C’est l’histoire de M. Miyagi, un mécanicien avisé de l’île japonaise d’Okinawa. Non, je n’essaie pas de vendre mon script pour un Karate Kid prequel, mais je n’ai pas pu m’empêcher de profiter de cette heureuse coïncidence. Ce Mr. Miyagi n’est pas un expert en karaté (pour autant que je sache), mais il sait une chose ou deux sur la construction d’un 240Z cool…
Je me suis arrêté dans sa boutique, Le Mans, un après-midi humide d’août pour vérifier sa voiture et quelques-unes des autres machines intéressantes dispersées autour.
Ces jours-ci, Le Mans a toujours la réputation de son travail de performance vintage, mais dessert également tout le reste, de sorte que le Z était flanqué de Kei voitures lors de ma visite. C’est un signe des temps – la culture de la voiture personnalisée n’est plus ce qu’elle était au Japon. La jeune génération préférerait dépenser son argent dans la haute couture et les jeux vidéo, et l’époque où chaque marque construisait trois modèles sportifs ou plus est révolue depuis longtemps.
Ce n’est pas une nouvelle nouvelle que les voitures de performance japonaises – en particulier celles des années 70 – sont de véritables objets de collection en dehors du Japon. La 240Z arrive presque au point d’être trop précieuse pour être modifiée en profondeur, mais Miyagi-san possède cette voiture depuis près de 10 ans maintenant et n’a pas hésité avec les mises à niveau personnalisées.
Nous avons vu beaucoup de Z avec des sur-ailes boulonnées de style « travail », mais Miyagi-san a opté pour des évasements métalliques personnalisés à former dans les ailes avant et arrière existantes. Ces Watanabes que vous voyez : 15×12 pouces avec un décalage de -51 à l’arrière.
En vous promenant à l’arrière de la voiture, vous pouvez voir à quel point les roues ajoutent de la largeur à la Z souple. Elles ont également permis à Miyagi-san de s’étirer sur d’énormes 265/575R15 pneus de taille pour la rue. Pour les jours de piste, les slicks de 290 sections s’adaptent parfaitement. Il est sûr de dire que la traction n’est pas un problème, mais trouver des remplaçants bon marché pourrait l’être !
Ce doit être l’angle le plus unique de la Fairlady, et je parierais aussi le plus polarisant. Le hayon d’origine a été remplacé par un équivalent en fibre de verre « Pantera », ainsi nommé pour l’Italien à moteur central qu’il imite. Cette trappe se jette ensuite dans une aile en queue de canard formée sur mesure à un angle très sévère. Traditionnel, ce n’est pas le cas.
Sous le couvercle de soupape voyant se trouve, bien sûr, un L28 six qui a été alésé à 3,1 litres et traité avec un tas d’éléments internes améliorés.
Un trio de carburateurs Solex de 50 mm souhaitables s’occupe de l’induction et, en dessous, serpente un collecteur d’échappement entièrement en acier inoxydable. Cela représente un moyen assez correct d’obtenir de la puissance d’un moteur de série L, et tout le package est bon pour plus de 300PS. Ouais, un RB turbo ferait plus, mais ça ne chanterait pas comme cette vieille fille.
À l’intérieur, c’est un seau Bride inclinable pour le conducteur et un seau de course vintage pour le passager. Le pack d’allumage MSD se trouve dans la cavité vidée sous la trappe légère.
Si vous avez de la chance, vous pourrez même apercevoir M. Miyagi naviguant dans les rues d’Okinawa, car malgré la nature extrême de sa création, il s’agit toujours principalement d’une voiture de route qui se déplace entre la maison et le travail. Maintenant, je dois juste savoir s’il est intéressé à embaucher un jeune apprenti pour apprendre ses manières…
Blake
Instagram : blaketjones
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