L’avenir électrique du sport automobile chez Autosport ?

The Electric Future Of Motorsport At Autosport?

Avant d’entrer dans le vif du sujet, j’aimerais jouer cartes sur table.

Beaucoup a été écrit et dit sur les véhicules électriques, et les gens ont tendance à descendre dans un camp ou dans l’autre ; pour ou contre eux. Je suis ouvert aux véhicules électriques, je m’y intéresse mais finalement je reste sceptique quant à leur avenir en sport automobile. Malgré mes efforts, je ne peux tout simplement pas venir profiter d’une série comme la Formule E ou le Jaguar IPace eTrophy.

Bien que j’aie le plus grand respect pour les personnes impliquées, pour l’ingénierie et l’évolution rapide des technologies, elles me laissent encore froid. L’ID R de Volkswagen s’est rapproché le plus de la même joie que j’obtiens du sport automobile traditionnel, qui est presque entièrement dû à ses performances brutales et au fait qu’il a affronté ses rivaux à moteur à combustion interne.

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À Autosport International la semaine dernière, j’ai passé du temps à regarder autour des voitures de Formule E exposées pour voir si je pouvais mieux les comprendre ou les apprécier. Comme avec la plupart des monoplaces, il est difficile de s’y identifier car la plupart des bonnes choses sont soit cachées, soit tout simplement inapplicables à une voiture de route.

C’était ça alors, j’avais essayé mais je n’étais toujours pas convaincu…

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Jusqu’à ce que je tombe sur cette voiture Ford Fiesta RX plus tard dans la journée.

De loin, cela semblait être juste une coque RX roulante sans le moteur, mais j’ai ensuite remarqué les câbles haute tension orange distinctifs qui sont la norme sur la plupart des batteries et des véhicules électriques hybrides avec lesquels j’ai passé du temps au cours des deux derniers d’années.

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Sous presque tous les angles, elle ressemble à votre Fiesta typique de classe Supercar, qui est évidemment une génial chose. C’est quelque chose que nous connaissons tous et, surtout, auquel nous pouvons tous nous identifier.

Cependant, comme vous l’avez probablement déjà deviné, c’est loin d’être typique.

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Voici la STARD Ford Fiesta electRX, une voiture de rallycross tout électrique de 612 ch, et une machine avec laquelle je suis à 100% à bord.

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Au lieu d’un moteur à combustion interne cracheur de feu de 2,0 litres, il dispose de trois moteurs de 150 kW – un à l’avant et deux à l’arrière. Chaque essieu a sa propre transmission – une 2 vitesses à engrenages droits – sans liaison mécanique entre l’avant et l’arrière.

Chacun des trois moteurs développe 370 Nm de couple maximal pour un couple combiné de 1 110 Nm (819 pi-lb) avec un régime maximal de 13 500 tr/min. Sa vitesse de pointe est de 240 km/h (150 mph), soit 40 km/h de moins qu’une voiture de Formule E, mais elle peut atteindre 100 km/ha une seconde plus rapide en seulement 1,8 s.

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Les voitures sont construites à partir de zéro chez STARD, qui commence avec une coque Fiesta ST Mk8 et installe une cage de sécurité homologuée FIA. La majorité des pièces qui font fonctionner la voiture sont toutes sur mesure, même les moteurs sont des moteurs et des contrôleurs synchrones hybrides Brusa spécifiques à STARD avec leur propre micrologiciel et logiciel développés en interne pour l’unité de commande du véhicule.

La répartition du couple entre les essieux indépendants est contrôlée par le système exclusif de vecteur de couple à deux essieux de STARD, qui a été développé en collaboration avec l’Université de technologie de Vienne.

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Les batteries lithium-ion montées au centre sont à nouveau conformes à leurs propres spécifications, enfermées dans une structure en fibre de carbone à dégagement rapide avec son propre système de refroidissement et de conditionnement liquide. STARD déclare que les batteries peuvent être chargées à 80% de leur capacité en 15 minutes.

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Mis à part la transmission électrique, la Fiesta electRX est à peu près votre voiture de rallycross normale de spécification de compétition avec des différentiels réglables, une suspension McPherson à l’avant et à l’arrière et des dispositifs de sécurité FIA. La direction est électro-hydraulique et les freins AP Racing avant et arrière sont dotés d’une récupération d’énergie réglable mixte.

Bien que je n’aie pas été en mesure de découvrir le poids du véhicule, je ne peux pas imaginer qu’il soit loin d’être une voiture RX normale. La majorité du poids d’un véhicule électrique se trouve normalement dans les batteries, et avec la voiture electRX conçue pour de courtes sessions de rallycross, ils auraient pu minimiser la quantité de batteries nécessaires. La vidéo ci-dessus présente le pilote WRC Hayden Paddon qui teste la voiture récemment et montre l’incroyable puissance sans décalage de la voiture.

Il n’y a pas si longtemps, on parlait d’une nouvelle classe électrique World RX pour remplacer les Supercars actuelles, ce qui a suscité beaucoup de scepticisme et de condamnation. À tel point que les projets de remplacement des Supercars ont été suspendus pour le moment. Bien que je ne pense pas que celles-ci devraient remplacer les Supercars, je n’ai aucun problème à ce qu’elles s’alignent à côté ou dans leur propre classe lors des mêmes événements.

C’est probablement là que se situe l’avenir du sport automobile électrique – aux côtés du sport automobile traditionnel au lieu d’essayer de le remplacer purement et simplement. Je sais que pour moi de toute façon, il est beaucoup plus facile d’embrasser un avenir électrique, surtout quand l’avenir ressemble à une voiture RX de plus de 600 chevaux.

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