Choisir les voitures vedettes de Speedhunters n’est pas une chose facile à faire. À première vue, cela peut sembler assez simple, mais il y a toujours certains éléments que nous prenons en compte lorsque nous examinons les machines à fonctionnalités potentielles. Au cours de nos voyages, nous voyons beaucoup de voitures que nous comme. et des voitures que nous serions tous heureux d’avoir dans nos propres garages – mais une voiture vedette devrait aller au-delà de cela. Ce n’est pas nécessairement une qualité physique que l’on recherche, mais un certain attrait supplémentaire qui distingue une voiture.
Il ne s’agit pas non plus d’être le « plus gentil ». Je suis sûr que vous savez tous que nous sommes tout aussi disposés à présenter une machine à rats battue qu’une voiture d’exposition impeccable. Dans notre monde, une construction de jardin à petit budget peut être tout aussi excitante qu’une voiture de course soutenue par l’usine, mais quoi qu’il en soit, nous voulons que nos voitures vedettes inspirent et passionnent.
Il existe de nombreuses façons pour une voiture de le faire. Il peut s’agir d’une machine vintage avec une tonne d’histoire derrière elle, d’un tout nouveau modèle avec une personnalisation pionnière, d’une plate-forme familière et populaire réalisée de manière révolutionnaire, ou d’une machine moins courante exposée pour la première fois. .
Lorsque nous sommes tombés sur la Nissan 300ZX Z32 de Brendan Commins au All Star Bash, nous avons immédiatement su que nous avions entre les mains un véhicule digne de ce nom. Naturellement, nous avons été attirés par la peinture inspirée des avions de combat de la Seconde Guerre mondiale, mais au-delà de cela, la Z est l’une des voitures de drift les plus uniques que nous ayons vues depuis un moment.
Le fait que la voiture ait été construite à partir d’une Z32 méritait en soi une enquête. Les Z de cette époque n’apparaissent tout simplement pas beaucoup de nos jours, en particulier lors des événements de drift. Brendan dit que le facteur de rareté a été l’une des choses qui l’ont amené à choisir le Z32 comme char dérivant. Sa fascination pour le drift a commencé avant même d’avoir une voiture ou un permis de conduire, et il aimait l’idée de drifter avec quelque chose d’un peu plus unique que votre châssis S typique. Il avait toujours pensé que la Z32 était une voiture cool et sous-estimée, alors il a acheté une Z bon marché non turbo et a commencé à s’amuser avec elle.
Au fur et à mesure que Brendan se familiarisait avec son Z, il a commencé à découvrir certaines des choses qui éloignaient les aspirants dériveurs du châssis – le poids plus lourd et la configuration moteur plus complexe pour les débutants. Ces choses n’ont cependant pas atténué l’enthousiasme de Brendan pour le Z. En fait, il a relevé le défi. Il a commencé à prendre l’habitude de dériver le Z tard dans la nuit pendant les longs hivers de la Californie centrale et sa technique a plutôt bien progressé.
Il avait l’intention d’installer un VG30DETT dans son Z à aspiration naturelle, mais ce projet a été suspendu il y a environ deux ans lorsqu’il a trouvé quelqu’un dans un atelier de réparation local vendant un Z32 2+2 non fonctionnel pour seulement 150 $. À ce moment-là, les contraventions pour conduite imprudente s’accumulaient, alors Brendan a décidé d’acheter la Z et de la transformer en voiture réservée aux circuits que vous voyez ici.
Après avoir effectué de nombreuses recherches, Brendan est arrivé à la conclusion que l’utilisation du VG V6 original n’était peut-être pas la meilleure idée pour lui. Ils peuvent être construits pour produire beaucoup de puissance, mais quiconque a jeté un coup d’œil au compartiment moteur d’un Z32 d’origine sait qu’ils ne sont pas disposés pour un accès facile. C’est important car il ferait tout le travail sur la terre dans son propre jardin.
