible de la royauté Honda.
D'autres améliorations incluent un toit en fibre de carbone sèche, une transmission transversale complète Try-Box avec des rapports EG6 Groupe A, des roues décalées RAYS Volk Racing – 17 pouces TE37V à l'avant et 15 pouces TE37 à l'arrière – des ailes avant larges personnalisées et des sièges Recaro SPG – le la liste est longue…
Au moment où nous avons ramené le monstre dans sa grotte, il était bien plus de minuit, et Tomoya-san et moi étions pour le moins épuisés. Nous nous sommes rapprochés tout au long de la soirée et avons parlé de nos amis et de notre famille. J'ai dit à Tomoya-san que j'étais célibataire, et c'est là que sa prévenance et sa générosité ont vraiment atteint leur paroxysme. Il m'a rapidement dit que sa mère était célibataire et prête à se mêler. Je lui ai poliment dit que j'habitais trop loin et que les relations à distance ne fonctionnent jamais, mais il a plaisanté avec insistance. « elle peut se déplacer n'importe où! » Nous avons tous les deux éclaté de rire (et de larmes) lorsqu'il a réalisé que cette romance fantastique ferait en fait de moi son père.
C'était une façon amusante de conclure une autre journée incroyable de Speedhunting inattendue au Japon.
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Honda/K-Tech B18C-R Spirits-Ⅰ Type2, pistons et bielles forgés d'origine K-Tech, arbres à cames Toda Racing High Power, corps de papillon de 70 mm, pompe à carburant SARD Racing, régulateur de pression de carburant réglable Nismo, supports moteur Cusco, admission ARC , filtre à air A'PEXi, collecteur d'échappement Toda Racing B18C-R Ver.2, système d'échappement en titane Kent Works, radiateur Koyo Type-Z, Setrab refroidisseur d'huile, ECU de laboratoire K1 (cartographié sur dynamomètre)
Boîte de vitesses manuelle EK4 à 5 vitesses, jeu d'engrenages croisés complet Try-Box avec traitement WPC, OS Giken SuperLock LSD, embrayage simple en carbone ATS
Amortisseurs A'PEXi N1 Evolution (spécifications du laboratoire K1), ressorts Hyperco (26,8 kgf/mm à l'avant, taux de 25 kgf/mm), barre stabilisatrice avant Mugen, barre stabilisatrice arrière Cusco, bras supérieurs avant réglables JUN, bras supérieurs avant réglables Cool Nuts, Silentblocs Mugen, colliers rigides Spoon, barres de jambe de force avant/arrière Okuyama, renforts intérieurs latéraux Jspeed, barre de pilier arrière Techno PRO Spirit, tige de performance du bras inférieur arrière, Alcon Étriers monoblocs forgés CRB356, disques Garand 315 mm en 2 pièces, plaquettes de frein IDI GT-Spec GT1, disques arrière Dixcel FS, plaquettes arrière Advics Circuit Spec, conduites de frein tressées en acier inoxydable Kinokuni, butée de cylindre de frein Cusco
Roues RAYS Volk Racing TE37V 17 pouces (avant), roues RAYS Volk Racing TE37 15 pouces (arrière), pneus 255/40R17 (avant), pneus 195/55R15 (arrière)
Pare-chocs avant Honda avec conduit d'admission d'air unique (pour moteur et freins) et cache d'extension latéral, pare-chocs arrière Honda avec conduit de purge d'air, ailes avant larges en FRP personnalisées avec conduits, canards Voltex, panneau inférieur avant Garage Kagotani BNR34 GT-R , diffuseur arrière Varis, aile Cusco GT avec rabat Gurney, supports d'aile personnalisés, toit en fibre de carbone sèche Car Planner Enterprise, capot en carbone humide Eleven Nines, rétroviseurs en fibre de carbone sèche Craft Square
Arceau de sécurité soudé à 16 points, sièges Recaro SP-G, ceintures de harnais Willans Silverstone de 3 pouces, volant Momo Mod.69 de 350 mm, moyeu à dégagement rapide OMP, circuit de changement de vitesse K-Tuned B/D X, pommeau de levier de vitesse Spoon creux en titane, Pédale de frein EK9, jauges pivotantes, vérificateur TP orange, suppression de la climatisation
Honda B16B, supports moteur Mugen, admission ARC, collecteur d'échappement Integra Type R 98spec, système d'échappement Mugen, radiateur Tabata
Boîte de vitesses manuelle EK9 à 5 rapports, embrayage simple en carbone ATS, OS Giken SuperLock LSD
Öhlins Type HAL avec coilovers DFV, barres stabilisatrices Swift avant/arrière, bagues Mugen, colliers rigides Spoon, barre de jambe de force avant DC2 Integra, barre de jambe de force arrière Monster Sport, renfort intérieur latéral Jspeed, barre de pilier arrière Techno PRO Spirit, barre transversale de sol Do-Luck , tige de performance du bras inférieur arrière Super Private, disques de frein Dixcel FS, plaquettes de frein Advics Circuit Spec, conduites de frein tressées en acier inoxydable Kinokuni, butée de cylindre de frein Cusco
Jantes RAYS Volk Racing TE37 de 15 pouces, pneus 195/55R15
Pare-chocs avant C-West, phares, jupes latérales et aile arrière d'origine EK9
Siège conducteur Recaro SP-G, volant Momo Veloce 350 mm, unité principale Pioneer FH-9400DVS, haut-parleurs avant Kicker QSS674, haut-parleurs arrière Hertz MPX 690.3, caisson de basses Hertz EBX F25.5, amplificateurs Pioneer GM-D8400 et GM-D8100