Il y en a toujours un. Cette voiture qui se démarque des autres. Non pas parce que c'est forcément mieux, mais parce que cela vous séduit à un certain niveau. Wörthersee est complet de voitures qui vous font penser « wow », mais il n'y a eu qu'une seule voiture en 2019 qui m'a fait rester à côté d'elle (pendant un temps considérable) jusqu'à ce que son propriétaire réapparaisse. Il s’agissait de l’Audi RS4 Signal Green de Turbo Elite.
C'était ma troisième et dernière journée complète à Velden plus tôt cet été. J'avais tourné beaucoup de contenu de type aperçu, mais j'essayais toujours de trouver cette voiture vraiment spéciale. Depuis deux jours, j'avais passé beaucoup de temps à rouler entre les points chauds habituels, à courir après cette voiture alors inconnue, mais sans aucune chance.
Bien sûr, j’avais trouvé beaucoup de très bonnes voitures, mais j’étais toujours à la recherche de la spéciale.

Je ne sais pas pourquoi, mais ce jour-là, j'ai décidé de passer du temps au célèbre ENI et de laisser les voitures venir à moi. Eh bien, en fait, je sais pourquoi, j'ai été battu les deux jours précédents et j'avais envie d'être paresseux. Ce n'était pas le destin ou des bêtises de ce genre, mais dès que j'ai tourné le coin et que j'ai vu la RS4 verte, capot ouvert, parmi une foule d'autres voitures plutôt badass, j'ai su que je l'avais.
Le prochain défi était de trouver le propriétaire…
Dans la nature
Conseil : si vous souhaitez que quelqu'un retourne à sa voiture, placez-vous simplement à côté d'elle avec méfiance et établissez un contact visuel avec tous ceux qui s'approchent. Si cela échoue, je trouve que le simple fait de demander poliment autour de moi fonctionne plutôt bien aussi.
Une fois le contact établi, il s'est avéré que ma persévérance était une bonne idée, car son propriétaire, Klaus Peter-Krenmayr, ne resterait plus longtemps au Wörthersee. Il s'avère qu'une RS4 vert vif de plus de 1 000 chevaux et une police locale trop enthousiaste ne sont pas une bonne combinaison lorsque vous souhaitez passer inaperçu.


Avec le temps contre nous, j'ai attrapé ma voiture de location Volvo (terriblement maltraitée) et j'ai conduit Klaus dans un quartier calme où j'avais tourné quelques années auparavant. Je suis sûr que cela ne vous dérangera pas d'avoir une toile de fond similaire à celle d'un ancien tournage, car c'est la voiture que nous devrions tous regarder.
Le RS4 de Klaus est ce que je considère comme l'ensemble ; il n'y a pas un pouce sur cette voiture qui n'a pas été soigneusement réfléchi ou inspiré. C'est impressionnant, et pas mal pour ce que Klaus décrit comme une voiture qu'il a achetée comme une « réaction instinctive » en 2018, mais Klaus a un historique de RS4 et d'autres rapide Voitures allemandes.

L'idée de construire une Porsche Signal Green RS4 lui est venue en tête il y a de nombreuses années, après que sa première RS4 rouge ait brûlé avec seulement 25 km au compteur. Mais lorsqu'une certaine RS4 verte est sortie du Royaume-Uni en 2012, Klaus n'a pas voulu l'imiter et a plutôt peint son prochain projet RS4 Sepang Blue. Il possède toujours celui-là aussi. Une Imola Yellow RS4 a été ajoutée en 2017, qu'il possède également toujours, mais la démangeaison Signal Green n'a jamais disparu.
Ainsi, lorsque cette voiture a été mise en vente l'année dernière, Klaus a décidé qu'il était enfin temps pour lui de construire la voiture qu'il avait toujours voulu construire pour lui-même.

La B5 RS4 Avant fait partie de ces voitures qui jouissent d’un certain statut auprès des passionnés d’automobile. Ils ont la réputation d’être un peu gênants, mais beaucoup voient cet inconvénient potentiel comme valant l’expérience globale.
En fait, les B5 RS4 coûtent actuellement plus cher que les modèles B7 V8 de 4,2 litres plus récents et sans doute plus fiables sur le marché de l'occasion. Il y a définitivement un culte pour la voiture V6 RS bi-turbo de 2,7 litres.

