Lorsqu’il s’agit de construire des voitures aussi résistantes qu’uniques, peu de gens le font mieux que l’exportateur néo-zélandais de drift, Mad Mike Whiddett. Mais même si sa célèbre MADBUL RX-7 a fait ses preuves sur la scène internationale, Mike est le premier à admettre que son autre voiture – une RX-8 nommée BADBUL – était plus axée sur son apparence que sur ses performances. Même si ce package s’est révélé assez compétitif lors de son passage en Formule D en 2010, il a toujours su qu’il y avait beaucoup de potentiel inexploité qui ne demandait qu’à être exploité.
Après deux années à l’étranger, BADBUL a fait son retour en Nouvelle-Zélande plus tôt dans l’année. Lorsque cela s’est produit, Mike n’a pas perdu de temps à conduire la Mazda dans le but de la piloter au Tectaloy International Drift Challenge à Sydney, un spectacle parallèle au World Time Attack Challenge. Même si la majorité des améliorations mécaniques ont été achevées avant que la voiture ne soit expédiée en Australie pour l’événement d’août, il lui restait encore une longue liste de travaux à terminer quelques semaines seulement avant le début de la saison locale de drift 2012/2013. C’est le résultat de nombreuses nuits tardives et de départs matinaux.
Bien qu’il existe de nombreux vestiges du BADBUL original, comme la bombe autocollante sur la vitre arrière (avec quelques camées de notre directeur créatif, Rod)…
…pour l’essentiel, il s’agit d’un très voiture différente de celle que Mike a concourue aux États-Unis.
Le changement le plus évident concerne l’apparence de la voiture. Bien que le RX-8 utilise toujours un kit Street Pro fabriqué par Kiwi et un capot ventilé BN Sport, Mike voulait donner à la voiture le thème de sa MADBUL RX-7, d’où un emballage camouflage gris militaire similaire et une livrée Red Bull/Speedhunters. Pour contribuer à la réduction du poids, Seibon a fourni un ensemble complet de portes et un couvercle de coffre en fibre de carbone parfaitement formée.
En ce qui concerne le choix des roues, il est juste de dire que Mike a toujours été du genre à repousser les limites du style. Grâce à un nouveau partenariat avec Nessen Forged, il a pu obtenir un look qu’il recherchait depuis un moment : un concave maximum avec un plat maximum. Et dans le cas des arrières sur mesure à 10 rayons de 18 × 11 pouces, il y a beaucoup des deux. Je ressens vraiment les rayons en alliage brut à revêtement transparent et les barillets noirs !
À l’avant, le BADBUL repose sur des Nessens à 8 rayons, qui, à 18 × 10 pouces, sont un pouce plus étroits que les roues précédemment utilisées pour remédier aux problèmes de frottement des pneus sur le pare-feu lors du verrouillage complet. Et en ce qui concerne le verrouillage, il y en a beaucoup plus cette fois-ci grâce à la conception raffinée de la fusée d’essieu de Mike, qui sera bientôt fabriquée sous forme de billette par l’atelier de fabrication local, BSL Racing.
La configuration sous le capot tourne toujours autour d’un moteur à triple rotor 20B construit par Kiwi-RE avec un gros turbo simple HKS T51R, mais le moteur a subi une reconstruction complète et cette fois avec des ports de pont beaucoup plus grands.
Une multitude d’équipements Turbosmart peuvent désormais être trouvés autour du compartiment moteur, y compris cette wastegate externe Power-Gate 60 avec insigne MM gravé au laser. Cette version Signature Line pourrait un jour entrer en production, mais pour l’instant, Mike est plus qu’heureux de faire vibrer le prototype.
Avant la reconstruction, BADBUL utilisait encore une grande partie de son câblage d’usine, mais depuis lors, près de 90 livres de câbles colorés ont été retirés de la voiture, laissant la place à un métier à tisser personnalisé et à un système électrique révisé. Riche en fonctionnalités et bien adapté au tir du 20B, le système de gestion moteur Sport 2000 de la gamme Platinum Series de Haltech est également un nouvel ajout. Fonctionnant avec un mélange d’essence à pompe 98RON et de réglage du banc d’huile à deux temps Castrol Power 1 TTS, il a permis d’obtenir une puissance de pointe de près de 700 chevaux aux roues arrière.
Mais l’amélioration la plus importante réalisée lors de la réincarnation de BADBUL s’est produite à l’arrière de la voiture. Non seulement le châssis a été coupé pour laisser de la place au cadre tubulaire, mais l’arrière abrite désormais une configuration à changement rapide Winters reconstituée par ASD (Autosport Dynamics) en Caroline du Nord en utilisant l’un de ses véhicules à sens unique limités. -diffs de glissement. Installé dans le RX-8 par BSL Racing, Mike a désormais la possibilité de choisir six rapports de transmission finale allant de 3,5 : 1 à 5,0 : 1 sur trois kits à changement rapide.
Parce que l’arrière d’usine a été complètement retiré, le réservoir de carburant d’usine l’a également été. Une cellule construite sur mesure et encastrée dans le plancher se trouve désormais derrière le siège passager.
