Au cours de la semaine dernière, je vous ai montré deux prises différentes de l'E46 M3, et maintenant il est temps de conclure cette mini-série avec un aperçu de la voiture finale qui est apparue de façon inattendue à Odaiba.
Le E92 M3 est rapidement devenu un choix populaire pour les amateurs de course sur piste japonais avec un penchant pour les voitures de performance européennes. Chaque fois que je visite Sunbeam à Tokyo et Studie AG à Yokohama, ils en ont chacun une tonne pour la configuration et le service. Leur abordabilité est maintenant l'une des raisons pour lesquelles le moteur dur à aspiration naturelle de l'E92 est un autre. En fin de compte, c'est une voiture enrichissante avec laquelle jouer.
Mais malgré cette E92 M3 particulière ayant une boîte manuelle à 6 vitesses appropriée et une belle sélection de pièces de réglage, c'est tout sauf axé sur la piste.
Comme c'est le cas avec les E46 – l'un vivant la vie statique et l'autre vivant une vie en l'air – le propriétaire de ce E92 a décidé de créer quelque chose d'unique qui pourrait être utilisé dans la rue, et quotidiennement si nécessaire.
Et comme je suis sûr que vous pouvez rassembler de la hauteur de caisse ou du manque de celui-ci, celui-ci roule également dans les airs. Si vous construisez une voiture pour des looks, vous ne pouvez tout simplement pas battre ce qu'un système de suspension aérienne moderne peut apporter à la table. Il s'agit vraiment d'avoir le meilleur des deux mondes.
Je vais aboutir à cela sous peu, mais pour l'instant, admirons la manière créative que cet E92 ait été visuellement amélioré. Il a une réelle présence, mais le propriétaire n'avait pas besoin d'aller trop loin avec des modifications pour y parvenir.
S'il y a une chose même que même les variantes de performances de BMW ne se passent pas tout à fait à droite, c'est le look frontal. J'aime la plupart des conceptions de pare-chocs avant qui figurent sur les voitures M – ils sont généralement la partie la plus audacieuse de l'extérieur – mais elles semblent toujours manquer d'un spoiler à lèvres approprié. BMW n'y va probablement pas car ils savent que ceux-ci seraient facilement endommagés, mais heureusement, le marché secondaire intervient pour remettre les choses. Pour cette construction, le propriétaire a opté pour une pièce de Kohlenstoff en fibre de carbone, qui s'enroule autour de la section centrale du pare-chocs d'usine, tout en intégrant sans effort un menton en saillie.
Peu importe la partie de cette voiture que vous regardez en premier, vos yeux se retrouvent toujours aux roues. Ce n'est pas la conception du Pokal GRB02 de 19 pouces qui le fait, mais plutôt le choix de la couleur: cuivre vif sur l'aluminium brossé. La profondeur offre un grand effet et complète étrangement la peinture individuelle BMW «Messing Metallic», peut-être l'une des plus belles couleurs que le constructeur automobile allemand ait jamais proposé.
Cette chose était une joie absolue à tirer; Il a l'air sensationnel sous tous les angles, et de petits détails comme les autocollants en or le rendent encore plus frais.
Derrière les centres en maille des roues avant, vous pouvez simplement distinguer les étriers Rotora. Le propriétaire a déclaré que bien que les freins d'usine aient une bonne sensation et une bonne progression, ils n'étaient tout simplement pas à la hauteur des arrêts répétés à grande vitesse.
Le couvercle du coffre inspiré de Duke Dynamics E46 CSL donne une apparence très différente à l'arrière. Il est proprement intégré et juste la bonne hauteur pour faire une différence.
Ajoutez des jupes latérales en fibre de carbone et un finisseur de pare-chocs arrière de Varis à l'équation et vous avez un M3 qui est bien fait.
En ce qui concerne la suspension, le E92 roule sur les chocs réglables des performances de lifting d'air et les coussins gonflables contrôlés à 3H, mais d'autres travaux ont été effectués pour resserrer la façon dont la voiture se sent à travers les virages en commençant par des supports solides Machtschnell pour les sous-cadres et les supports de difficultés solides de race de tuner. Ceux-ci ainsi que les barres de balancement AFE ont transformé la façon dont la voiture se sent en supprimant complètement tout mou et en retard dans la rétroaction et la réponse lorsqu'elles sont conduites durement. C'est toujours génial d'entendre comment les propriétaires individuels réglaient leurs voitures.
Ce qui nous amène au moteur lui-même.
Soit vous aimez le 414HP S65 de BMW, soit vous ne le faites pas. C'est un moteur V8 à 90 degrés à 90 degrés naturellement aspiré, vous pouvez donc imaginer les caractéristiques dès le départ. Vous en avez révèle pour récompenser, et c'est à la fois bon et mauvais. Le bien est que cela semble glorieux; Il tourne pendant des jours – jusqu'à 8 300 tr / min – et a une livraison de puissance linéaire sur laquelle vous pouvez compter sur la piste. L'inconvénient est qu'il est un peu sans artuer face à tout ce qui est moins de 4 000 tr / min; Le couple de 295 lb-pi n'a jamais l'impression que cela suffit.
Pour en tirer le meilleur parti, une boîte à air AFE et un système d'admission ont été lancées, augmentant le volume potentiel d'air qui peut être aspiré à n'importe quel régime et améliorant le rugissement d'induction dans le processus.
Mais la vraie pièce de fête est l'échappement Valvetronic Kreissieg 'F1 Sound'.
https://www.youtube.com/watch?v=xw4ninf6sqg
Cela ne sert à rien d'essayer de créer des mots pour tenter de vous dire comment cela sonne lorsque vous pouvez simplement frapper le jeu ci-dessus.
L'approche non conventionnelle s'étend à l'intérieur du E92 où la performance rencontre le confort.
Les sièges Recaro – un RS-G pour le conducteur et le SR-6 pour le passager avant – ont été coupés sur mesure en cuir bronzé léger, et il y a même M Logos cousus dans les sections d'appui.
Le siège arrière est coupé de la même manière, mais il est à peu près rendu inutilisable par la cage de demi-rouleau. Vous devez aimer la façon dont le tube est peint dans la même teinte de cuivre que les roues.
Certaines touches sont plus faciles à repérer que d'autres, comme le bouton de décalage vert billard et l'indicateur de sélecteur de vitesse ultra au sommet de la garniture de la colonne de direction.
Les trois voitures se balançaient des roues de renom, celle-ci étant une variante de sport automobile 130R.
Le contrôleur 3H de Performance de lifting d'air est monté à portée de main et contrôle la configuration du compresseur double soigneusement monté dans le coffre.
Nous aimons la variété ici chez SpeedHunters et passer un après-midi avec ces trois M3 a été tout à fait une révélation. En plus de rencontrer des gars très cool, j'ai pu voir ce qu'est cet autre côté de la culture BMW japonaise.
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