Le choix naturel était d’échanger contre un moteur RB. Ils offraient un grand potentiel de puissance, un son exceptionnel et libéreraient même de l’espace supplémentaire dans le compartiment moteur du Z32. Il avait initialement prévu de fabriquer un RB26, mais il est tombé sur un RB25 en vente à bas prix et localement et a décidé d’aller de l’avant avec l’échange. Avant cela, la seule expérience de Brendan avec les moteurs consistait à réaliser des travaux de base boulonnés, et ce serait sa première tentative de construction d’un moteur. Il pensait que si d’autres pouvaient le faire, alors lui aussi le pourrait. Il a téléchargé un manuel d’entretien d’usine RB25 et s’est mis au travail.
Le moteur a été reconstruit selon les spécifications d’usine et équipé de quelques goodies RB populaires comme un collecteur d’admission Greddy, un refroidisseur intermédiaire Greddy, un corps de papillon Q45 et un ECU de mine. Pour installer le RB dans le compartiment moteur du Z, il a également construit des supports personnalisés, modifié la traverse et massé légèrement le tunnel de transmission avec une masse pour s’assurer que la transmission RB s’adapterait.
Faire fonctionner la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire a demandé un peu de créativité, Brendan ayant décidé de faire passer les tuyaux à travers la zone des feux de route des phares Z32 d’origine et la tuyauterie elle-même provenant de l’échappement du châssis S d’un ami. Parce que le RB est plus long que le V6 d’origine, une configuration de radiateur personnalisée a également dû être trouvée. Après quelques recherches, il a été constaté qu’un radiateur en aluminium provenant d’une Mustang 69 offrirait le meilleur ajustement.
Dans le même temps, le châssis a été démonté et tous les éléments non essentiels ont été supprimés pour alléger le plus possible la voiture. Parfois, il est étonnant de voir à quel point on peut alléger une voiture de luxe, la Z32.
Bien que le Z32 n’ait peut-être pas le même suivi que le châssis S, il existe encore de nombreuses pièces de châssis et de suspension disponibles pour la voiture. Au cours du processus de construction, Brendan a ajouté une sélection de bras et de tiges réglables de Circuit Sports et a modifié les LCA avant, les butées et ajouté des entretoises de crémaillère de direction pour plus d’angle. Les coilovers sont des unités entièrement réglables de Megan Racing.
Au niveau des roues, la voiture utilise généralement un ensemble de XXR 526 18″x10,5 à chaque coin, mais Brendan dispose également d’un ensemble de 18×9 Work Emotion CR Kais qui sont utilisés comme pièces de rechange pour la dérive. Les freins sont d’origine mais avec des rotors percés et fendus.
Le cockpit du Z est un endroit spartiate. Tout ce qui n’était pas nécessaire a été jeté, et outre la paire de sièges baquets Sparco, vous pouvez voir la poignée sur mesure pour le frein électronique. À terme, il envisage de le remplacer par une configuration entièrement hydraulique.
La seule chose qui manque à l’intérieur est une cage de sécurité. Une cage complète sera en fait bientôt installée puisque Brendan prévoit d’utiliser le Z pour participer à Top Drift la saison prochaine.
La carrosserie de la Z est assez d’origine, à l’exception du pare-chocs avant, des ailes avant élargies, de l’aération du capot et de l’aileron arrière – qui proviennent en fait d’une Chevrolet Camaro du début des années 90. Il y a aussi les énormes doubles embouts d’échappement qui ont été fabriqués sur mesure.
Mais ce qui distingue vraiment la voiture, c’est sa peinture Warbird, qui a été entièrement réalisée par un ami un week-end avec un tas de hochets. La gueule de requin souriante est quelque chose que les passionnés de l’aviation sauront avoir rendu célèbre par les P40 du groupe de volontaires Flying Tigers qui ont combattu en Chine pendant les premières années de la Seconde Guerre mondiale.
La peinture comprend également des rivets simulés…
…ainsi que des autocollants de bombes utilisés pour marquer les missions réussies en temps de guerre. Il arrive également que la peinture des avions de guerre fonctionne avec tous les dégâts de combat que la voiture peut subir lors d’événements de dérive…
Il y a même du nose art de style vintage, ou dans ce cas du « tail art ».
