Le stress causé en poussant un véhicule plus fort que sept dixièmes transcende au-delà de toute contrainte mécanique à laquelle la voiture doit faire face.
La pression physique et mentale qu’un conducteur subit lorsqu’il pousse aux limites peut grandement modifier les performances de la voiture, plus que les limitations mécaniques. Dans le sport automobile, la façon dont un pilote peut gérer les contraintes physiques et mentales devient beaucoup plus importante.
Vous voulez que votre voiture inspire confiance et communique constamment avec vous sur ce qui se passe.
Moins vous avez à vous en soucier, plus vous pouvez vous concentrer sur la réalisation d’un temps au tour solide. Pour CJ Mac, c’était une préoccupation majeure alors qu’il cherchait une autre voiture pour participer à l’Asia Classic Car Challenge en Malaisie.
En proie à des problèmes de fiabilité, le nombre de DNF et DNS était beaucoup trop élevé au goût de CJ avec ses voitures de course précédentes. C’est arrivé au point où le stress mental de s’inquiéter de ce qui allait se casser ensuite sur la piste l’a privé de sa concentration mentale, ce qui a entraîné des temps au tour moins que stellaires. Un changement était nécessaire si CJ voulait performer au niveau dont il se savait capable.
Ainsi commença la recherche d’une plate-forme fiable ; une chasse qui l’a conduit à cette Porsche 911 de 1974 à Hong Kong. Deux mois de négociations difficiles plus tard, CJ examinait sa nouvelle voiture de course.
Bâtir la confiance
Ayant couru dans la même série l’année précédente, CJ savait que la Carrera avait un grand potentiel et une grande fiabilité. Il était maintenant temps d’extraire encore plus de performances.
Le six cylindres à plat de 2,7 litres fourni avec la voiture en 1974 était bon pour près de 230 ch, ce qui n’est pas à dédaigner étant donné que la voiture pesait un peu plus de 1 000 kg (2 200 lb). Cependant, pour être compétitif dans la série, CJ allait avoir besoin « d’un peu plus ».
Maintenant assis derrière l’essieu arrière se trouve un moteur M64 d’une 993 RS qui a été porté à une capacité de 3,9 litres.
Empruntant plus de technologie aux voitures plus récentes, le vilebrequin, les bielles, les pistons et la pompe à huile proviennent d’un 997. Le moteur respire à travers des carburateurs PMO de 45 mm et un système d’allumage basé sur MSD Digital-7 Plus est utilisé pour s’assurer que rien ne saute un battement.
Le hurlement incomparable du flat-six est amplifié par un système d’échappement personnalisé. Mais vous devrez me croire sur parole, car le temps était si serré que je n’ai pas pu en faire un enregistrement. Ma faute.
La puissante combinaison signifie que la 911 de CJ développe maintenant un peu plus de 400 ch pour les pneus arrière.
Étant donné que les transmissions séquentielles sont strictement interdites dans la série classique, la puissance est transférée via une transmission à motif en H à l’ancienne.
Le jour de la course, les slicks Hankook – 250 sections à l’avant et 300 sections à l’arrière – transmettent toute la puissance à l’asphalte.
Pour s’assurer que la fiabilité ne céderait pas la place à la distraction, CJ a emprunté plus de composants de la dernière 993 pour les configurations de suspension et de freinage.
L’extérieur est aussi magnifique que brutalement fonctionnel. Les détails rendant hommage à la Carrera RSR sont visibles partout, notamment le légendaire aileron arrière en « queue de baleine » et les passages de roue massifs.
L’intérieur est strictement professionnel, ce qui signifie que tout ce qui n’est pas jugé essentiel a été supprimé. Un siège et un volant de course Sparco, une cage soudée et d’autres précautions de sécurité nécessaires pour passer la technologie composent désormais la cabine de la 911 de CJ.
Vous souvenez-vous que j’ai parlé des distractions physiques et du stress qui réduisent la concentration et entraînent des temps au tour plus lents ? Ceci étant la Malaisie, l’utilisation d’une combinaison cool est un must pour contrer les effets de la course dans un four à grande vitesse (je l’ai fait une fois à Sepang et c’est très surestimé).
Le fruit du travail acharné de CJ et de son équipe de course équivaut à une plate-forme agressive et fiable qui lui permet de se concentrer uniquement sur la course. CJ affirme que ses temps au tour sur le circuit international de Sepang ont considérablement chuté grâce aux performances globales de la 911 et à la confiance que cela lui donne en tant que pilote.
Bonne chance dans la prochaine saison de course!
Instagram : celestinephotographie
Un merci spécial à Batu 3 Karting et Aylezo Racing pour nous avoir permis d’utiliser leurs installations pour le tournage.
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