Et en ce qui concerne les sièges, les Racetech 9090 à cadre en carbone/Kevlar fabriqués en Nouvelle-Zélande et dotés de harnais Racetech de trois pouces sont une nouvelle fonctionnalité au bureau. Avec la configuration originale, la position assise était trop haute au goût de Mike, mais le repositionnement (lire : couper et laisser tomber) le plancher sous les sièges a résolu ce problème une fois pour toutes.
Mike voulait transposer le thème militaire dans le cockpit, et il a fait du très bon travail.
L’une des caractéristiques les plus intéressantes doit être le levier de frein électronique hydraulique en billette, qui est encore une fois une gracieuseté de BSL Racing.
Ceux qui ont de bons souvenirs se souviendront peut-être que le prix de la « Meilleure voiture de l’année » de Formule D a été décerné au RX-8 en 2010. Je ne sais pas trop comment Mike fait avec ses constructions, mais juste au moment où vous pensez qu’ils ne peuvent pas le faire. s’améliore, il prépare quelque chose comme ça.
Existe-t-il actuellement une voiture de dérive plus résistante sur la planète ? J’y vais sans…
Pendant que je m’occupais de mon appareil photo, Mike et son petit gars, Lincoln, ont profité d’une pause météo…
…et s’est livré à des courses de dragsters à deux roues sur le parking à l’extérieur de l’atelier. Une moto d’origine ne suffirait pas pour Lincoln – regardez la pipe de Boso !
De retour à l’atelier un peu plus tard, deux voitures qui passent plus de temps séparées que ensemble ont été réunies une fois de plus : MADBUL fraîchement débarquée de la victoire de Mike à Gatebil il y a quelques mois et BADBUL prête à se battre lors du premier événement. sur le calendrier local. Mais si vous pensez que ces deux créations sont folles, attendez de voir ce que Mike a préparé d’autre dans son complexe. Restez à l’écoute pour une visite guidée du QG de Mad Mike la semaine prochaine…
Brad Seigneur
MOTEUR : Mazda 20B à 3 rotors ; Kiwi-RE Monstre Bridgeport ; rotors allégés/équilibrés ; arbre excentrique percé en croix ; Joints apex Kiwi-RE ; engrenages stationnaires modifiés ; Turbocompresseur HKS T51R ; collecteur d’échappement personnalisé ; Turbosmart Mad Mike Signature Edition 60 mm Power-Gate 60 wastegate externe ; Refroidisseur intermédiaire Redline Performance GT-R ; Soupape de décharge Turbosmart ; Filtre à air K&N, système d’échappement personnalisé en acier inoxydable de 3,5 pouces ; pile à combustible sur mesure ; 2x pompes à carburant Bosch Motorsport 044 ; Pompe de levage Bosch Motorsport ; conduites de carburant à haut débit ; Régulateur de pression de carburant réglable Turbosmart ; rampes d’injection sur mesure ; injecteurs à haut débit ; Entraînements par courroie Gilmer, réservoir de récupération personnalisé et bouteille de trop-plein ; Radiateur en alliage Redline Performance ; 2x refroidisseurs d’huile Setrab ; pulvérisateurs d’eau pour refroidisseur intermédiaire et radiateur
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE : ECU Haltech Sport 2000 ; métier à tisser personnalisé
TRANSMISSION : boîte de vitesses séquentielle HKS à 6 rapports ; Embrayage double disque HKS Pro 2 ; Volant HKS ; Partie arrière à changement rapide ASD/Winters ; différentiel à glissement limité ASD ; Essieux d’atelier d’arbre de transmission personnalisés
SUSPENSION / CHÂSSIS : Suspension Tein Super Drift/Mono Flex construite sur mesure ; Tein EDFC, crémaillère de direction FD3S RX-7 ; Bras de direction Megan Racing ; Tirants URAS ; Extrémités de biellette de direction Megan Racing, fusées d’essieu MM/BSL Racing
ROUES/PNEUS : Avant : 18 × 10″ Nessen Forged à 8 rayons, pneus Nitto NT05 225/40R18 ; Arrière : 18 × 11″ Nessen Forged à 10 rayons, pneus Nitto NT05 (sec) et Nitto INVO (pluie) 265/35R18
CABINE : arceau de sécurité soudé à six points ; Sièges Racetech RT9009 en carbone/Kevlar ; Ceintures de harnais Racetech 3″ ; Tableau de bord numérique RacePak ; Levier de frein électronique hydraulique BSL Racing, système d’extincteur Lifeline ; Crics pneumatiques D2 Racing ; tableau de commutation personnalisé
CORPS : kit de carrosserie large personnalisé Street Pro/Lokey ; Capot ventilé BN Sport ; Portes en fibre de carbone Seibon ; Couvercle de coffre en fibre de carbone Seibon ; Aile Sard GT ; Supports d’aile découpés au laser BSL Racing ; Feux de patrouille V-LED ; livrée CRE8GRAFX personnalisée
MERCI : Red Bull ; Chasseurs de vitesse ; Nito ; Castrol BORD ; Nessen Forgé; Courses BSL ; Kits Street Pro ; Tein/Autolign ; Megan Racing ; Seibon ; C’EST; Performances de ligne rouge ; Etnies; Mulisha en métal ; Étoiles alpines ; Suppléments pardonnés ; Toutes les pièces de rechange Mazz ; V-LED ; Courses .COM