Donc, pour revenir à mes premières réflexions sur ce qui fait une bonne voiture, je dirais que la Z32 de Brendan coche plusieurs de ces cases. C’est cool, c’est unique, ça fonctionne, et mieux encore, c’est construit avec un budget limité.
Bref, c’est exactement ce que nous recherchons.
-Mike
Photos de Larry Chen
SPÉCIFICATIONS
Échange de moteur et de transmission RB25DET
Nouvelle reconstruction OEM sur le bloc et la tête
L’ECU réglé sur le mien
Contrôleur de suralimentation Hallman Pro RX
Pompe à carburant Walbro
Courroie de distribution Tomei
Joint de culasse Tomei
OEM T3 Turbo sur 13 lb de boost
Collecteur Turbo Tubulaire
Refroidisseur intermédiaire Greddy
Tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisée (faite maison)
Support de câble d’accélérateur personnalisé (fait maison)
Tuyauterie d’admission personnalisée (faite maison)
Collecteur d’admission Greddy
Corps de papillon Q45
Déplacement de l’huile de sport sur circuit et configuration du refroidisseur
Refroidisseur d’huile Greddy
Bidon de récupération d’huile Greddy
Trop-plein de liquide de refroidissement universel
Greddy BOV
Couvercle modifié «RBZ32» du couvercle de synchronisation RB26
Échappement et tuyau de descente personnalisés de 3 pouces avec embouts Boso de 3,5 pouces (auto-fabriqués)
Support de direction assistée personnalisé pour s’adapter à la pompe Z32 (fait maison)
Radiateur performant et ventilateur électrique de ’69 Mustang
Durites et supports de radiateur sur mesure (faits maison)
Faisceau de câblage personnalisé (sous-traité à un ami)
Supports moteur personnalisés (faits maison)
Support de transmission personnalisé (fait maison)
Spec Stage 3 Embrayage à 6 rondelles
Ligne d’embrayage en acier inoxydable Z1
Arbre de transmission personnalisé (externalisé depuis un magasin local)
,
Traverse personnalisée coupée en boîte et modifiée pour s’adapter au RB25 et au carter d’huile (auto-fabriqué)
Passages de roue avant tubés
Barre stabilisatrice personnalisée (faite maison)
Suspensions et freins
Combinés filetés réglables Megan Racing
Rotors percés et fendus
Étriers en aluminium d’OEM 30mm
Poignée de frein électronique à barres d’armature personnalisées
Entretoise de rack filetée avec 2 entretoises de rack à enfiler PBM pour angle
Bras de commande inférieur avant et butées de choc modifiées pour plus d’angle
Bras de commande supérieurs avant réglables Stillen
Tiges de tension réglables Megan Racing
Tiges d’orteils réglables Circuit Sports
Tiges de traction réglables Circuit Sports
Commande supérieure arrière réglable Circuit Sports
Goujons de roue allongés tout autour avec entretoises de 13 mm à l’avant
Travaux de peinture Warbird en hochet
Pare-chocs avant en polyuréthane
Aileron arrière de la Camaro du début des années 90
Évent de capot
Ailes avant larges
Ailes arrière tirées et roulées
Motif tigre enveloppé de vinyle sur le capot, les T-tops et le becquet.
Pod de jauge personnalisé
Volant Nardi
Pommeau de levier de vitesse Greddy
Sièges baquets Sparco avec supports personnalisés
Harnais de siège Sabelt
AEM large bande
Jauge de liquide de refroidissement automatique
Jauge de suralimentation automatique
XXR 526 18×10,5 +20 tout autour
Work Emotion CR Kai 18 × 9 +25 (pièces de rechange Drift)
Remerciements : je tiens à remercier ma famille et mes amis de m’avoir aidé tout au long de la construction de la voiture, ainsi qu’à Beyond Mention et Adams Automotive pour m’avoir également aidé.