Comme certains d'entre vous l'auront remarqué sur les photos ci-dessus, il ne s'agit plus d'une voiture V6 de 2,7 litres.
Il y a une bonne raison à cela. Avec deux B5 RS4 déjà en possession de Klaus et une entreprise, TurboElite.com, construite autour de Volkswagen et d'Audi rapides, il est toujours sage de continuer à innover. L'un de leurs premiers projets majeurs était une Golf MkIII propulsée par un VR6 de 580 ch, le premier d'une longue lignée de projets VR6 et R32 turbocompressés.

Ce que vous regardez maintenant, c'est un moteur Volkswagen R32 BFH de 3,2 litres.
Le six cylindres compact comprend des pistons forgés JE, des bielles Integrated Engineering, un kit de renfort de vilebrequin usiné, une culasse modifiée ZKT, des arbres à cames Schrick et des soupapes Supertech. Il y a un Comp Turbo CT5X attaché à un collecteur d'échappement personnalisé avec un système de 4 pouces du côté chaud, ainsi qu'un grand refroidisseur intermédiaire monté à l'avant et un collecteur d'admission personnalisé du côté froid.
Le ravitaillement est assuré par six injecteurs de 1 700 cm3 et deux pompes à carburant Pierburg. La gestion du moteur est gérée par le propre calculateur de TurboElite, spécialement conçu pour le moteur R32 du châssis B5.
Le résultat est une puissance maximale de 1 000,1 ch avec 960 Nm de couple à 2,0 bars (29,4 psi). Ce '.1' me prend à chaque fois.

Klaus considère qu'il s'agit d'un numéro sûr et performant pour cette version de moteur, qui transmet sa puissance via un embrayage Sachs RCS200 et une boîte de vitesses et une transmission RS4 quattro.
Si la construction s'arrêtait là, ce serait impressionnant, mais ce n'est en réalité que le début.

Bien que la voiture ait été achetée en janvier 2018, les travaux de transformation n'ont commencé qu'en décembre de la même année. Cela a donné à Klaus et co. seulement cinq mois pour construire la voiture avant Wörthersee, et elle a été achevée quatre jours seulement avant le départ pour le festival annuel VW.


Mis à part la teinte Signal Green, les modifications extérieures sont restées subtiles, car la B5 RS4 est très agressive dès l'usine. Les rails de toit, la calandre et les garnitures des piliers ont été recouverts de carbone par la société hongroise RS Carbon, et c'est à peu près tout du point de vue esthétique extérieur.

Le trajet est contrôlé avec un Air Lift Performance 3P système, avec amortissement réglable dans 30 directions à l’avant et à l’arrière, laissant tomber la carrosserie sur des roues Rotiform de 19 × 10,5 pouces.

Il y a un thème Porsche dans la voiture, et les étriers de frein avant GT2 avec disques en deux parties de 365 mm et la configuration Porsche arrière de 350 mm le soulignent.



Ce thème est mieux représenté à l’intérieur de la voiture, avec des sièges avant Porsche 991 redessinés et un arceau de sécurité à code couleur inspiré du GT3. Il est évident que beaucoup de temps a été consacré à garantir que la bonne quantité d'accents de carbone et de vert soit déployée dans tout l'intérieur, et le résultat est tout simplement époustouflant. Encore une fois, le carbone et le re-découpage ont été pris en charge par RS Carbon.
Le volant n'est pas réellement recouvert de fibre de carbone, mais il s'agit d'un véritable volant en carbone.

Étant un modèle Avant, il y avait beaucoup d'espace à l'arrière pour une installation d'air propre tout en laissant suffisamment d'espace pour transporter des objets.
Les compresseurs Twin Viair alimentent deux réservoirs d'air recouverts de carbone, avec de l'air distribué à chaque coin de la voiture par un Air Lift Performance télécommandé numériquement. Collecteur 3H/3P.

Inutile de dire que c'est un parcelle de voiture.
Ce qui est peut-être le meilleur, c'est l'équilibre de tout et le fait qu'aucun aspect ne domine les autres. Il y a une vraie compétence pour y parvenir, car il est si facile de pousser une chose un peu trop loin. Nous voyons très souvent des gens obsédés par un aspect particulier d’une construction sans prêter suffisamment d’attention aux autres domaines, mais ce n’est certainement pas l’un de ces moments.
Ça a l'air rapide, et heureusement, ça est vite aussi.
Quelle est la prochaine étape pour Klaus et Turbo Elite ? Eh bien, on parle de revisiter son Sepang Blue RS4 avec une nouvelle configuration de moteur V6 de 3,0 litres et de s'aventurer au-delà de 1 000 ch…
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Klaus aimerait qu'Arpi de RS Carbon, Fritz, Amel & Thomas. Suivez Turbo Elite sur Facebook
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