Ah oui, la Porsche 911. Pendant que je me souvienne, j'ai toujours eu quelque chose pour Porsche. Peut-être que cela revient à mon père et à mon grand-père les propriétaires, ou peut-être qu'il est encore plus ancré dans mon ADN, mais il y a quelque chose dans la silhouette d'un 911 qui a, et probablement toujours, me rendra les genoux.
Par conséquent, il n'est pas surprenant que j'étais plutôt excité lorsque Rod a annoncé que nous dirigerions un thème Porsche cette semaine. Nous le planifions depuis quelques mois maintenant et je voulais m'assurer que j'avais quelque chose de plus spécial à partager. Je pense que cet incroyable 993 correspond plutôt bien au projet de loi.
Il y a un certain nombre de choses qui rendent cette voiture assez spéciale, mais permettez-moi d'abord de commencer par l'endroit inattendu que j'ai découvert la voiture – Gatebil. Gatebil est rapidement devenu un nom synonyme de speedhunters, en particulier après avoir consacré un mois entier à la région géographique de Scandinavie, donc je suppose que la plupart d'entre vous le connaissent.
Mais dans le cas où vous venez d'obtenir Internet hier, je ferai un résumé rapide. Gatebil est un événement où rien est là semble. C'est la survie des plus contestés par les machines, et cela a provoqué toutes sortes de mutations génétiques mentales – comme une Lancia 2JZ, un scarabée FR à base de BMW ou un lotus qui est à peine un lotus.
Si vous vous retrouvez en quelque sorte à proximité d'un événement Gatebil, vous finirez inévitablement à ce que j'appelle «l'effet Gatebil», où vous commencez à présumer que chaque voiture est un châssis de tube quelque chose ou autre avec un million de milliards de chevaux. Par conséquent, il est trompeusement facile d'écrire ce qui semble être un 993 GT2 EVO 2 comme n'importe quoi.
Vous commencez à rationaliser ce que pourrait Soyez au lieu de le prendre à sa valeur nominale, et il est choquant à quelle vitesse ce concept délirant de réalité prend le dessus. Vous commencez à penser: «Peut-être que c'est un 996 Boxster avec une tonne de carrosserie» ou «peut-être que c'est juste une construction mentale de tube de garage ponctuelle.» La chose la plus folle est que vous pouvez réellement vous sentir en pensant de cette manière et vous commencez à vous demander si vous devenez fou.
C'est une forme fabuleuse de choc culturel, et ici dans votre soupe de cerveau nouvellement coiffée de Gatebil est l'endroit idéal pour une voiture de course authentique à se cacher à la vue. Heureusement cette année à Mantorp Park, Paddy, Dino et moi étions en mission pour laisser le plus de voitures non-fonctionnaires que possible, ce qui m'a donné la motivation nécessaire pour vraiment donner à cette voiture un bon aperçu. Dieu merci, j'ai fait.
La preuve est dans le pudding
Il y a un ancien idiome pour le raisonnement déductif appelé «le test de canard» que j'ai employé. Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas la technique, cela fait quelque chose comme ceci: s'il ressemble à un canard, nage comme un canard et un charlatan comme un canard – c'est probablement un canard.
C'est certainement regarder comme un canard. De autant, j'en étais sûr depuis le début…
Sur la bonne voie, il a également nagé et charloir exactement Comme vous vous attendez d'un tel oiseau… J'étais intrigué.
Mais je n'étais pas sur le point de faire une présomption aussi audacieuse dans le pays où tous les canards sont en fait des oies. Au lieu de cela, je suis allé directement à la source. Je me suis présenté au propriétaire et chauffeur de la voiture, Vidar Frogner, et j'ai commencé à poser quelques questions sur la voiture. Sentant mon enthousiasme, il m'a parlé brièvement de l'histoire des voitures et qu'il s'agissait en fait d'une authentique Porsche Motorsports GT2 Evo 2 précédemment exploitée par ALZEN MOTORSPORT!
Vidar m'a envoyé plus tard une littérature vraiment intéressante pour soutenir davantage ses affirmations, y compris l'original Wagenpass Firs d'inspection des véhicules FIA. Comme vous pouvez le voir, le propriétaire d'origine (FahrzugbeSitzer) Était Jürgen Alzen, le frère aîné de DTM Driver et le vainqueur du Mans Uwe Alzen. Mental.
Il y avait aussi une documentation vraiment intéressante sur les courses dans lesquelles la voiture a concouru alors qu'elle était pilotée par Alzen. Des noms comme Hockenheim, A-1, Spa et Nürburgring n'ont pas besoin d'introduction. En tout, ce canard particulier a participé à 62 courses de 1998 à 2006 avant d'être vendu.
Mais qu'est-ce que tout cela signifie, basilic?
J'étais donc là, debout face à face avec un véritable GT2 Evo 2. Cela ne m'a laissé aucun choix. je avait Pour le tirer.
