Avec l’abondance de technologie qui entoure chaque partie de notre vie ces jours-ci, il n’est pas difficile d’imaginer un avenir très différent pour les voitures. Une où les automobiles telles que nous les connaissons finiront par s’estomper en tant qu’objets de désir ou même de nécessité ; remplacés par des véhicules sans conducteur, le covoiturage et d’autres moyens de déplacement plus « pratiques ».
En fait, j’ai abordé un peu ce sujet lors de mon récent éditorial sur l’état actuel des voitures de haute performance. Plus précisément, j’ai parlé de la difficulté de suivre le rythme de la technologie qui rend chaque nouveau modèle plus rapide et plus avancé que celui qui l’a précédé.
Bien qu’il soit impossible d’échapper au sentiment que les voitures modernes deviennent comme des ordinateurs dans la façon dont elles peuvent être rendues obsolètes, ce n’est pas tous mauvaises nouvelles. Contrairement au rythme rapide de la technologie automobile moderne, on a également l’impression que la passion pour les voitures classiques est plus forte que jamais.
Et ce n’est pas seulement l’ancienne génération qui maintient la vieille école en vie. De nombreux jeunes passionnés et constructeurs sont tombés amoureux de la simplicité, du style et de la satisfaction que procurent les voitures des années 60 et 70.
L’une de ces personnes est Dorian Valenzuela, un ancien ingénieur en aérospatiale qui s’est fait un nom en travaillant sur du fer européen vintage dans son petit atelier DV Mechanics à Los Angeles.
Le mois dernier, nous avons eu un avant-goût du style de Dorian lorsque nous avons regardé son Alfa Romeo Giulia 1300TI de 1970 construite pour tailler les canyons du sud de la Californie. Mais la 1300TI n’est pas la seule Alfa vintage de son écurie.
En plus de la berline beige, on peut également trouver Dorian en train de rouler et de conduire sa Giulia Sprint GT Veloce de 67 – une voiture qui a été traitée avec le même amour et le même souci du détail que la 1300TI.
D’Italie avec amour
Il y a juste quelque chose de magique dans une Alfa Romeo des années 1960, même sous forme de stock d’usine à 100 %. Il n’est donc pas surprenant d’entendre que Dorian n’est pas devenu fou avec les modifications et les mises à niveau de la Giulia. Parce que pourquoi gâcher quelque chose qui est si bon en premier lieu ?
Mais cela ne veut pas dire qu’il a suivi la voie de la restauration des concours non plus. Cette voiture est un pilote, et il y a des changements raisonnables tout au long pour améliorer les performances et la maniabilité, mais sans nuire au caractère et à la sensation qui ont attiré Dorian vers les anciennes Alfa Romeos en premier lieu.
Cela commence sous le capot où il a sorti le moteur d’origine de 1600 cm3 et l’a remplacé par un double arbre à cames de 1750 cm3 aux spécifications européennes avec quelques améliorations de puissance modestes.
Parmi les éléments à tige chaude du moteur figurent une paire de carburateurs à tirage latéral Weber 40DCOE de 40 mm et des arbres à cames plus agressifs de 11 mm pour un peu plus de plaisir à haut régime.
Et ce grognement classique à double came en tête peut être entendu à travers un système d’échappement en acier inoxydable personnalisé qui se termine par un tuyau d’échappement unique subtil et fonctionnel.
Conformément à l’approche simple, Dorian n’a pas modifié la transmission, les changements de vitesse étant naturellement effectués via une transmission manuelle à 5 vitesses d’origine.
Vieilles voitures, jeune cœur
La suspension, quant à elle, a fait l’objet d’améliorations importantes pour améliorer la maniabilité et éliminer le manque de rigueur de l’équipement vieux de 50 ans. Tout comme il l’a fait sur le 1300TI, Dorian a fait appel aux gars d’Alfaholics pour un kit de suspension de course avec des ressorts plus rigides, des bras oscillants allégés, une barre stabilisatrice avant plus robuste et des amortisseurs Koni Race tout autour.
En ce qui concerne le montage des roues, le choix était facile – les alliages Alfaholics apparaissant en usine mesurant 15 × 7 pouces à chaque coin et finis en argent traditionnel.
Les roues sont enveloppées de pneus adhérents 205/50R15 Maxxis RC1, choisis à la fois pour leur adhérence et leur look d’époque à l’intérieur des passages de roue de la Giulia.
Comme vous l’avez probablement déjà compris, Dorian n’est pas du genre à apporter des modifications extérieures exagérées. L’apparence extérieure de l’Alfa est presque entièrement d’origine, à l’exception des pare-chocs retirés pour le look de voiture de course par excellence.
Lorsque vous imaginez une Alfa Romeo des années 1960, le rouge est probablement la première couleur qui vous vient à l’esprit. Mais Dorian a emprunté une voie très différente ici avec un travail de peinture gris personnalisé très discret qui complète parfaitement la carrosserie vintage.
La couleur grise de la carrosserie contraste également magnifiquement avec la sellerie marron clair et les garnitures en similibois à l’intérieur du cockpit d’origine. Bien sûr, vous pouvez changer les sièges, ajouter un arceau de sécurité ou faire d’autres modifications, mais pourquoi gâcher quelque chose qui a l’air si beau pour commencer ?
Comparée à de nombreuses voitures que nous proposons, la Giulia de Dorian est très douce dans ses spécifications; mais il est difficile d’imaginer vouloir autre chose. Ces voitures n’ont jamais été les choses les plus rapides ou les plus extravagantes sur la route de toute façon.
Et plus important encore, Dorian est l’un de ces gars qui a pleinement embrassé la grandeur de construire et de conduire une véritable automobile vintage dans un monde de plus en plus dominé par la technologie jetable.
Continuez votre bon travail, monsieur.
Instagram : japanifornia_media
mike@speedhunters.com
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
Euro-spec 1750cc DOHC inline-4, deux carburateurs Weber 40DCOE, cames de 11 mm, système d’échappement personnalisé en acier inoxydable plié au mandrin
Transmission manuelle à 5 vitesses d’origine
Kit de suspension Alfaholics Race avec conversion de ressort 2,25, tourillon arrière en alliage, bras oscillants allégés, barre stabilisatrice avant de 25 mm, amortisseurs Koni Race
Jantes en alliage Alfaholics 15 × 7 pouces, pneus Maxxis RC1 205 / 50R15
Peinture grise personnalisée, pare-chocs retirés
Intérieur beige d’origine
Plus d’histoires liées à Alfa Romeo sur Speedhunters
Plancher de la salle de coupe
