Bien qu'une voiture ne soit pas une créature vivante ou respirante, pour beaucoup, conduire un véhicule – en particulier une conduite personnellement personnalisée -, c'est quand nous nous sentons le plus vivant.
Keigo Nakayama partage cette passion avec son JZX100 Mark II Tourer V. Notre rédacteur en chef Pedey a récemment rencontré Keigo après s'être arrêté par le circuit tsukuba japonais pour un événement Idlers. Bien que Pedey n'ait pas eu l'intention de tirer quoi que ce soit ce jour-là, après avoir vérifié la construction dans les stands, il n'a pas pu résister à prendre en lumière la voiture de Keigo, car c'est un exemple parfait de Drifter légal de rue cool, bien style et bien modifié chaque week-end.
Catching the Drift Bug tout en vivant aux États-Unis et en assistant à des premiers événements tels que le célèbre D1GP Irwindale en 2003, le cœur de Keigo devait posséder sa belle machine dès qu'il a acquis son permis de conduire. Ce rêve est devenu une réalité peu de temps après avoir déménagé en permanence au Japon. Après avoir gagné son droit de conduire à l'âge de 18 ans, il a trouvé une marque blanche vierge et à faible kilométrage.
Le Tourer V a traversé de nombreuses transformations au cours des huit années que Keigo l'a possédée, la peinture originale est changée en noir avec Rainbow Flakes et enfin la teinte violette que vous voyez ici. Voulant économiser autant d'argent que possible pour les pièces, la majorité des travaux ont été initialement achevés par Keigo lui-même, y compris le premier changement de couleur. En tant que membre du club automobile de son université, il avait accès à une grande installation à l'école, équipée de remontées mécaniques, de machines de soudage et d'une zone de peinture.
Lignes propres et fluide avec juste la bonne quantité d'agression – c'est ainsi que je vois le JZX de Keigo. Le Big Four Door exécute un pare-chocs avant M Sports, des jupes latérales de sommet et un pare-chocs arrière, avec une combinaison d'ailes avant ITO Auto V1 et de ailes de style N à l'arrière.
Ensuite, il y a les roues – un ensemble de 18 × 10,5 pouces de travail VS-KFS enveloppé dans le caoutchouc ACHILLES ATR ATR ATR 265 de large dans les quatre coins. GP Sports G-Master Suspension donne au JZX une position déterminée et l'équilibre parfait entre la manipulation du circuit de dérive, tout en restant agréable pour le trajet vers le 7-Eleven ou les nombreux voyages de pêche qu'il voit.
Le dessous voit également beaucoup de développement, avec des phalanges courtes personnalisées, des bras inférieurs étendus de 20 mm, des tiges de tension de formule Ikeya, des adaptateurs de centre de rouleau de 30 mm, des tirs de tir URAS, des extrémités de tirage JZX110 et de grands étriers de frein UCF20 – et c'est juste à l'avance! Dans l'extrémité arrière, vous trouverez des ties de cravate Megan Racing, des bras inférieurs Hardrace, des stabilisateurs de Cusco et les excellentes chaussures de frein à main Projectμ D1Spec.
Le JZX100 a subi un certain nombre de mises à niveau turbo, chaque escargot étant plus grand que son prédécesseur. Mais après sept ans pour pousser le bloc 1JZ d'origine à sa limite d'usure, Keigo a décidé de le remplacer par le bloc 3000cc 2jz-GTE et de conserver toutes les autres pièces 1JZ, créant un moteur de 1,5Jz.
L'induction forcée est désormais gérée par une unité Turbo Garrett GT3582R, ainsi qu'un certain nombre de composants HKS, y compris les arbres à cames, un refroidisseur d'huile et un système de gestion du moteur F-Con V 3.3. Boost est contrôlé via un contrôleur Blitz Dual-SBC, tandis que l'alimentation est envoyée aux roues via un embrayage à deux plaques ORC, du LSD à 2 voies Tomei et un engrenage final de 3,9. Le travail majeur a été géré par Garage Vanna et est bon pour 616 ch vers les roues sur Boost 1.5bar (21psi), ce qui suffit pour éclairer facilement les larges arrière sur la piste ou la rencontre de nuit occasionnelle au BBQ de Gyu Kaku avec ses Buddies dérivants.
Curieux de la couverture de valve peinte sur mesure? C'est exactement le même noir avec des flocons arc-en-ciel qui ont honoré la marque de Keigo II avant son métal à violence rougeâtre actuel, qui a été appliqué par le garage TNR, qui a également géré les modifications corporelles. Tandis que l'idée de traiter le JZX100 un autre Fresh Color avait traversé l'esprit de Keigo plus d'une fois, trois de ses membres d'équipage ont récemment traité leurs voitures de teintes violettes similaires, ce qui l'a conduit à rester avec sa teinte actuelle, pour le bien de l'équipe. Et si vous vous interrogez sur le logo Apple sur la couverture de soupape, c'est simplement un rappel à Réfléchissez Quand il s'agit de construire son Tourer V.
À l'intérieur, une cage de roll de 10 points Saito augmente la sécurité et la rigidité du châssis, avec une roue Nardi Classic 33 pour le navire. Une attelle de la tour Cusco, un membre du devant de Tom et une attelle de coffre, en plus de certains travaux personnalisés dans tout le Mark II aident à augmenter la stabilité tout en déchirant l'asphalte lorsqu'ils vont latéralement.
Une mariée GIAS Sport et Takata harnais verrouillent Keigo pendant ces moments lourds du côté, le côté passager ayant un sport Stradia à la mariée un peu plus civile. Puisqu'il s'agit d'un conducteur quotidien, Keigo a choisi d'aller avec le praticité des sièges inclinables par opposition aux seaux complets.
Keigo entraîne souvent de longues distances sa voiture pour assister à des jours de piste, il conserve donc tous les confort de créatures avec lesquels il a été spécifié de Factory. Le jour où nous avons tourné cette voiture, par exemple, le JZX100 avait voyagé à Tsukuba depuis Nagoya – à six heures de route. Après une journée complète de dérive sous le chaud soleil d'été, Keigo a ensuite emballé tout son équipement et a rentré à la maison cette nuit-là. Brutal!
Le JZX100 violet a l'air et semble génial sur la piste avec les VS-KFS avant sur une verrouillage complet, des tuyaux droits personnalisés gémissant et beaucoup de fumée de pneu fraîche à inhaler. Keigo continuera d'assister à des événements de dérive dans tout le Japon, en plus de circuits locaux comme YZ et Suzuka Twin, conduisant toujours son Tourer V de la maison à la piste et au dos.
En tant que passionnés de voitures, nous avons nos voitures de rêve, notre forme préférée de sport automobile, nos préférences entre FWD, AWD et RWD, et même nos débats sur l'endroit où le moteur doit être placé dans un châssis. Pourtant, nous pouvons tous nous mettre d'accord sur le plaisir sur lequel nous travaillons et à conduire notre propre conduite personnelle. Que ce soit un petit dragster familial devenu ou une machine à dérive de luxe devenue-sédan – il y a quelque chose à voir et à ressentir les résultats de son propre travail, à la fois stationnaire et en mouvement fluide. Un sentiment qui est acquis alors que nous nous connectons lentement avec notre trajet, alors que les kilomètres augmentent à la fois sur son compteur et notre propre vie. Keigo et son Mark II partagent cette relation ou ce que j'aime simplement appeler, La joie de l'homme et de sa machine.
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