Bien que je puisse passer des heures à regarder et à regarder à peu près n'importe quel 911, il y a quelque chose d'extraordinaire dans les coureurs d'usine. Porsche semble toujours trouver un moyen de rendre les versions de course plus larges et plus agressives sans perdre de vue les lignes corporelles d'origine. Je pense que vous pouvez voir où Nakai-san a trouvé l'inspiration pour ses fusées 993.
Autour de l'arrière, les fusées éclairantes en carbone sont encore plus massives, permettant un montage parfait des treize roues BBS de treize ans et demi. Bien que dans ce cas, soit définitivement la fonction suivante, les lignes sont souvent floues entre les deux.
Mais ce ne sont pas seulement les bits scandaleusement agressifs qui ont été traités avec un régime. En fait, à peu près tous les panneaux de la voiture, sauf pour le quartier arrière, ont été remplacés par une certaine forme de carbone.
Même les portes sont poids plumes, mais s'adaptent parfaitement – un témoignage de l'ajustement de qualité et de la finition d'un coureur construit par l'usine.
L'alimentation de cette bête est une bosse de 3,6 litres qui a été mise à niveau avec une paire de turbos K24 modifiés du turbosévice Norsk. Faisant équipe avec des caméras personnalisées, des travaux de tête et des pistons et des tiges du marché secondaire, ce moteur dépasse un peu plus de 700 ch, ce qui est en fait assez apprivoisé selon les normes Gatebil.
Ces dernières années, j'ai grandi plutôt le cri aigu des Porsche modernes, mais il y a quelque chose d'indéniablement badass dans le charlatan de ce turbo monstre. D'énormes variétés, plus d'énormes turbos, ainsi que d'énormes échappements droits, équivaut à une tonalité d'échappement maximale.
Étant donné que cette voiture a été à l'origine spécifique pour les courses de 24 heures, elle a été équipée d'une pile à combustible d'endurance massive. Totalement exagéré pour les séances d'extrême gatebil mais trop impressionnantes à remplacer.
Bien que je ne sois pas tout à fait certain de ce que tout a été changé sous la propriété de Vidar, le cockpit semble être principalement original à l'exception du compteur-tour, du volant et du siège de seau. C'est une cabine assez spartiate par rapport aux 911 modernes avec pratiquement rien du tout sous la région du genou-pad.
C'est un peu bizarre de voir un cockpit du 911 sans le panneau Switch Hallmark que je me suis familiarisé ces derniers temps. Le 993 était vraiment une machine à l'aube d'une période plus simple, lorsque la plupart des prouesses de manipulation de la voiture ont été déterminées par ces trois pédales.
En effet, le 993 est une race rare – il représentait un très petit blip dans la chronologie 911, mais est un tournant central de l'histoire. Ce châssis signifie la fin du 911 refroidi par air, mais il a apporté avec lui le surnom GT2 qui est maintenant synonyme de puissance haut de gamme, et nous avons les versions de course comme cette voiture même à remercier pour cela.
En raison des règles d'homologation de la FIA, Porsche a été forcée de construire et de vendre des variantes GT2 en route qui sont maintenant parmi les 911 les plus recherchées, avec seulement quelques centaines d'exemples construits dans le monde. Mais aussi rares que soient les voitures de route, les voitures de course sont encore plus rares. Si rare, en fait, que je n'ai vu qu'une poignée en personne, y compris plusieurs voyages à travers l'Allemagne, une visite au Porsche Museum et un week-end le plus grand rassemblement de voitures de course Porsche dans le monde – Rennsport Reunion IV.
Compte tenu de la rareté et de la valeur d'une telle voiture, il peut sembler impensable que Vidar soit disposé à tout risquer sur la piste avec certains des plus fous, les monstres de bombe-bombe pour la bombe pour laquelle Gatebil est connu. Mais non seulement il court contre des voitures qui pèsent à moitié et produisent le double de la puissance, mais il gagne généralement.
https://www.youtube.com/watch?v=dwmceq6gjs0
Au moment où j'ai photographié la voiture, Frogner avait terminé 43 courses entre Gatebil Extreme et Porsche Cup Norway Events. Sur ces 43, il a remporté 31 ans, garantissant le champion de Gatebil Time Attack en '11 et '12, champion général de Gatebil Racing '11 et '12 et Norway Porsche Cup Champion en 2012. Cela ne me surprendrait pas s'il remporte ces titres cette année.
Je suppose qu'en terminant, ce que je trouve si romantique dans cette voiture, c'est que dans un royaume où il n'y a pas de prises barré et que tout prétend être quelque chose qu'il n'est pas, une voiture qui est sacrément proche de la façon dont il a quitté Porsche il y a plus de 15 ans parvient à continuer à faire ce que les 911 font le mieux – gagner. Peut-être que la raison pour laquelle je trouve ces voitures si attrayantes a quelque chose à voir avec le fait que le 911 a une réputation contrairement à toute autre voiture. Celui qui a grandi organiquement à la manière Porsche par Racing, ne pose pas. C'est formidable de voir des gens comme Vidar qui ne stockent pas simplement ces légendes dans un garage quelque part mais qui les apprécient où ils appartiennent – sur la piste de course.